多连杆独立悬架和双叉臂独立悬架哪个好

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多连杆包括三连杆，四连杆，五连杆....理论上讲连杆数目越多，其操作稳定性越好，汽车舒适性相对而言也更好，买车的时候一定要问清楚它到底是几连杆。一般来说大部分多连杆就是四连杆的，都适合轿车，比较舒适。不要买丰田的凯美瑞或者汉兰达，他们用双连杆冒充多连杆，其他的品牌你可以放心。减震效果关键看减震的调校，日本车偏重舒适减震比较软，德系的注重操控减震偏硬但是过弯支撑好一些钱，看你的选择了。另外，蒙迪欧和君威君越，前一者在德国福特出来的，后两者开发于德国欧宝，减震也是比较硬的。而且现在美国车学乖了，减震都比较有韧性，原来就像开船一样。 独立悬架和多连杆，我觉得多连杆好一些： 1、双横臂式独立悬架和多连杆区别在于双横臂式独立悬架横向刚度大； 2、需要占用较大的空间并且双横臂式独立悬架可使得轮胎接地面积变大，贴地性好，而多连杆悬挂可在轮胎在上下运动时前束角相应改变，弯道适应性更好； 3、一般，双横臂式独立悬架应用于前悬和后悬，多连杆通常仅适用于后悬。在我看来，多连杆更好。

肯定是双横臂式独立悬架是比较好的。他这个独立悬架的话结构是比较复杂的，而且它这个支撑力比较好。车辆的转弯操控性也都是比较好的。麦弗逊式独立悬架，这个是最简单的独立悬架的这个。这个悬架的这个制造成本是最低的。他这个支撑力不太好，尤其是这个转弯的时候，看这个质量的这个操控不好的。

你好朋友，多连杆式悬架舒适型更好，驾驶性平稳，缺点故障率高，容易导致后轮吃胎 非独立悬架，故障率低，不容易引起吃胎，但是转弯等不好路面操纵感查， 整体来说还是独立悬架更舒服

独立悬挂

悬架比较

双横梁的要优于扭力梁的，因为两个横梁共同作用在车轮上可以很好的来降低车辆行驶时的颠簸性

根据你的问题，我们提供了以下的解决方案：其实这个最大的区别就是一个独立悬挂和一个非独立悬架的区别，像扭力梁式非独立悬架整个后桥是一体的当车轮易车高度发生变化的时候，另外一侧也会适应的发生变化，所以这种悬架的话整体的舒适性会差很多，而且车身倾斜角度也比较大。而三连杆的非独立悬架这种是属于独立悬架，当一侧车轮上下高度改变的时候，另外一侧的悬架是不会发生变化的，所以这个时候车身倾斜角度比较小，车辆舒适性比较好。 希望我的解答能给您带来帮助。

对了，还是双叉臂的独立悬挂。哦，可靠性方面也比较高不容易出现啃胎。

你好朋友，你这个独立悬挂的话，肯定要这个比你这个非独立悬挂好了。区别的话，独立悬挂都是两边单独的，这个悬挂，这个减震效果都是非常好的。你这个不是独立悬挂的话，走的都是这种扭矩梁，这种时间久的话都会导致这个后梁变形。减震效果也是非常差的，时间久的话还会导致轮胎偏磨。

悬挂系统为出厂时已经设计，请勿改装。

不是所有的双叉臂独立悬架都可以使用防爆胎的；具体也需要看车型和悬架的调校的。 吉利这款车就不适合使用。

你好，这两个悬架各有优点，独立的舒适性好一点，但是占用空间大，成本高，扭力梁的基本不会出问题，对车内入侵空间小，结构简单。舒适性稍差。成本低。

独立悬架要比非独立更稳，过减速带不会飘。

你好 钢板式非独立悬架 现在基本上都是用在皮卡和货车上的 只有部分老的越野车也是用的这种 半拖拽式的现在只有低端车在用 好点的都是独立悬架 这两种悬挂要看用在什么车上才能判断好坏