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技师荣威威你好我现在修车,稍等给你回复。
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静**d
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技师荣威威你好,国产车为了排放,有些车直接是程序控制,看后氧看不出啥
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技师荣威威只要不报氧传感器故障就不用管他
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技师荣威威尾气臭有可能是燃烧不好。
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技师荣威威检查发动机的火花塞,节气门。是否脏了
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静**d火花塞 才换的
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静**d发动机新的
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静**d三元也是才换的
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静**d节气门干净着
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技师荣威威
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静**d发动机是全新的 喷油嘴也是才换的
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技师荣威威换的新发动机的排量和原车是一样大吗?
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技师荣威威还够就是让客户跑一段时间再看吧,以前排气管残留的那些慢慢排一下。
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技师荣威威实在还不行就从汽油的油品考虑一下
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混合气过稀,1 2缸完全不工作。燃油修正停用,长期24.70 短期0.39 空流16.74你确定这辆车油路没问题吗?因为现在都是混合气过稀。从空气流量上来说,不存在漏气。还是怀疑低压或者高压油路部分,以及喷油嘴问题
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11年1.8英朗,混合气过弄,电脑检测短期燃油修正值正常,长期燃油修正值在-25%,把下氧传感器长期燃油修正值正常(±9)。于是更换空气流量检测器后长期燃油修正值又不正常但是不显示故障,但是没跑多久故障灯再次亮起。 有没有什么意见
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14年2.4 别克君越。熄火发动机延迟,而且抖动,故障灯亮。之前是燃油富化,洗了喷油嘴,节气门,三元催化。之后没解决。后来修理厂给更换了喷油嘴。出现问题是,长期燃油修正和短期燃油修正-24 -16。然后就说找不到问题了,我想确定还有什么原因造成检查机油是否有汽油味,熄火延迟,建议更换机油和高压油泵
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别克09年老君越,变速箱维修过一次,半年后出现问题,故障码显示p2715-00 压力控制电磁阀4:阻滞开启。启动问题是,冷车启动预热短时就走的话2档换3档时候变速箱不变速不换挡,关闭重启车后就好了。如果冷车启动预热时间长了再走的话就没问题,一切正常。修理厂说是电脑出问题,请问是变速箱控制阀问题还是电脑问题呢?需要检查变速箱油是否有金属粉末,没有的话需要更换变速箱控制模块
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您好,我的11款君越,怠速不稳,经常由800转直接掉到400转附近,有时甚至熄火,尤其在较高速度快速驻停时出现该现象。检测空气流量计,故障时数值为10g右,拔掉流量计,恢复正常。后来装了朋友的流量计试验,还是故障,不过装了朋友的流量计后没有清除故障码和修正长期和短期修正值。是不是可以判断是流量计原件故障?,您好,根据您的问题描述,以及故障现象分析。目前混合气过稀,首先排查一下有没有漏气的地方,以及燃油压力是否正常,需要用燃油压力表去测量一下,由于时间问题可以通过一对一找到我
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10年别克君越2.0t 报故障码 长期燃油修正混合气过稀 发动机增压不足 三元催化效率低 感觉 加速无力 低速60公里以下加油门车身发抖 换过高压油泵 涡轮旁通阀 没有解决问题像这种情况需要把三元催化拆下来检查,检查进气支管下面的真空罐是否漏气。检查涡轮增压管道和中冷器是否漏气,
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2016款的别克君越28T,我2016年12月买的,平时很少开,一年多开了13000公里,现在车显示维修afl灯,去4s店维修,查出保险丝烧了,换了一个,开了10分钟后又显示维修afl灯,转回4s店检查保险丝又烧了,最后又换了一个,换了马上就烧了,最后说要求我换大灯总成,但是我车的所有的灯都正常,没有什么变化,就说报修afl灯,问哈,我这需不需要换大灯总成,询问这个大灯总成在不在质保期?你好,如果车辆一直在四s店进行保养和维修的话,这种情况车辆的大灯是在质保期之内的,可以要求四s店免费更换新的大灯总成,你这种情况就是大灯总成,里面的控制模块内部连电造成的。
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别克新君越11款,2.4排量缸内直喷LAF发动机,故障现象怠速抖动,动力下降,有时自动熄火,读故障码是P0173燃油系统电压过高,在修理厂换过原厂件高压油泵,空气流量计和空气压力传感器,当时一切正常,现在又出P0173的故障码,动力也下降,而且关闭点火开关后不好立即熄火,而是要抖动8秒后才熄火,看解码仪读数据流短期燃油修正是-26%,长期燃油修正是-49%,确实是系统混合气过浓,现在节气门洗过,四个火花塞都换过,不知道哪位师傅遇到过这种故障,还有前氧传感器数据流在0.83和0.08之间跳动,进气凸轮轴电磁阀已经换过了。建议更换喷油嘴,或者对调喷油嘴总成
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故障现象,车辆今年4月份第一次进厂时,报故障码P0300 失火,P0420催化器效率低下 ,还有一个故障码是 催化器效率低下,缸组一。客户反应是,年前车辆加不上油,在别处拆修过。行驶2个月故障灯亮,出现以上故障码,客户要求更换缸组一三元催化器。更换之后,故障码消失。到了8月份,车辆再次进厂,故障灯又亮,读故障码,P0300 失火 P0420催化器效率过低 P0430 催化器效率过低,缸组2 。客户反应油耗高。于是又把缸组2的三元催化器换掉。故障码消失。行驶2天,返厂检查时,发现故障灯又亮了,读故障码P0300失火,于是清除故障码。客户再次行驶一周后,再次进厂,故障灯亮,读故障码P0300失火 P0420催化器效率过低。于是感觉故障点可能不在催化器。读P0300冻帧数据发现失火发生在早晨怠速时,长期燃油值-13.读缺火数据,发现多干缸随机性缺火。读数据流,发现长期燃油值-9到-13。拆下火花塞发现火花塞发黑燃烧不完全。更换火花塞及点火线圈(由于只有5个新点火线圈,所以只更换了5支),试车。冷车怠速还是报失火故障码,不过故障灯暂时没有点亮。火花塞依然发黑。长期燃油值还是-10左右。检查高压油泵,机油里没有汽油味。接低压油路测试油压,发现油压波动非常大,刚启动时看不清表针,,表针都打弯了,怠速稳定后在300到450之间波动。于是更换6个油嘴。试车依然有失火故障码,缺火数据依然两个缸盖随机。点火线圈换成原车了。不过读数据流发现,长期燃油值变成我+15 到20,缸组1和缸组2的喷油占空比在1.5毫秒。测试过缸压,连续7个循环可以达到9个以上。低压油表针依然波动没有变化。断开空气流量计,高压数据从2兆帕增加到2.7兆帕左右,长期燃油值开始下降到0左右三元催化是因为发动机缺火引起的,发动机燃油修正数据是因为发动机漏气,冷车缺火比较明显,需要检查燃油泵和燃油管道,发动机积碳,
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12年锐志六缸。停放两个月后,车主反应油耗高,之前7-8升,现在平均12升。无故障码如图,检查了变速箱换挡,刹车等传动系统未见异常。读发动机数据流,两个前氧分别是0.9 1.0不跳动。长期燃油修正分别是+4 +6。怠速流量为2.6克每秒。请教是否考虑两个前氧损坏,或是其他方面思路。这油耗,一般首先确认客户用车习惯以及每天用车时的路况。然后就是车辆情况,可以看看故障码有没有,其次就是数据流,看看空气流量,长短燃油修正,空燃比电压,以及碳罐电磁阀工作状态。 空燃比的电压正常在3.3左右。
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三元氧传感器故障,报氧传感器故障和三元有关吗
三元氧传感器故障,报氧传感器故障和三元有关吗问题的背景汽车是现代社会中不可或缺的交通工具之一。然而,随着汽车的普及和使用,各种故障也开始频繁出现。其中,三元氧传感器故障是一个常见的问题。那么,报氧传感
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为什么氧传感器故障会导致汽车臭味如果你的汽车散发出一种难闻的臭味,可能是由氧传感器故障引起的。即使你已经更换了3次氧传感器,仍然会持续出现故障的问题。那么,为什么氧传感器故障会导致汽车散发臭味呢?下面
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