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技师刘勇根据描述的故障提示 我给您诊断思路是:单缸1缸缺火: 可以把1缸,喷油嘴装3缸、点火线圈装2缸、火花塞装4缸,然后试车,看是变化到哪个缸缺火,排除这些那就测量缸压有没有异常,但是缸压够并不代表发动机没有问题(像凸轮轴磨损无法顶开气门,也会影响缺火) 建议:清完,没有增加就没有问题。 以上故障诊断是根据我 13年 维修 马自达经验所得。 希望可以对您有所帮助。如果您的问题还没解决,可以选择深度服务,我们会对您一对一的指导,直到问题解决。
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技师刘勇您好。 ①您是车主还是维修技师。 ②并且目前的故障。是否已经检查过了。 ③车辆型号排量以及年份 请提供以上信息以便于故障分析。
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大师用户72ed38描述:上次咨询过,2缸失火,后来更换了火花塞、点火线圈、更换了原二缸喷油嘴,并将二三缸喷油嘴对调。完工后读取数据流,故障变成一缸失火。总次数涨到255,消掉故障码后未亮灯,随后开走,重新加了一箱油,并且加了燃油添加剂,两天,行驶了大概60公里。 今天重新读取数据流,依然显示1缸
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大师用户72ed38依然显示1缸失火255,看起来好像并未增加。但是有一栏的数据是:此行程期间的触媒损坏总失火计数,这一个数据在我看数据流的一小会时间内(一两分钟吧)从565变成了789。 问题:请帮我看下这个数据流,看看有什么问题。 问题:这个燃油脉波宽度1.53是正常的吗?
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大师用户72ed38问题:此行程期间的触媒损坏总失火计数是什么意思。 问题:用于排放失效的气缸失火次数,和用于触媒损坏的气缸失火次数都有什么区别呢? 问题:1缸失火从刚修完的255,到现在还是255,是否代表1缸现在的工况恢复了呢? 问题:此行程期间的触媒损坏总失火计数一直在加,请问是什么问题
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技师刘勇上次是2缸吧
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大师用户72ed38是的
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大师用户72ed38没有用超声波洗,用的清洗剂洗外部,我怀疑1缸喷油嘴可能就是被洗堵住了。
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技师刘勇那上次是把2缸的单缸2缸缺火: 可以把2缸喷油嘴装3缸、点火线圈装1缸、火花塞装4缸,然后试车,看是变化到哪个缸缺火,排除这些那就测量缸压有没有异常,但是缸压够并不代表发动机没有问题(像凸轮轴磨损无法顶开气门,也会影响缺火)
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大师用户72ed38但是原2缸的换了新的喷油嘴
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技师刘勇上次是按这个调换的吗?
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大师用户72ed38原来2缸的扔了,3缸装2缸,3缸换了个新的
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大师用户72ed38上次调换完线圈,2缸线圈换新,并且换到3缸,4个火花塞都换新了
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大师用户72ed38依然报2缸失火,才拆开换
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大师用户72ed38喷油嘴
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技师刘勇1缸的东西没动吗
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大师用户72ed38没动,但是一缸的喷油嘴被洗过
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大师用户72ed38我手头还有3个全新喷油嘴
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技师刘勇那就是要检查一缸的了
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技师刘勇单缸1缸缺火: 可以把1缸,喷油嘴装3缸、点火线圈装2缸、火花塞装4缸,然后试车,看是变化到哪个缸缺火,排除这些那就测量缸压有没有异常,但是缸压够并不代表发动机没有问题(像凸轮轴磨损无法顶开气门,也会影响缺火)
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大师用户72ed38目前1缸失火255没有增加
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技师刘勇你要按这个调换才好排除
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大师用户72ed38我不知道是不是变好了
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技师刘勇不能吓换,
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大师用户72ed38数据上看的出有继续失火吗?
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技师刘勇
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技师刘勇这个就是失火啊
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大师用户72ed38开了2天,数据流单个缸体的失火次数没有增加。
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大师用户72ed38刚换完是255,2天后还是255
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技师刘勇清除一下故障码,这个数据就会清空了
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大师用户72ed38此行程期间的触媒损坏总失火计数是什么意思。就这个有加,单个缸体的没有增加。
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大师用户72ed38换完清过一次
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大师用户72ed38目前没有亮灯。
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技师刘勇清完,没有增加就没有问题
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大师用户72ed38问题:此行程期间的触媒损坏总失火计数是什么意思。 问题:用于排放失效的气缸失火次数,和用于触媒损坏的气缸失火次数都有什么区别呢? 问题:1缸失火从刚修完的255,到现在还是255,是否代表1缸现在的工况恢复了呢? 问题:此行程期间的触媒损坏总失火计数一直在加
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大师用户72ed38那个总次数一直加啥意思
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大师用户72ed38我都没看懂
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技师刘勇总次数加的不多也是没有问题的
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大师用户72ed38我读数据量2分钟从500加到700多
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技师刘勇这个是缸内直喷的会有点失火的0
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大师用户72ed38加的挺快的?
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技师刘勇那你就看是哪个缸加的
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大师用户72ed38
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大师用户72ed38单个缸体的数据都没增加
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大师用户72ed38就这个总的增加
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技师刘勇单缸不加没有影响
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大师用户72ed38好的 燃油脉宽1.53是否正常?
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技师刘勇正常
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大师用户72ed38
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大师用户72ed38好的,他这个255的数据要怎么清掉?按清理故障码吗?
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大师用户72ed38我打算明天清掉重新看看会不会加
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技师刘勇清故障码
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技师刘勇不行就断下电瓶负极五分钟
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大师用户72ed38好的。4s报价1600,实在是修不起。只能自己修。
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大师用户72ed38工时六七百我都能接受,喷油嘴一个1000实在是太贵了
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技师刘勇嗯,原装的是贵
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大师用户72ed38这玩意也没假货,淘宝一个几十块,拆车的或者拆修过的。差价太大了,值得冒险。
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大师用户72ed38说实话,我们这里的4s,花了钱指不定也是淘宝货。
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大师用户72ed38我怀疑是上一箱油加的便宜加油站的,导致各种问题。这个车一直加的是中石化。
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技师刘勇是的,油不好会有影响
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13年马自达6 2.0L,15万公里,之前气缸垫烧了换了十棉气缸垫,4个缸压力够,傍晚和晚上开一切正常,白天大太阳,加上开空调,完全跑不动,起步肉,爬坡爬不动,平局路也是,用力踩转速高,声音响,发闷,跳档慢,依旧慢,想跳档快点得松一脚油门在踩一脚,45档稍微好点,变速箱油和滤芯已换,手动换的,发动机正时全换,专业工具对的,空气流量计,正时感应器,火花塞都换了,喷油嘴啥的包括三元催化都洗了,没高温,前氧也换了,后氧没有换,变速箱没故障码根据您描述的情况建议您,检查汽油泵和发动机电脑这块。
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马自达6点火发出叽叽叽连续打火声,但就是启动不了车子,是什么原因?昨天还在开呢!是缺电吗?发动机打不着火,是汽车最常见的故障之一。打不着火有两种情况:一种是可以听见启动机的转动声,但是发动机不能起动。另一种是扭动钥匙后,什么声音也没有。第一种情况是起动机工作,但发动机不工作。这种情况比较复杂,因为这可能是多种故障中的某一种造成。极少有两种或两种以上的故障同时发生,但也不能说得绝对。(1)首先可能是电路或电子故障。所发生的现象是非常突然,没有任何预兆。电路的故障有:保险丝烧断、高压线圈断路、低压电路断路、中心点火线脱落、分火头漏电、火花塞损坏。电子故障主要是指中央电脑控制板失去功能。(2)然后是油路故障。油路故障引起的熄火往往有发动机无力,加油踏板踩棉花的症兆。油路故障可能发生的部位有:油泵失灵、油路不通、油滤堵塞、化油器失效、喷嘴损坏等等。有时候也会发生油箱空了而车主却不知道的情况。加几升汽油,就解决了所有毛病。(3)最后也可能是机械故障。常见的机械故障有:时间带(链)断裂、汽缸泄漏无压力等等。第二种情况是连启动机也不工作或勉强工作。这时候需要检查的第一件事就是电瓶或叫蓄电池。检查的方法有很多,如果手头有一个电压表那是最好不过了。接上电瓶的正负极,然后拧动钥匙点火。在接通电源的一瞬间,如果电压指示突然下降低于8伏,你的电瓶一定有问题了。没有电压表也无妨,可以用一个12伏的小灯泡和一小截电源线来代替。方法也是一样,如果灯泡突然明显变暗很多,也指示电瓶老化。很多情况下,电瓶已经失效了,但还能点亮大灯。这并不奇怪。只有在点火的一瞬问,才能真正检验出电瓶的性能。因为这时候它的负载最大。还有一个简单办法:用肉眼观察一下电瓶的外壁,如果发现已经膨胀变形了,就意味着绝对需要一个新电瓶。启动机不工作的原因除了电瓶以外,还有可能是点火开关损坏、点火继电器损坏或启动机本身损坏。另外,还要检查一下接地线路和保险丝。
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马自达6行驶中踩刹车减速到40-50,转速降到1000的时候突然会顿挫,转速自己上升,没有踩油门的,然后就恢复正常了,速度转速就下来了,正常加速无任何问题,就减速很这样马自达6这款车在降挡的过程中出现转速上升,出现波动这种情况是变速箱降挡的时候产生的顿挫引起的。出现这种故障先清洗节气门,喷油嘴和三元催化之后,重新匹配节气门试一下,还是不行的话需要检查进气管路的密封情况以及进气压力,空气流量和氧传感器这些地方。以及检查一下点火线圈和火花塞的工作状态,这些地方都是好的,考虑是由变速箱导致的转速波动,这种情况先将变速箱油换掉还是不行的话,将阀体拆下之后彻底清洗干净之后重新学习电磁阀特性。经过检查这些地方都没有问题的话,是别出现内部的机械出现异常导致的,密封件出现磨损和摩擦片间隙过大都会造成这种情况,这时候就需要将变速箱分解之后大修,或者直接更换拆车的变速箱使用年限比较多的变速箱,建议您直接更换拆车件费用在3000~4000元。一般可以保修一年。正常家用环境这半年不出现顿挫,别人想基本就用的住了,之后按照每行驶6万公里的周期正常换油就行。
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故障码是检测到一缸失火,车子明显缺缸,火花塞换过,点火线圈对换过,拆下点火线圈发现一缸点火很弱,,一缸失火,一缸的点火,喷油,缸压可能存在问题。检查发现一缸点火微弱,调换点火线圈和火花塞后故障依旧, 说明控制有问题。 需要对一缸的点火线路进行检查,另外就是发动机的曲轴传感器及线路是否磨损,电脑版是否损坏。 另外,缸压是9个,说明缸压严重不足,需要进一步进行确认检查。
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马自达6第四缸火花塞黑气门室罩垫漏机油,4缸喷油嘴喷油雾化不好,缸线和高压线圈老化,点火不好,气缸气缸垫漏水漏油漏气等都会导致4缸火花塞发黑。建议这几个方面。
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14年马自达六,近期1缸失火报码,过一会就好了。不定期出现,老是报1缸失火报码。缸压正常,更换过火花塞,喷油嘴,倒过点火线圈,曲轴传感器未发现异常,原因不明,大神求解。单缸1缸缺火: 可以把1缸,喷油嘴装3缸、点火线圈装2缸、火花塞装4缸,然后试车,看是变化到哪个缸缺火,排除这些那就测量缸压有没有异常,但是缸压够并不代表发动机没有问题(像凸轮轴磨损无法顶开气门,也会影响缺火)如果调换后还是一缸那就考虑气缸漏气或者发动机电脑内部控制的问题
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一老报故障三缸失火,火花塞换了,高压包,喷油嘴,缸压都看了,都可以,刚刚出去跑了几公里路上一切正常,回来的时候灯亮了,但是不抖,拿电脑一检测清故障码就抖了缸压好的,油嘴好的,火花塞及点火线圈也是好的。那只能考虑点火线圈线路及发动机电脑版。
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更换了火花塞点火插头,喷油嘴和喷油嘴插头 目前缸里还是有汽油和微量机油,只有在停车后很久打火满蓝烟,开始没事行驶过程中会被汽油浸湿 失火,高转跑一会就恢复正常 动力也不会不足一切正常地板油也没有蓝烟机油进入缸内一般情况下有以下途径 1,活塞密封不好,油环密封不行,或者活塞磨损,缸筒磨损。 2,气门油封密封不好,机油从气门油封,到气门导管进入缸内 3,pcv阀不好,曲轴箱废气带着机油进入进气歧管,从进气歧管进入气门到缸内 4,加装了涡轮,涡轮增压器进入发动机缸内。
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突然之间2.3缸失火,点火 火花塞喷油 都调换了如果测量有喷油 点火信号 火花塞 喷油嘴 点火线圈 4缸混倒 还出现缺缸故障 建议检查气门以及缸内故障
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03年 马六 2.3排量 现在故障灯亮加不起油门 发动机抖的厉害 用电脑测试 废气再循环 控制电路三缸缺火 换了火花塞 也不行缸线没问题通过判断,3缸失火,排除点火线圈,火花塞,就是机械问题,所以首先测量缸压,由于没有缸压表,不能知道使劲缸压,所以判断还是缸压过低引起,怀疑气门密封不严导致
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