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技师杨继坤您好! 我是汽车大师专家技师——李中国。很高兴为您解答。
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匿名网友你好
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技师杨继坤缸盖上的气门有没有做密封性试验,是否漏气
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匿名网友做了用汽油做的
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技师杨继坤正常吗?
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匿名网友不漏
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技师杨继坤现在还是234刚没有气缸压力吗?
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匿名网友对就234没有
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技师杨继坤1缸现在多少压力
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匿名网友9
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技师杨继坤234准确压力分别多少
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匿名网友会不会是VVT轮卡住了
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技师杨继坤不会
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技师杨继坤234准确压力分别多少
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匿名网友234缸可能就1.2个压
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技师杨继坤向气缸里面滴10滴机油,再测,看看压力多少
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匿名网友234缸的气门燃烧室的积碳明显多
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匿名网友一缸积碳少
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技师杨继坤先说压力问题
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匿名网友缸盖已经拆了
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匿名网友我怀疑过活塞环,但是他着车热过车,十几分钟都没问题
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技师杨继坤如果气门和组装没有问题,怀疑缸套,活塞组有问题,第二,怀疑气门顶筒问题,这两个方面可能性最大
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匿名网友VVT轮有明显间隙
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技师杨继坤怀疑活塞环可以直接向气缸滴机油,然后测量气缸压力如果压力上升,说明缸套活塞组有问题,需要进一步拆检。
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匿名网友缸壁很光滑,顶桶我拆下来用手按都按不动
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技师杨继坤全部按不动吗?
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匿名网友对
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技师杨继坤1缸正常,如果全部按不动,而又是因为按不动引起的,那么1缸也不会有气缸压力
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技师杨继坤气缸光滑并不能说明气缸就一定没有问题
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匿名网友现在是不是只能把气门从新磨一下装回去试,或者直接拆活塞环
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技师杨继坤气门顶筒如果正常,那么还有可能是因为某个油道堵塞,导致机油压力过高或者机油压力过低,也会影响到顶筒的工作
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匿名网友我拆正时前一缸有缸压,从新对正时后还是只有一缸有缸压
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匿名网友油道我就看到缸盖下面的单向阀坏了
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技师杨继坤现在怀疑对象有3个方面,为了试验,可以先直接组装气缸盖,正常安装顶筒,安装凸轮轴,安装气门室盖,但是缸盖不装上车,这一系列组装好以后,观察每个气缸关闭的情况如何。比如现在2缸关闭了,就单独对2缸进行密封性试验。 从而排除顶筒是否有问题
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技师杨继坤正时如果出问题,会影响4个气缸。 这个问题暂时看起来不能算在正时的头上
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匿名网友这个我明白
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技师杨继坤上面说的这个判定方法看明白了吗?并不是让你装车,而是在下面组装缸盖,试验顶筒
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匿名网友对我拆之前我还用内摄像头在燃烧室看了,我当时就肯定没订气门
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匿名网友你说的我明白
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技师杨继坤没顶气门是一个方面但是气门能不能正常关闭呢?为什么当时不看看呢
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匿名网友这个问题当时没注意
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匿名网友顶桶的可能性大吗
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技师杨继坤如果234缸的气门都不能关闭,而且有正对性的是进气不能关闭吗?或者说只是排气不能关闭,再或者说全部不能关闭呢? 而所谓正常的1缸气门有没有关闭成功呢,这样不就可以找到问题点了吗
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匿名网友这车太头痛了
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技师杨继坤可能性大不大只是推断,有了推断,就要去想办法验证,一切的可能都有,到底大不大,谁知道你遇到这个问题的可能性大不大呢? 这个不是看几率大不大,就决定这个方面是否需要检查,不是这个思维
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匿名网友活塞环有没有可能
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技师杨继坤有
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匿名网友这车单独的拆油底壳拆不到连杆螺丝,是吧
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匿名网友我现在发动机没拆下来,在车上直接拆的缸盖
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技师杨继坤要拆发动机下来
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匿名网友主要是停一个月轻松就着车了,活塞环突然就卡死了,说不通啊
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技师杨继坤油泥,温度,杂质,都可能性引起润滑系统出现问题,只要损坏系统出现问题,那么引起其他问题的可能,都有
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匿名网友好吧晚点休息,明天拆发动机
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匿名网友早点休息
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技师杨继坤就直接拆发动机?
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技师杨继坤不考虑测试一下顶筒吗
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匿名网友检查一下先也可以
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技师杨继坤肯定是先判定顶筒,判定气门是否能在组装好的状态下是否能正常关闭,然后再考虑活塞
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匿名网友我直接用手堵住缸套口转动曲轴,活塞上来的时候气又蛮大的
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技师杨继坤这个我没办法判断是否正常,希望你先测试气门顶筒这一方面
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匿名网友顶桶也会卡住是吧
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技师杨继坤是
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匿名网友卡住的原因会是什么
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技师杨继坤油道堵塞,或者顶筒机械损坏
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匿名网友还有这车的进气凸轮轴要不要换掉
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技师杨继坤坏了吗?
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匿名网友我用手转动感觉间隙有点大
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技师杨继坤凸轮轴有什么间隙?
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匿名网友就是VVT轮
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匿名网友左右摇间隙有点
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技师杨继坤这个拆了以后判定不了,要没拆的时候判定,因为他需要建立机油压力,内部有两个油腔,现在拆了,油腔里面没有油的话,就会出现间隙
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技师杨继坤暂时不能判定有问题,至于你是否考虑换他,你自己决定
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匿名网友哦学习了
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匿名网友暂时不换吧挺贵的
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匿名网友我明天吧缸盖装上去,进排气管不装,把正时对好机油加上,正时盖不装,先打马达试缸压这样行吗
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技师杨继坤也可以
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匿名网友先检查了顶桶在确定顶桶有没有问题后再装车
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技师杨继坤嗯
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匿名网友顶桶要是没问题就拆活塞是吧
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技师杨继坤如果顶筒没有问题,而这个时候缸盖在车上,就滴机油测试
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技师杨继坤如果顶筒没问题,缸盖没装车,建议直接拆下来,按大修标准检修
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匿名网友好的谢谢你,早点休息,有什么车进展我给你说,谢谢你
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技师杨继坤那我先下线咯
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匿名网友好的
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10款英朗GT ,原车气门坏了以后,更换了新的缸盖,跑了400公里新缸盖气门杆顶断一个,活塞顶部也受损,缸体没有受伤。然后又换了新的缸盖,活塞,活塞环,曲柄,安装好后车子成功启动,声音抖动均正常,试车跑了几公里,速度也上了80,也正常。回来后熄火,再启动,就无法启动了。修车师傅说问题就出在启动一瞬间,凸轮轴和正时齿轮,凸轮轴没有转,缸内没压力。但他说他安装没问题,不知道为什么会这样
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16款全新英朗1.5L发动机之前修过气门异响,换过凸轮轴跟气门顶杯,后续出现冷启动困难抖动,早上冷车测量3个缸缸压低于6.5,另一个8.0.热车测量缸压正常!现换了气门顶杆重新研磨了,还是启动困难,缸压低,3年不到的车行驶370000公里您好根据您车的故障现象分析,气缸压力低,还是发动机机械零部件有问题引起的啊,气缸压力低,一般由以下原因引起,气门密封不严,活塞环老化密封不严,气缸套磨损老化,活塞磨损老化!嗯,确定更换的气门没买问题,都安装好了,密封都正常,那就是需要拆解开发动机维修了啊,把发动机内部的活塞,活塞环,气缸套,更换掉!气缸压力低就这些原因能引起!嗯,还是上面讲到的确定更换的气门没有问题,都安装好了,密封都正常,这种现象就需要更换活塞,活塞环,气缸套了,其他也没有什么了,气缸压力就是这些零部件有问题引起的!37000公里维修发动机没有什么稀奇的,几千公里大修发动机的都有的,关键要看什么原因引起的!嗯,拆开重新检修一下吧,让师傅在重新检查一下汽缸盖部位动到的地方是否没有问题,气门都密封是否正常,如果不正常就重新维修一下,如果气门密封都正常,那就需要更换上面分析到的活塞,活塞环,气缸套了!气门间隙是液位调整的,自动调节的不用人工调整的,关键时更换气门以后,把气门要研磨好,确保更换的气门与气门口接触的地方密封严,不漏气就可以了!
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别克英朗10年的车,跑了11万公里,之前换了缸垫子,因为维修装配原因,跑了两千公里后把2缸火花塞顶出来了,烧了火花塞,和高压包,把缸盖火花塞丝口烧坏了,之后缸盖重新攻丝,换了高压包火花塞,机油防冻液,现在怠速不稳,电脑检测2缸怠速失火,1500百转就缸内不失火了,还是时不时怠速熄火,换缸垫子时清洗了节气门,维修师傅说跑一跑匹配一下就好,跑了300公里了,问题有所减少,但是提速时声音咆哮。气缸压力的话说明不了任何问题。这个汽缸压力并不能说明它在怠速的时候工作好。只能说明这个缸是有气缸压力的,这个缸是可以点着的。只要了外部的火花塞,喷油嘴没问题,就直接拆缸盖就可以了。而且之前的内容状态的话必定会对我们的气门座有严重的伤害。拆掉之后上面倒一点汽油是最直接最简单的方式。汽油漏了,就是密封不严。不拆的话你必须有这个向气缸筒加压的工具,从火花塞上面向里面打空气。有这个设备的话可以。难道我们第2个汽缸的压缩上止点的时候的话就可以知道这里面打空气如果漏不漏气就可以试出来。
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师傅你好,我想咨询下 背景:2012年英朗GT1.6 LDE发动机,半个月前在外面修理厂因高温冲床而更换了全新发动机,最近一个星期出现急加速无力进气管回火,有时排气管放炮,怠速时发动机偶尔会抖动,尾气也很臭,开到我厂 检修:原地正常加速转速正常增加,急加速如车主所说好像断油了一样有时回火有时放炮,如果不松油门很快就要熄火了 读取故障码为p0335-00,p0420-00 水温90度怠速730转时读取数据发现氧传感器1-2几乎同步在0.2-0.78度跳动,可知氧传感器基本正常但三元算是报废了,长期燃油修正在-9.8%左右短期燃油修正-5%~3%左右变化,空气流量为2.4g/s左右计算的空气流量为2.3g/s左右,绝对进气压力为32KPa,燃油脉宽2.5ms,节气门开度7%,火花塞新的,油压450KPa查阅资料也算正常,急加油油压也不会下降,检查气缸压力四个基本为9.5kg,喷油嘴洗过也检查过,雾化效果良好,密封效果也不错至少不会渗油,清洗节气门匹配后,开度为4-5%故障依旧,拔掉空气流量计,急加速正常,可是踩多几次以后,又出现这种现象了,拔掉进气压力传感器也一样,此时思维陷入僵局 望老师能够指点报氧传感器和三元催化故障,需要重点检查汽油,怀疑是汽油问题。
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英朗1.6T年2011款,起步熄火。2017年时候是有段时间冷车启动熄火,每次都要打好多次才行。跳过油气浓度高的故障码。后来看了网上的意见,买了一个空气流量计。换了过后,一直没问题。去年,由于不知道啥原因,汽车连续抖动,最后查了缸压不对,是活塞坏了,发动机大修。过后,有点抖动,自己换了火花塞和点火线圈。过了一个多月,开始红灯起步熄火,一查,浓度过高,第一反应就是换空气流量计。换上过后,熄火现象更加频繁。红灯起步,踩油门就是感觉加速不上去。要么熄火,重新启动,马上好。要么就是油门到4000转,汽车就像被推了一把后恢复正常。汽修厂说我买的第二个空气流量计是假货,换回原来的,顿时好了。就这样,到今年二月底,又出现红灯起步熄火,低速行驶熄火,倒车熄火。实在没办法,又买了一个新的,可问题依旧。要崩溃了。现在跳油气浓度高。汽修厂说消掉警报开开就是了。 关键是啥原因啊。。。恳请大家帮帮忙。 我的英朗,目前已换配件,4个电瓶,6个点火线圈,16个火花塞,2个避震,2个水壶,4个节温器后座,一个水泵,一个水箱。根据你的描述,如果现在还出现油气浓度高。而且更换了空气流量计之后还是有这种现象的话,那就需要检查空气流量传感器的线路,看一下线路有没有问题,还有就是这个发动机的控制电脑。可以先不用更换这个线。线路是可以检测的。去4s店或者修理厂,把线路检测一下。这个是正常现象。这个是车辆熄火之后发动机的排气管,还有三元催化器冷却的一个过程。三元催化器热胀冷缩。就会有这种声音的,这个没有问题。主要就是把这个线路检测一下。还有就是发动机的控制电脑这个可能性不大,但是也需要检查。
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各位专家大师,大家好。我车是15年6月买的15款全新英朗手动豪华版。目前开了3.7万公里。今年5月份收到上海通用召回的信函,要求更换离合器主缸。在那前后几天中发现有离合器踏板不能抬起的情况。特别是冷车的情况下,更不易抬起。收到信函的那一周周日早上准备去4S店换主缸,哪知离合器踏板踩下去已经彻底弹不起来了。后面试了几次熄火后很勉强的能进一档。再试了几次已经彻底无法换挡了。大费周章后终于让贵阳华通别克4S店的人上面更换了离合器主缸。换好后使用就正常了。开了大概2个月不到,在7月20号前后,早上发动走了一段之后离合器踏板又不能自动复位了。这样到23号中间出现了好几次。23号还开去华通别克4S店检查 ,他们也没检查出什么问题来。叫把车开走,等出问题后再开去修。当天跑了一个周边县城,回到贵阳后差不多跑了100来公里。到第二天早上,也就是7月24号那天,离合器踏板又不起作用,不能复位,车子又无法换挡,不能出车了。这次又费了不少力气,还投诉到上海通用,才给安排的处理。最后华通4S店又上门换了离合器主缸。。。可是。。。才开了不到一个月的时间,8月20号左右就开始出现离合器踏板不能复位的情况。出现了几次后,我预感又要不行了。于8月22日赶紧开到另一个4S店去检查。可是冷车的时候出现的问题,到4S店后死活没出现这个问题。他们也做了一些简单的排查,没发现什么问题。在4S店放了一天后,第二天早上(8月23日)冷车他们开了一下后,还是没有出现离合器踏板不能复位的情况,叫把车开走,出问题了直接叫救援。好吧,23日从4S店把车开走。隔了一天,在家里的小区停车场,今天早上(8月24日)发动开了一段上坡到小区停车场门口,停车换空挡,刚把道闸打开准备出去的时候,离合器踏板不能复位了,换不了档了。然后我就用脚把踏板勾起来,熄火后才能换挡,然后发动后,进1档,可是半坡起步怎么都上不去了,车子抖的特别厉害。一点力道都没有。加油也没有用。没办法只有把车倒回停车场。可是倒挡也很难进,基本是靠下坡的车子的重力滑下去的。后面还来车了。没办法错车,别人也跟着倒车。倒到十字路口的时候,错车进一档,也非常难进。再倒挡基本进不去。又只有熄火,将离合勾起来很难进的再进倒挡,好不容易倒到停车场。准备试出问题的时候,让踏板不复位的情况下找4S店的人来看。可是这个时候车已经热得很了,试了很久都没出问题了。可能在平路上再加上热车了。这个问题又基本不出现了。想想又把车开到公司,中间就没出现过任何问题了。。。要再出这个问题,可能需要再开多几公里,在冷车的时候特别容易出现。。。。现在的问题是,这种情况究竟是什么问题。我想不可能是离合器主缸的问题吧,不可能每次都换到坏的吧。。。希望各位大师帮忙看看需要如何解决。。。。非常感谢。。建议到4s店更换,可以免费保修
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发动机发抖 刚来的时候检查缸压不足 拆开汽缸垫烧了 换了 现在还是发抖 故障码就只有一个失火故障 数据流都偏高 正式都用工具对了 进气也没检查到漏气这个进气压力高的原因一共就4种。一个正时错误。这个错误都是错误一点点的,那种并不是错的特别多,错的太多别动你就打不到车了,就没非常明显的故障,那就报故障了,甚至已经车辆就会出现剧烈抖动,甚至无法启动启动困难。所以这一块并不是说是啊,看到了没有看见什么非常明显的故障现象,就认为他没问题。第二就是我们的进气歧管管外部有漏气的地方,管路连接以及壳体本身漏气。第三我们的气门儿我们的气门间隙过小气门漏气以及缸盖密封垫密封不严导致串缸也就是串气。第4排气管堵塞造成排气不顺畅。造成排气的时候排的不彻底然后的话涌入到我们的进气管内。就上面这几点都已经全部包含了,然后的话我们就要确定是哪一块造成的问题,他不会平白无故压力那么高的。我们正常的进气歧管绝对压力的话在28~32kpa您那都六十几了。
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2014年英朗1.6机油单向阀有几个,在哪,怎么更换您好根据车辆问题咨询,发电机后面的机油流量单向阀更换掉,正时确定没问题,进气凸轮轴执行器链轮换掉它,还有凸轮轴,凸轮轴位置传感器的信号齿也检查一下有没有变形破损的!节气门里面有机油,气门室盖已经更换过,确定气门室盖没问题那就是发动机废气大引起的,内部的活塞活塞环气缸套时间久了磨损老化引起的!
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第一把打车、抖动、感觉快熄火。过几秒就好了您好根据您车的问题咨询分析,嗯,这种现象一般由以下原因引起:1发动机内部的油腻积碳过多,节气门脏了引起的,需要清洗一下节气门和发动机内部的积碳!2汽油泵压力不足引起的,时间久了汽油泵磨损老化引起的,需要更换汽油泵清洗一下油路!3冷车气缸压力不足引起的,需要测量一下冷车气缸压力是否正常!先从上面分析到的前两项检修一下!可以修好啊,没有修不好的问题的,不用担心,按照我上面分析到的,在换家修理厂检测一下,气门室盖只要不漏气就没有关系的!
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你好,别克英朗歧管绝对压力(传感器性能)。车主换了单向阀都没用。如果正时对你气门间隙又合适更换进气歧管。我上面提到的那些废气阀连接到进气管上面的管路,你拆掉堵上它上面所有的管路都堵上,你看压力能不能降下来,以防止有漏气的导致我们进气压力高。就是将我们进气管上面连接的所有的管路全部断开,全部人为用手堵上看压力有没有降低。标准的压力值已经跟你说了,具体什么原因,自己按照我上面说的给你去查,绝对跑不出来我上面提到的那个圈里面的东西。当然基础的也不要忘记了,就是说你的传感器是不是坏了,你别你传感器坏了。这一块通过上面你加速3000转的话,那个压力是28千帕,说明你的进气压力传感器是没有问题的,其次你车辆熄火点火开关打开是不是显示99千帕或者是100千帕,如果是的话传感器没有问题。因为它不可能刚好你怠速的时候它出现压力的不正常。这个跟你缸盖上面向下面磨去多少关系不大,那个只会造成我们气缸压力过高。
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