不少司机还记得，在驾校当中学习的一条知识：开车如遇前方险情，需要进行点刹，在制动的同时，防止车轮抱死。当然驾校的规则都是根据最老旧的教练车型制定的，现在有了ABS系统后，车轮抱死的情况基本不会出现，但点刹还是作为一种良好的驾驶习惯保存了下来，保护刹车片不受热衰减的影响，老司机们都会为刹车留下足够的跟车余量。
很多司机也把这种驾驶习惯带上了纯电新能源车，这种做法可能是不对的。
需要了解点刹为什么不对，就要了解纯电新能源车和传统燃油车的刹车系统有什么不同。
传统的燃油车刹车系统主要由刹车踏板、刹车总泵、真空助力器、ABS泵、刹车分泵和刹车片组成。不用刻意记，这些东西纯电车也有，纯电车与油车刹车最大的区别，在于纯电动车比传统燃油车多了一个真空泵和真空储气罐。
传统燃油车刹车助力泵利用发动机工作时吸入空气这一原理，造成助力器的一侧真空，相对于另一侧正常空气压力产生压力差，利用这压力差来加强制动推力。车主踩下制动踏板，在推杆的作用下，真空的阀门关闭，同时，推杆另一端的空气阀门被开启，待空气进入后便会造成腔内气压不平衡的状态，在负压的作用下，膜片被拉向制动总泵一端，进而带动制动总泵的推杆，简单地理解，就是车主好像在用打气筒给气球打气，打气筒阀门的开合为真空助力器提供了空气，真空助力器产生压力，于是我们车主就会感到刹车变得较容易踩动。对于车辆来说，真空助力器实现了腿部力量放大。
油车让真空助力器工作的动力就来自发动机，然而我们都知道，新能源是没有发动机的。
这也就造成了没有办法通过发动机带动真空助力器工作。
所以纯电车的刹车系统就必须另外安装一个真空泵。同时，也因为没有发动机，真空泵并不能下真空助力器那样每时每刻都在准备加压制动，不能在驾驶员踩下刹车的时候马上达到刹车所需要的真空度，所以在真空泵和真空助力器之间又增加了一个真空储气罐，这个储气罐是当在紧急情况下踩下刹车，真空助力器才能正常工作。
我们一开始说到频繁点刹对纯电车来说可能是不对的，跟真空泵和真空储气罐又有什么关系？
由于真空储气罐容量是有限的，如果连续快速的踩刹车，就可能造成储气罐得不到充分的补充，连续“点刹”，可能会造成就有可能造成真空度严重不足。我们都知道，真空助力基本是依靠压力差来提供刹车助力，如果真空度不足，对我们车主来说，一个最直观的感受就是，频繁点刹到最后刹车越踩越硬，甚至可能踩不动，导致刹车失灵。所以新能源车和现代燃油车一样，刹车均匀稳定是最理想的用车习惯。
过频点刹是从我国汽车工业起步时留下的习惯，汽车工业的飞速发展使得我们的驾驶习惯还没有做出相应的变化。如果不是竞赛那样的激烈驾驶，我们正常用车不会对车辆刹车系统造成太大负担，也不会出现车轮抱死的情况，不必刻意频繁点刹。新能源汽车的能量回收也可以承担一部分的刹车压力，让驾驶更舒适的同时，还起到类似于燃油车的发动机制动效果，所以大家在使用新能源车的时候，这个功能还是尽量打开。
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