空气悬架和普通悬架的区别

你好，空气悬挂跟非空气悬挂的区别很简单，空气悬挂舒适性很强，飞空去学画的话你过坑的话，高中高中的声音很小，因为气剪的话肯定是相对来说舒适性更好了，如果是细节的话肯定是豪华车了，起码价格在50万左右了网上的。

空气包哪个漏就换哪个，不漏不换

你好，二者结构不同，独立悬架左右车轮是单独的，一侧压缩，另一侧不受影响，非独立悬挂，两侧车轮互相干扰，但是成本低，节省空间。

其实像这个空气悬架的话是属于可变悬架的一种类型向空气悬架主要是通过气动的一个减震器来改变车身高度，改变气囊内部的压力从而改变车辆的缓冲效果，但是车辆的减震效果它是改变不了的。而可变悬挂，既包括了空气悬架又包括电磁悬架，像电磁悬架的话就要比这个空气悬挂可调的功能更多，它除了可以调节高度以外，还可以调节减震的软硬舒适性，所以可变悬架可以说范围更广，更加的高级一些。

你好朋友，你这个独立悬挂的话，肯定要这个比你这个非独立悬挂好了。区别的话，独立悬挂都是两边单独的，这个悬挂，这个减震效果都是非常好的。你这个不是独立悬挂的话，走的都是这种扭矩梁，这种时间久的话都会导致这个后梁变形。减震效果也是非常差的，时间久的话还会导致轮胎偏磨。

独立悬架的话，他就是这个4个车轮，他都是这个分别来这个控制的，就是说他这个。比如说这个车辆在颠簸路段的情况下，就是说一个车轮产生震动之后，不会影响到其他的三个车轮。如果是非独立悬架的话，就是说一个车轮产生震动之后会影响这个另一边的这个车轮也会导致整个车身震动比较大。

根据你的问题，我们提供了以下的解决方案：其实这个最大的区别就是一个独立悬挂和一个非独立悬架的区别，像扭力梁式非独立悬架整个后桥是一体的当车轮易车高度发生变化的时候，另外一侧也会适应的发生变化，所以这种悬架的话整体的舒适性会差很多，而且车身倾斜角度也比较大。而三连杆的非独立悬架这种是属于独立悬架，当一侧车轮上下高度改变的时候，另外一侧的悬架是不会发生变化的，所以这个时候车身倾斜角度比较小，车辆舒适性比较好。 希望我的解答能给您带来帮助。

根据故障码内容及故障现象及用户描述 检查车身高度 减震器是否漏气 打气泵 分配阀 进行高度匹配

像宝马X5这款车型的话就算是进口版本也只是后轮有空气悬架系统，前轮的话采用的是双叉臂式的独立悬架系统向后轮是可以选配这种空气悬架系统的，所以对于国产宝马来说，肯定不可能再给你前面给你加上空气悬架的，肯定也只是后轮有空气悬架的。

根据您的描述，赛车的，是经过特殊调校的，没有舒适度，在一个，悬挂件，都是经过加强的，而民用车的，追求的是舒适性能，所以，悬挂调校的会软一些，底盘也是没有经过加上的哦。

你老婆有你这个可变悬架的话和空气悬架的话，这两款悬架功能无法进行，同时搭载这个一辆车，上面的朋友这个你要选择空气悬架的话，就选择空气悬架，要么就是可变悬架，不可能，同时，搭载两套设备，在车上面的。

你好，根据你的故障描述，我建议你检查一下悬挂控制单元的供电和接地是否正常，如果供电和接地正常那么直接更换控制单元即可，我已经将悬挂电脑的位置已经发给你，希望我的回答对你有所帮助

你好朋友，多连杆式悬架舒适型更好，驾驶性平稳，缺点故障率高，容易导致后轮吃胎 非独立悬架，故障率低，不容易引起吃胎，但是转弯等不好路面操纵感查， 整体来说还是独立悬架更舒服

有一点差别，空气悬架会舒适一点，而且能调车身高低，但是维修费用高，不带空气悬架耐用，但舒适感会差一点

你好朋友，赛车的麦弗逊悬架和普通民用轿车的麦弗逊悬架，这个肯定是有区别的。 第一赛车的悬架相关来说，整体的悬架刚性要更好，硬度更高。 第二，赛车搭配的这个悬架的减震器，包括减震器，弹簧，这个都是定制的，减震性能非常稳定，而且缓冲效果特别好。 第三家用的这个就是普通的相关的材质制作的悬挂，而且相关的减震器都是质量一般的减震器。 第四赛车的麦弗逊悬挂在原来悬挂的基础上，还会加装相关的稳定装置和平衡装置。