纵臂扭转梁式非独立悬架

你好啊，你说的纵臂转梁式应该是独立悬挂，如果是独立悬挂肯定比非独立悬挂好啊，非独立悬挂成本低、舒适度比较差，

根据你的问题，我们提供了以下的解决方案：其实这个最大的区别就是一个独立悬挂和一个非独立悬架的区别，像扭力梁式非独立悬架整个后桥是一体的当车轮易车高度发生变化的时候，另外一侧也会适应的发生变化，所以这种悬架的话整体的舒适性会差很多，而且车身倾斜角度也比较大。而三连杆的非独立悬架这种是属于独立悬架，当一侧车轮上下高度改变的时候，另外一侧的悬架是不会发生变化的，所以这个时候车身倾斜角度比较小，车辆舒适性比较好。 希望我的解答能给您带来帮助。

双横梁的要优于扭力梁的，因为两个横梁共同作用在车轮上可以很好的来降低车辆行驶时的颠簸性

你好朋友，多连杆式悬架舒适型更好，驾驶性平稳，缺点故障率高，容易导致后轮吃胎 非独立悬架，故障率低，不容易引起吃胎，但是转弯等不好路面操纵感查， 整体来说还是独立悬架更舒服

你好扭力梁如果过减速带发生异响的话，大部分是弹簧的，减震胶垫跟车身连接的地方发生了磨损导致的异响，这个可以使用液体黄油喷一下，再试车观察一下

扭力梁式悬挂轮胎吃胎，如果没有严重变形，可以修，用钣金千斤顶可以改变数据。

您好，改装减震器，需要根据车型具体调校。这个需要去专业改装的修理厂去改。自己弄不了

扭力梁式的非独立悬挂是后边儿的，后桥是一个整体的这种扭力梁式的悬挂主要成本比较低，对于多连杆式的独立悬挂。多连杆式的后悬挂稳定舒适包括操控性能更好一些。

独立悬架的话，他就是这个4个车轮，他都是这个分别来这个控制的，就是说他这个。比如说这个车辆在颠簸路段的情况下，就是说一个车轮产生震动之后，不会影响到其他的三个车轮。如果是非独立悬架的话，就是说一个车轮产生震动之后会影响这个另一边的这个车轮也会导致整个车身震动比较大。

你好，这两个悬架各有优点，独立的舒适性好一点，但是占用空间大，成本高，扭力梁的基本不会出问题，对车内入侵空间小，结构简单。舒适性稍差。成本低。

肯定是双横臂式独立悬架是比较好的。他这个独立悬架的话结构是比较复杂的，而且它这个支撑力比较好。车辆的转弯操控性也都是比较好的。麦弗逊式独立悬架，这个是最简单的独立悬架的这个。这个悬架的这个制造成本是最低的。他这个支撑力不太好，尤其是这个转弯的时候，看这个质量的这个操控不好的。

更换这个扭力梁非独立悬架的话，价位是比较贵的，更换这个车的悬架更换原厂的配件，大概需要这个4000多块钱左右，工时费包括材料费。如果在外面的修理厂更换，大概需要这个2800多块钱。这个扭力梁悬架的话，他就是说这个也是大部分低配的车型所使用的这个宣传，他这个结构比较简单，舒适性是比较差的，还有车辆的操控性也会有影响。

你好 钢板式非独立悬架 现在基本上都是用在皮卡和货车上的 只有部分老的越野车也是用的这种 半拖拽式的现在只有低端车在用 好点的都是独立悬架 这两种悬挂要看用在什么车上才能判断好坏

这个两者之间的悬架系统，我已经给您做了一些描述，你可以参考一下。

你好，二者结构不同，独立悬架左右车轮是单独的，一侧压缩，另一侧不受影响，非独立悬挂，两侧车轮互相干扰，但是成本低，节省空间。