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技师高东你好!是不可以改钢板弹簧的,没法改 地盘后面没有那么大的空间,如果拉货使用可以把4个减震器弹簧加粗加高就可以了。
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T博啊恩、按大师你所讲的、需要多少改装费投入、然后按您说的这样改、可以比原来多拉多少重量大师、帮忙预估一下、谢谢了
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技师高东4根减震器弹簧加上工费600元左右,应该能比原来多载600斤左右
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技师高东也可以只改后面,费用300元左右,效果差不多。
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大师,你们好,我的现在26000公里,其中高速长途满载的情况大概占15000公里,最近一次长途时发现,车辆满载的时候,后轮都压进轮拱里了,负一指吧 这是不是大家说的塌屁股,我因为每年都要跑几次长途,也少不了满载的情况,想换套原厂高度加强30%的弹簧和KYB408蓝桶,这样会比以前有改善吗?还是有更好的办法,另外,我也觉得这车悬架太软,晃晃悠悠的,望解答
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只看楼主 最近看到网上铺天盖地的“脱轴”帖,涉及车辆是通用的新英朗、昂科威、新科鲁兹、威朗、宝骏560和宝骏730等。简扼明要,这些车都陷入了脱轴的窘境。原因是分体式控制臂衬套结构为设计缺陷,而且分体式结构涉及到三份新专利,拥有者分别为上汽通用汽车有限公司、泛亚汽车技术中心有限公司和宁波拓普集团股份有限公司。竟然是专利技术,竟然造成了如此严重的设计缺陷。通用的这种分体式结构承受不了车辆在加速、减速和转弯过程当中受到的力。分体式的设计有致命的地方,其依靠两端的螺栓来固定两根短轴。事实上,再紧固的螺栓在受到足够强大的力时,都可能发生旋转。事实也佐证了这一点。脱轴车辆分体式结构的两根短轴均从衬套结构中脱离出来,两端的固定螺栓均发生了旋转。有的短轴轴还发生了严重的变形。分体式结构在受到足够冲击力时,销轴发生形变,就会从衬套中脱离出来。前悬架下摆臂和副车架分离,前驱动半轴会从内球笼脱出。接下来就是方向失控。后果不堪设想。开始只是怀疑,后来通用的行动更加说明了一切(分体式结构的发明省去了原先一体式结构两端的支架,有效地减少了车身重量。同时,分体式结构较传统一体式结构更省成本。)意识到分体式结构的缺陷后,上汽通用抓紧时间研发了新的一体式结构。新上市的凯迪拉克XT5便用了新的一体式结构。”有车主认为,这是上汽通用亡羊补牢的补救措施。但截至目前,通用旗下采用分体式结构的车辆已然售出上百万辆。问题来了,既然分体式结构技能减轻重量又能节约加工成本,为什么这项专利技术不沿用呢。新车型都改回了一体式结构,通用也是狠狠的抽了自己一记耳光。没有明确承认,但是已经默认。更加致命的是-----脱轴的发生还需要一些条件。大量重复的加速、减速或转弯会对分体式结构造成一定的冲击,使两根短轴发生变形,直到力量足够时候才会脱落。也就是说平时你几乎检查不出来,脱轴是疲劳累积产生的。这样更加意外。迄今为止通用方面没有任何的官方说明和不就措施。试问想买通用车的还敢买吗???买了通用车的人还敢开吗???开着上路安全还有保障吗???----希望这个帖子可以置顶,让更多的人看到。引起通用官方的注意,尽快解决这一致命的设计缺陷,还通用一个好声誉。
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您好,我开的是东风本田竞瑞1.5CVT经典版。之前发生了一起碰撞事故,我的车头撞上了另一辆车的右侧B柱。事故非常严重。报了保险,在4S店维修。 我的车头正面碰撞,车头两个纵梁都弯了。4s店说需要切割焊接两个纵梁。我比较担心三个问题。 第一:切割焊接以后肯定刚性不如原车,那么切割焊接能恢复到原车的90%以上吗。因为这个是承载式车身,纵梁需要支撑发动机的重量,店里说是原车焊点部位切割,说不用太担心,可我还是不放心。 第二:人工焊接以后时间长了是不是可能会生锈,焊接以后做防锈和喷漆效果怎么样,能开几年,过几年如果出现生锈,能不能重新打磨重新做防锈。 第三,碰撞后肯定会有变形,有的地方看起来没事,实际上焊点可能松动了,这个在把车架拉回来以后师傅会给检测吗?有没有专业的工具检测,还是肉眼看起来形状正了就行了。 第四,维修师傅说没有伤到悬挂塔顶,我害怕修好了以后会因为车身有细微的变形导致车子跑偏。假设车架拉直了,大梁也焊接正了,修好以后还会出现跑偏的情况吗(听说这个叫吃轮)? 麻烦解答的详细一点,只能上传三张图片,需要别的位置我再发老婆放心好了,4s店说的那个修理方法是正确的。你只要在提车的时候注意一下他们的防锈处理和喷漆效果。就可以了,别的没什么的。
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你好,我是2018款今年4月份买的普拉多,三个月的时候出现一个追尾事故,撞的车队的普拉多拖车勾上了,因为前车突然停车,我踩刹车已经来不及了,刹车没反应,后来到4S店修了接近6万,更换了水箱,冷凝器,引擎盖,右前减震包,龙门架,挡风玻璃,前杠中网,大灯这些,4S店朋友帮忙看到修的,都是更换的原厂的配件,没有伤到发动机,减震系统和悬架系统和大梁和底盘,目前修好之后也没什么问题,就是左右的叶子板没有换做得钣金,有些缝隙没有原厂的标准了,我想问一下久了会不会松动或者变形,喷漆久了会不会变色和脱落,另外就是焊接点或者机仓内久了会不会生锈,多久会生锈,另外感觉大灯高低不一灯光不均匀,4S店说焊接的部位都打了胶的并且都做了防锈喷漆,另外就是这个维修算不算严重,算不算事故车,会不会影响以后长时间的使用,这个车准备开一辈子了,就怕以后会有一些影响,比如异响生锈和变形,以后使用过程中需要注意些什么,谢谢【车型:普拉多 2018款 3.5L 自动TX-L NAVI后挂备胎】另外就是问一下这种事故的严重程度到什么程度,我就是怕久了机仓内会生锈,多久会出现生锈,我就想提前把车卖了影不影响我以后长期的使用呢?我本来想这个车要用个几十年呢,现在这种情况我有必要卖了不?主要是这么严重,感觉心里不舒服,怕以后影响行车安全,还有我以后去越野走极端路况,会不会对修过的地方有影响,新车的话是不是就肯定不会生锈,焊接了的就会正常修好的话,车辆不会有后遗症的。
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15款1.6mt,入手快两年了,行驶17000㎞,比如在用2档、3档、四档、五档、前进过程中,由于路上车多人多,需要减速收油(没有踩刹车和离合),可就在收油一瞬间会有明显的顿挫感(要说明一下,并非高挡低速或低档高速,本人一直开手动挡,技术方面的问题基本没有)。收油后加油,加油瞬间也并不会马上提速,而是要经过半秒钟左右 再次顿挫一下,才会加速前进。实在困惑不知道是什么原因,从前开车不会有这样的情况发生啊? 简要说明一下就是如下过程: 匀速行驶---收油(想减速)——顿挫感---给油(想加速)---顿挫感---加速前进 真诚请教各位TX帮帮忙,分析一下是什么原因呢?是变速箱中什么东西松动吗?间隙过大?还是什么……如何修理呢?万分感谢! ~~~ RT,补充,12000公里出现收油顿挫,先后更换,原车冠军火花塞,洗的节气门,以为有积碳,中石化加了几瓶龙海燃油宝还是没结论。更换mtf长城变速箱油75-90(出现顿挫才更换的)依然没解决,又自己tb买了左右后悬置,还是未解决!真是想不出来哪里出问题了。此症状消除了,必当重谢!!
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什么是独立悬挂、多连杆悬挂、非独立悬挂和拖曳式悬挂?汽车悬架分为独立悬挂和非独立悬挂。 非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端,当一边车轮跳动时,另一侧车轮也相应跳动,使整个车身振动或倾斜。它的最大优点是:结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点。最大缺点是,舒适性及操纵稳定性都较差,基本上属于淘汰产品,轿车只有极少部分在使用,多用在货车和大客车上。常见的非独立悬架有:扭力梁式非独立悬架;拖曳臂式非独立悬架;钢板弹簧式非独立悬架。  独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。其优点是:质量轻,减少了车身受到的冲击,并提高了车轮的地面附着力,舒适性高,稳定性好,左右车轮单独跳动,互不相干,能减小车身的倾斜和震动。其缺点是:结构复杂、成本高、维修不便。现代轿车多采用独立悬挂。常见的独立悬挂系统有麦佛逊式悬挂系统、双叉臂式独立悬架、多连杆式悬挂系统、空气悬挂系统等等。  家庭车而言独立悬架可以给予更为高的舒适度,因此家用轿车或是应用独立悬架比较好。而在多连杆和双叉臂这2款独立悬架之中,又属多连杆的性能要比双叉臂更为合适家用轿车。因而在成本预算可以的条件下挑选多连杆单独后悬架的家用轿车是较好的
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97年思域EK3,原车发动机D16Z4,更换为D15B,只换了发动机总成,原来的线和电脑都没换,结果导致发动机上爆震传感器和前氧传感器线没地方接,车不抖方向盘能立硬币,发动机也不抖,怠速700左右,就一个问题,油耗特别高,市内基本13-14个,冬天15个,洗完节气门19个,路况平均时速20公里吧,高速6个油,自己拆火花塞看过,特别黑,但是燃烧室积碳不严重,排气管虽然黑,但是还有水,而且刚打着火尾气汽油味很重,像是混合气过浓,不烧机油,每次倒进去多少放出来多少,发动机是本田奇葩的Vtec-E,三段式调节,第一阶段怠速到2500,一个进气门不工作,只有12气门。第二阶段2500-5500气门全开。第三阶段5500开vtec。这是本田为了省油的产物,但是到我这里就跟喝油一样,我在大连,这里只有乙醇汽油,大师们帮忙看看,在没有前氧的情况下,Ecu是靠什么来修正喷油量的?除了换线换电脑,还有别的方法吗? 还有个问题,就是高速飘,跑110方向就把不住了,跑100只需要扶着方向,跑110就需要握着方向了,轮胎是185 70R13 普利司通b250花纹,避震器应该是原车的了,然后轮胎和轮眉之间的间隙超大,大概7-8个手指头的样子,悬挂是四轮独立悬挂,前双叉臂后多连杆,转弯侧倾还大,60公里急弯差点翻了,改善飘的方法是不是只能改避震了?我开过一台改过绞牙避震的ek,太硬了,太不舒服了,过个坑屁股都离开座了,不过他一点都不飘,跑到220都感觉握的住方向。这车是我的第一台车,不舍得扔,但是现在看来是不是除了改装没有其他路可以走了。。。
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ec5北汽新能源电池结构工信部给出的北汽新能源EC5续航里程为403公里,表现不错。但在实际使用中,续航里程较低,因为工信部测试的续航里程是在一些理想条件下测试的。 北汽新能源EC5为单电机车型,其电机最大功率70kw,最大扭矩200 Nm。这款车的动力还是比较强的。 北汽新能源EC5采用三元锂电池,大部分纯电动汽车都在使用三元锂电池,这是未来的趋势。 三元锂电池的正极由三元材料制成,三元锂电池的正极由镍、钴和锰制成,有些三元锂电池的正极由镍、钴和铝制成。 三元锂电池重量更轻,能量密度更高,非常适合家庭用车。 北汽新能源EC5的电机是前置的,所以这款车也是前轮驱动。 北汽新能源EC5前悬架采用麦弗逊式独立悬架,后悬架采用扭力梁式非独立悬架。 北汽新能源EC5是一款小型suv。小型suv后悬架采用扭力梁悬架很正常,因为小型suv后面没有足够的空空间安装独立悬架。 空独立悬架占用的空间比较大。 北汽新能源ec5参数 北汽新能源ec5有两款不同马力的车型,一款95马力,另一款109马力。北汽新能源ec5是一款纯电动小型suv,轴距2519 mm,长宽高分别为4122 mm、1750 mm和1545 mm。 北汽新能源ec5为单电机车。这辆车的电机是前置的,所以这辆车也是前轮驱动的。 95马力版本的电机最大功率70kw,最大扭矩200 Nm。 109马力版本的电机最大功率80kw,最大扭矩230 Nm。 北汽新能源ec5全部采用三元锂电池,能量密度更高,重量更轻,更适合家庭用车。 北汽新能源ec5前悬架采用麦弗逊式独立悬架,后悬架采用扭力梁式非独立悬架。 对于小型suv来说,后悬架使用扭力梁是正常的,因为小型suv后面没有足够的空空间来安装结构复杂的独立悬架。 扭力梁悬架结构简单,体积小,空空间小。 后悬架使用扭力梁可以放大后排乘客舱空和后备箱空,对于小型家庭suv车型来说非常重要。 麦弗逊悬架是一种常见的独立悬架,应用广泛,成本低,结构简单。希望我的解答能给您带来帮助!!!
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5万公里的新车走水泥路有点颠簸,走柏油路就没有根据您的描述:这种现象就算是刚买来的新车,在水泥路面上都会有这种现象的。因为水泥路面看起来是平整的,但是实际是有非常小的这个坑洼。所以在水泥路面上都会有这种现象的。你可以注意观察一下,就是水泥路面上。看起来是非常平整的,但是上面是有很小的这个颠簸起伏的。这种现象就是随着这个车使用时间越来越长,在水泥路面上,这种现象是会越来越严重的。因为检查的话,减震器弹簧包括这个下肢臂胶套这些都是没有问题的。随着使用时间长了之后,这些悬架上面这些胶套都会有轻微的松动。就是检查的话是检查不出来问题的,但是这个是有轻微的这个磨损或者是松动,然后在水泥路面上有轻微的小的颠簸,就会有这种现象的。这个要解决的话,就是需要把这个前后悬架那个东西都需要更换的。前后悬架的下支臂减震器,还有减震器的上座。包括平衡杆,拉杆,球头这些东西都是需要全部更换。这个要解决的话,就是需要把这个前后悬架那个东西都需要更换的。前后悬架的下支臂减震器,还有减震器的上座。包括平衡杆,拉杆,球头这些东西都是需要全部更换。没有作用的,这个不是螺丝松动。全部换下来至少需要四五千块钱的。这个没有必要更换,跑一段时间再跑几万公里之后,这种现象越来越严重的情况下,如果要维修的话全部更换一下。
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22款gle350时尚版和豪华版怎么选,空气悬架有必要吗,22款gle350时尚版和豪华版怎么选,空气悬架有必要吗,这款车选时尚牌高可以了。这款配置都是够用了。相对价格有很大优势。如果价格不在乎想要高端的就可以选豪华版了。空气悬挂没必要的,空气悬挂主要是在车辆前轮和后轮的附近设有车高传感器,根据车高传感器的输出信号,行车电脑判断出车身高度的变化,再控制压缩机和排气阀,使弹簧压缩或伸长,从而起到减振的效果。 由于系统结构较为复杂,其出现故障的几率和频率要远远高于螺旋弹簧悬挂系统,而用空气作为调整底盘高度的“推进动力”,减振器的密封性还需要进一步提高,倘若空气减振器出现漏气,那么整个系统就将处于“瘫痪”状态。而且如果频繁地调整底盘高度,还有可能造成气泵系统局部过热,会大大缩短气泵的使用寿命。空气悬挂基本用于大型车辆或者偏运动的车型,但运动车辆的调教都偏硬,根本谈不上舒适性,所以这个功能相当鸡肋
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车辆侧倾过大的原因,车辆侧倾过大的原因有哪些
车辆侧倾过大的原因,你知道吗? 在咱河南话里,车辆侧倾过大就是“车一拐弯,感觉要翻了”。这是咋回事儿呢?其实,车辆在转弯时,由于离心力的作用,会产生一个向外的倾覆力矩。如果这个倾覆力矩超过了车辆的抗侧
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