购车朋友会发现，扭力梁式悬架和独立悬架的选择，是最终决定是否购车的重要影响因素。其理由主要在于操纵、舒适性等方面。
当然，在很多人眼里，独立悬挂肯定比扭力梁更好，但实际上基本上是这样。那么，扭力梁悬挂不如独立悬挂吗？什么是扭力梁，什么是独立悬架呢？
要说为什么，那是因为这样的文章太多了。读者只要知道扭力梁的悬架是用一根扭力梁来平衡后轮的振动就可以了，但这种结构把两个后轮和扭力梁合二为一。也就是说，当一个车轮振动时，力通过扭力梁直接传递给另一个车轮，而独立悬挂的两个后轮分别独立振动，互不干扰。
因此，在结构原理上，扭力梁在舒适性和车身抗侧倾性等方面必须低于独立悬架。另外，独立悬架由于两个后轮各自独立跳跃，互不牵制，其车轮的抓地力也必须优于扭力梁。也就是说，独立悬架的操纵性经常会变好。
因此，虽然整体独立悬架必然优于扭力梁，但是改变扭力梁悬架命运的是其“调整”水平。要进一步提高扭力梁悬挂的水平，需要知道扭力梁悬挂的短板在哪里。
悬挂扭力梁的短板，连接两侧后轮的扭力梁具有一定的灵活性，但由于与刚体连接的结构相似，车轮跳动时存在相互牵制关系，其结果是可变倾角变小。所以，这块天生短板在两只后轮跳动时，无法最大限度地与地面接触。
悬架调整的核心是在舒适和操纵之间取得平衡。扭力梁的悬架可以使用弹簧、阻尼器、橡胶垫等部件。通过改变扭力梁与车轮轴线的距离，以及加装推杆等加强材料和更高级的冲压技术等，能够良好地表现出舒适性和操作性等。例如，扭力梁与车轮轴线的距离越近，操纵性能越好。另外，侧倾的抑制效果也越高，调整力优异有时会超过独立悬架的水平。
但是，扭力梁与车轮轴线的距离越远，舒适性就相对越高，具有类似单纵臂扭力杆式悬架的效果。也就是说，单侧车轮的独立可动范围变宽，对相反侧车轮的影响也变小。还有推杆等加强部件，控制车身后轮轴位置的横向推力和摆动。这种稳定器的目的是防止转弯时车身的过大的横向侧倾，防止汽车的横向倾倒，改善行驶中的车辆的平坦性。
如上所述，悬架调谐是一个汽车企业底盘实力的表现之一，也很少有汽车企业对十几万种车型成本过高，因此普通家用汽车遇到扭力梁悬架结构几乎是一种拼命的表现。但是，扭转梁悬挂肯定比独立悬挂更糟。这个命题在某种程度上也是假命题。
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