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技师荣威威长期燃油的修正数据，达到这个数值，就说明混合气是非常浓的，混合气浓的原因不只是有空气流量计，他还跟空燃比传感器的信号有很大的关系，也就是在三元催化器前面的那一个，包括后面的这一个，我们要看一下他在工作的时候，数据显示是否正常，有条件用电脑做一个主动测试，还有就是如果是水温信号过低，会导致混合气偏浓，另外有一个重要的就是如果是碳罐出现有汽油的现象，那么同样会导致这个混合气偏浓的
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混合气过稀，1 2缸完全不工作。燃油修正停用，长期24.70 短期0.39 空流16.74你确定这辆车油路没问题吗？因为现在都是混合气过稀。从空气流量上来说，不存在漏气。还是怀疑低压或者高压油路部分，以及喷油嘴问题
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尾气臭 刚换的三元后氧传感器 后氧传感器短期燃油修正不变根据你的描述所有都是换的新的，问题还不能解决一个是旧的排气管残留的，还有就是汽油油品燃烧不好。
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14年2.4 别克君越。熄火发动机延迟，而且抖动，故障灯亮。之前是燃油富化，洗了喷油嘴，节气门，三元催化。之后没解决。后来修理厂给更换了喷油嘴。出现问题是，长期燃油修正和短期燃油修正－24 -16。然后就说找不到问题了，我想确定还有什么原因造成检查机油是否有汽油味，熄火延迟，建议更换机油和高压油泵
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别克09年老君越，变速箱维修过一次，半年后出现问题，故障码显示p2715-00 压力控制电磁阀4:阻滞开启。启动问题是，冷车启动预热短时就走的话2档换3档时候变速箱不变速不换挡，关闭重启车后就好了。如果冷车启动预热时间长了再走的话就没问题，一切正常。修理厂说是电脑出问题，请问是变速箱控制阀问题还是电脑问题呢？需要检查变速箱油是否有金属粉末，没有的话需要更换变速箱控制模块
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您好，我的11款君越，怠速不稳，经常由800转直接掉到400转附近，有时甚至熄火，尤其在较高速度快速驻停时出现该现象。检测空气流量计，故障时数值为10g右，拔掉流量计，恢复正常。后来装了朋友的流量计试验，还是故障，不过装了朋友的流量计后没有清除故障码和修正长期和短期修正值。是不是可以判断是流量计原件故障？，您好，根据您的问题描述，以及故障现象分析。目前混合气过稀，首先排查一下有没有漏气的地方，以及燃油压力是否正常，需要用燃油压力表去测量一下，由于时间问题可以通过一对一找到我
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10年别克君越2.0t 报故障码 长期燃油修正混合气过稀 发动机增压不足 三元催化效率低 感觉 加速无力 低速60公里以下加油门车身发抖 换过高压油泵 涡轮旁通阀 没有解决问题像这种情况需要把三元催化拆下来检查，检查进气支管下面的真空罐是否漏气。检查涡轮增压管道和中冷器是否漏气，
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2016款的别克君越28T，我2016年12月买的，平时很少开，一年多开了13000公里，现在车显示维修afl灯，去4s店维修，查出保险丝烧了，换了一个，开了10分钟后又显示维修afl灯，转回4s店检查保险丝又烧了，最后又换了一个，换了马上就烧了，最后说要求我换大灯总成，但是我车的所有的灯都正常，没有什么变化，就说报修afl灯，问哈，我这需不需要换大灯总成，询问这个大灯总成在不在质保期？你好，如果车辆一直在四s店进行保养和维修的话，这种情况车辆的大灯是在质保期之内的，可以要求四s店免费更换新的大灯总成，你这种情况就是大灯总成，里面的控制模块内部连电造成的。
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别克新君越11款，2.4排量缸内直喷LAF发动机，故障现象怠速抖动，动力下降，有时自动熄火，读故障码是P0173燃油系统电压过高，在修理厂换过原厂件高压油泵，空气流量计和空气压力传感器，当时一切正常，现在又出P0173的故障码，动力也下降，而且关闭点火开关后不好立即熄火，而是要抖动8秒后才熄火，看解码仪读数据流短期燃油修正是-26%，长期燃油修正是-49%，确实是系统混合气过浓，现在节气门洗过，四个火花塞都换过，不知道哪位师傅遇到过这种故障，还有前氧传感器数据流在0.83和0.08之间跳动，进气凸轮轴电磁阀已经换过了。建议更换喷油嘴，或者对调喷油嘴总成
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故障现象，车辆今年4月份第一次进厂时，报故障码P0300 失火，P0420催化器效率低下 ，还有一个故障码是 催化器效率低下，缸组一。客户反应是，年前车辆加不上油，在别处拆修过。行驶2个月故障灯亮，出现以上故障码，客户要求更换缸组一三元催化器。更换之后，故障码消失。到了8月份，车辆再次进厂，故障灯又亮，读故障码，P0300 失火 P0420催化器效率过低 P0430 催化器效率过低，缸组2 。客户反应油耗高。于是又把缸组2的三元催化器换掉。故障码消失。行驶2天，返厂检查时，发现故障灯又亮了，读故障码P0300失火，于是清除故障码。客户再次行驶一周后，再次进厂，故障灯亮，读故障码P0300失火 P0420催化器效率过低。于是感觉故障点可能不在催化器。读P0300冻帧数据发现失火发生在早晨怠速时，长期燃油值-13.读缺火数据，发现多干缸随机性缺火。读数据流，发现长期燃油值-9到-13。拆下火花塞发现火花塞发黑燃烧不完全。更换火花塞及点火线圈（由于只有5个新点火线圈，所以只更换了5支），试车。冷车怠速还是报失火故障码，不过故障灯暂时没有点亮。火花塞依然发黑。长期燃油值还是-10左右。检查高压油泵，机油里没有汽油味。接低压油路测试油压，发现油压波动非常大，刚启动时看不清表针，，表针都打弯了，怠速稳定后在300到450之间波动。于是更换6个油嘴。试车依然有失火故障码，缺火数据依然两个缸盖随机。点火线圈换成原车了。不过读数据流发现，长期燃油值变成我+15 到20，缸组1和缸组2的喷油占空比在1.5毫秒。测试过缸压，连续7个循环可以达到9个以上。低压油表针依然波动没有变化。断开空气流量计，高压数据从2兆帕增加到2.7兆帕左右，长期燃油值开始下降到0左右三元催化是因为发动机缺火引起的，发动机燃油修正数据是因为发动机漏气，冷车缺火比较明显，需要检查燃油泵和燃油管道，发动机积碳，
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12年锐志六缸。停放两个月后，车主反应油耗高，之前7-8升，现在平均12升。无故障码如图，检查了变速箱换挡，刹车等传动系统未见异常。读发动机数据流，两个前氧分别是0.9 1.0不跳动。长期燃油修正分别是+4 +6。怠速流量为2.6克每秒。请教是否考虑两个前氧损坏，或是其他方面思路。这油耗，一般首先确认客户用车习惯以及每天用车时的路况。然后就是车辆情况，可以看看故障码有没有，其次就是数据流，看看空气流量，长短燃油修正，空燃比电压，以及碳罐电磁阀工作状态。 空燃比的电压正常在3.3左右。
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