你好，别克英朗歧管绝对压力(传感器性能)。车主换_别克_英朗

最佳答案

如果正时对你气门间隙又合适更换进气歧管。我上面提到的那些废气阀连接到进气管上面的管路，你拆掉堵上它上面所有的管路都堵上，你看压力能不能降下来，以防止有漏气的导致我们进气压力高。就是将我们进气管上面连接的所有的管路全部断开，全部人为用手堵上看压力有没有降低。标准的压力值已经跟你说了，具体什么原因，自己按照我上面说的给你去查，绝对跑不出来我上面提到的那个圈里面的东西。当然基础的也不要忘记了，就是说你的传感器是不是坏了，你别你传感器坏了。这一块通过上面你加速3000转的话，那个压力是28千帕，说明你的进气压力传感器是没有问题的，其次你车辆熄火点火开关打开是不是显示99千帕或者是100千帕，如果是的话传感器没有问题。因为它不可能刚好你怠速的时候它出现压力的不正常。这个跟你缸盖上面向下面磨去多少关系不大，那个只会造成我们气缸压力过高。

你好，别克英朗歧管绝对压力(传感器性能)。车主换了单向阀都没用。

尤作龙

擅长：

专家技师

已服务车主2005次

响应时间:暂无

2020-11-03 16:03:32

技师尤作龙

您好，当前这种问题出现有多久了？是正常使用中出现的还是经过维修中出现的？都做过哪些检查和更换配件？做完检查更换完之后有什么改善吗？车辆行驶多少公里了?车型发动机型号排量那一年的。
技师尤作龙

您好，怠速的时候水温温度80度以上静止状态的时候的一个进气压力的数据流发我一下，我看一下。
匿名网友

别克英朗1.6水温高换了缸垫后游车
匿名网友
匿名网友

缸盖也抛了18个丝
匿名网友
技师尤作龙

油门加到3000转进行保持，然后再拍那个进气压力。
匿名网友
匿名网友

油门在三千转15秒
技师尤作龙

检查气门间隙是否过小检查配气正时。
技师尤作龙

排气管什么的不用检查，排气管没有任何堵塞。
技师尤作龙

你这种情况的话刹车也不好真空压力的话当前里面的话太大。我们正常情况下怠速的情况下，那个进气压力的话是在30kpa左右。
技师尤作龙

而你之前怠速的时候发过来的那个都已经在41千帕了。就是因为这个错误的差值，才导致这个报这个故障码的。
技师尤作龙

重点就是检查正时使用专用工具确认一下，证实有没有存在偏差错位，同时确认一下气门间隙有没有过小。
匿名网友

正时用专用工具没错了。气门进气15个丝排气25
技师尤作龙

也就是说现在我们进气压力过高的原因的话，就是说一个是外部漏气，外部漏气的话，就是说我们进行气管上面的喷油器密封的地方漏气和进气气管上面的管路漏气以及废气阀连接的那管路的地方，废气阀漏气和进气气管上面的单向阀漏气，以及上面连接的刹车真空管路漏气这些全部要检查确定外面没有漏气的，我们的废气阀以及我们上面连接的管路可以都堵上，你看一下压力能不能变低，其次就是内漏。内漏就是分为进气门漏气和间隙过小轻微漏气导致我们的废气涌入到我们的进气歧管里面。和气门的开闭时间不对就是正时存在偏差。
技师尤作龙

重点检查我上面提到的这些地方，因为正常发动机，你只要是良好运行的情况下，它的压力的话都是在30千帕左右。这个压力越低，发动机工作密封各方面越好。也就是说你极限值的话，也就是在35千帕。
技师尤作龙

你这个气门间隙的话，你再测试一下，那个间隙太小了。进气门的间隙是0.25到0.30毫米，排气门的间隙是0.30~0.35毫米。你现在可以再测试一下冷车的状态，再测试一下。
匿名网友

那样会很响的
技师尤作龙

如果正时对你气门间隙又合适更换进气歧管。我上面提到的那些废气阀连接到进气管上面的管路，你拆掉堵上它上面所有的管路都堵上，你看压力能不能降下来，以防止有漏气的导致我们进气压力高。就是将我们进气管上面连接的所有的管路全部断开，全部人为用手堵上看压力有没有降低。标准的压力值已经跟你说了，具体什么原因，自己按照我上面说的给你去查，绝对跑不出来我上面提到的那个圈里面的东西。当然基础的也不要忘记了，就是说你的传感器是不是坏了，你别你传感器坏了。这一块通过上面你加速3000转的话，那个压力是28千帕，说明你的进气压力传感器是没有问题的，其次你车辆熄火点火开关打开是不是显示99千帕或者是100千帕，如果是的话传感器没有问题。因为它不可能刚好你怠速的时候它出现压力的不正常。这个跟你缸盖上面向下面磨去多少关系不大，那个只会造成我们气缸压力过高。
技师尤作龙

我上面跟你说的就是标准间隙，不要改变标准间隙。
技师尤作龙

当然如果说是你说的那个气门间隙的话，那个间隙不会造成你的进气压力的变化，只要有间隙。而且像你说的那个间隙虽然说小了点，但是不会造成我们进气歧管内压力高的不会。你这一块的话，可以将我们进气排气的两个电磁阀插头给拔掉，您看一下进气压力有没有变化，如果恢复正常了，那还是正时配气相位不对。
技师尤作龙

你专用工具，虽然说能用上去，但是呢，它的这个进气排气的位置执行器齿轮是能够可变的，所以它就造就了我们的气门正时存在错误的风险。所以当前的话，你配气相位是必须要重点考虑的。你之前说的异响那个你要确认一下，那可能不是气门响，那个很有可能是你缸盖上面的机油压力过低导致的，我们进气排气凸轮轴的链轮齿轮里面发出来的响声，那个响声同气门声音是一模一样的。而气门间隙，你如果说按照我上面给你说的那个标准值的最大也不会响。他只要没有磨损，那个声音是那个间隙100%不会响。所以你说大了会异响，那你就要注意了，你之前如果说你调正常之后声音大，你要确认缸盖上面的机油压力，在热车的时候80度以上的时候，怠速的时候就压力有没有大于1.5BAR以上正常的话可以达到2BAR。如果这个压力能够达到这个压力的话。加上你现在经济压力的不正常，可以更换两个进气排气的VVT执行器链轮总成。就是挂正时皮带的这个齿轮。这个有问题之后，你的正时实际上就已经错了。这个错误不是你用专用工具能够校对的，你专用工具只能是建立在我们的这个齿轮内部没有任何的泄露以及电磁阀你们的滤网油道没有堵塞，没有任何的磨损的基础上那么如果说有问题的话，那么它的正确率只能够校对到80%。那么少了这个20%就会导致你的配气相位重叠。就会导致你的废气涌入到我们的进气气管内导致里面压力升高。所以这点千万不能忽略。正常的机器的情况下，它这个压力的高低只是机械不取决于你的其他电控方面。