独立悬架和非独立悬架的区别

独立悬架的话，他就是这个4个车轮，他都是这个分别来这个控制的，就是说他这个。比如说这个车辆在颠簸路段的情况下，就是说一个车轮产生震动之后，不会影响到其他的三个车轮。如果是非独立悬架的话，就是说一个车轮产生震动之后会影响这个另一边的这个车轮也会导致整个车身震动比较大。

你好朋友，你这个独立悬挂的话，肯定要这个比你这个非独立悬挂好了。区别的话，独立悬挂都是两边单独的，这个悬挂，这个减震效果都是非常好的。你这个不是独立悬挂的话，走的都是这种扭矩梁，这种时间久的话都会导致这个后梁变形。减震效果也是非常差的，时间久的话还会导致轮胎偏磨。

根据你的问题，我们提供了以下的解决方案：其实这个最大的区别就是一个独立悬挂和一个非独立悬架的区别，像扭力梁式非独立悬架整个后桥是一体的当车轮易车高度发生变化的时候，另外一侧也会适应的发生变化，所以这种悬架的话整体的舒适性会差很多，而且车身倾斜角度也比较大。而三连杆的非独立悬架这种是属于独立悬架，当一侧车轮上下高度改变的时候，另外一侧的悬架是不会发生变化的，所以这个时候车身倾斜角度比较小，车辆舒适性比较好。 希望我的解答能给您带来帮助。

你好，汽车独立悬挂跟非独立悬挂很好区分的非独立悬挂的话就是可以调整的，做四轮定位的话是可以调整的，非独立悬挂的话是无法调整。就是坏了，他就需要总成更换，如果是独立悬挂的话，坏了的话是可以更换。单独可以更换。

你好朋友，多连杆式悬架舒适型更好，驾驶性平稳，缺点故障率高，容易导致后轮吃胎 非独立悬架，故障率低，不容易引起吃胎，但是转弯等不好路面操纵感查， 整体来说还是独立悬架更舒服

双横梁的要优于扭力梁的，因为两个横梁共同作用在车轮上可以很好的来降低车辆行驶时的颠簸性

多连杆包括三连杆，四连杆，五连杆....理论上讲连杆数目越多，其操作稳定性越好，汽车舒适性相对而言也更好，买车的时候一定要问清楚它到底是几连杆。一般来说大部分多连杆就是四连杆的，都适合轿车，比较舒适。不要买丰田的凯美瑞或者汉兰达，他们用双连杆冒充多连杆，其他的品牌你可以放心。减震效果关键看减震的调校，日本车偏重舒适减震比较软，德系的注重操控减震偏硬但是过弯支撑好一些钱，看你的选择了。另外，蒙迪欧和君威君越，前一者在德国福特出来的，后两者开发于德国欧宝，减震也是比较硬的。而且现在美国车学乖了，减震都比较有韧性，原来就像开船一样。 独立悬架和多连杆，我觉得多连杆好一些： 1、双横臂式独立悬架和多连杆区别在于双横臂式独立悬架横向刚度大； 2、需要占用较大的空间并且双横臂式独立悬架可使得轮胎接地面积变大，贴地性好，而多连杆悬挂可在轮胎在上下运动时前束角相应改变，弯道适应性更好； 3、一般，双横臂式独立悬架应用于前悬和后悬，多连杆通常仅适用于后悬。在我看来，多连杆更好。

该车使用的非独立式悬挂是根据车型特殊设计的，不可以进行改装，但可以通过改装减震器以及螺旋弹簧改善效果。

你好 钢板式非独立悬架 现在基本上都是用在皮卡和货车上的 只有部分老的越野车也是用的这种 半拖拽式的现在只有低端车在用 好点的都是独立悬架 这两种悬挂要看用在什么车上才能判断好坏

根据描述，独立悬挂带esp的比非独立悬挂系统带esp的安全性要高

您好，很高兴为您解答。 多连杆和四连杆对比： 1、多连杆独立悬架好，独立悬架特点和种类，每个车轮单独通过一套悬挂安装于车身或者车桥上，车桥采用断开式，中间一段固定于车架或者车身上； 2、此种悬挂两边车轮受冲击时互不影响，而且由于非悬挂质量较轻；缓冲与减震能力很强，乘坐舒适； 3、各项指标都优于非独立式悬挂，但该悬挂结构复杂，而且还会使驱动桥、转向系变得复杂起来。

汽车采用独立悬架这个优点主要是这个独立悬架比这个非独立悬架舒适性要好一点。就是在颠簸路面的情况下，这个独立悬架这个舒适性要比非独立悬架好。还有就是这个独立悬架的话，它这个造价成本比较贵，而且这个维修也是费用比较高的。再一个就是独立悬架的这个操控性好一点。

独立悬架要比非独立更稳，过减速带不会飘。

肯定是双横臂式独立悬架是比较好的。他这个独立悬架的话结构是比较复杂的，而且它这个支撑力比较好。车辆的转弯操控性也都是比较好的。麦弗逊式独立悬架，这个是最简单的独立悬架的这个。这个悬架的这个制造成本是最低的。他这个支撑力不太好，尤其是这个转弯的时候，看这个质量的这个操控不好的。

如果出现我的回答不是您想要的结果。你可以继续追问我，同时您需要更加详细的描述一下问题便于我为你提供更加精准无误的回答。 你好非独立悬挂，是以一支车轴(或结构件)连结左右二轮的悬挂方式，因悬挂结构的不同，以及与车身连结方式的不同，使非独立悬挂系统有多种型式。 常见的非独立悬挂系统有平行片状弹簧式’ 、扭力梁车轴、扭力梁式三种