广受业界瞩目,一年一度的世界年度车评选活动近日终于落下了帷幕,这届评选结果与2016年的评选结果总体来说有很大不同,大众集团以奥迪Q5、大众途观两车入围的成绩笑傲群雄,可惜最后被双双淘汰,且上届的最大黑马,凭借MX5同时获得“世界年度车冠军”与“世界年度设计车”的双料王马自达本届也同样没有入选车型。而上届被宝马夺走“世界年度豪华车”名号的业界大佬奔驰,今年又凭借自己强大的实力夺了回来。而作为混动界领头羊的丰田则继续领跑整个业界,继去年夺奖后今年又再次夺得了“世界年度环保车”一奖。而今年最大赢家捷豹则完美复刻了去年MX5所创下的双料辉煌,凭借F—pace一举夺得“世界年度车冠军”与“世界年度设计车”冠军两项大奖。
这几台车真的那么好吗?好在哪?大师正好借此榜单出炉之际,与大家一起聊聊这几台“获奖车”。
“世界年度车冠军” “世界年度设计车”
捷豹F—pace
指导价:52.8万——89.8万
2017年对于汽车行业真的可以说是“SUV年”,今年不管是自主品牌还是国外品牌,不管是豪华品牌还是运动品牌,全都抛开了原来的产品定位,开始造起了SUV。站在豪华金字塔尖的宾利推出了添越,代表意大利运动豪华的玛莎拉蒂推出了Levante,就连一直代表着极致性能的“大牛”兰博基尼在今年都展出了自己的SUV概念车urus,而作为英伦运动豪华的代表,捷豹当然也不能示弱,作为首款SUV车型的F—pace在2016年就已经推出了。
单纯讨论优秀与否的话,不可否认F—pace是台好车。可如果要上升到年度最佳车型的层面,我就必须要问上这一句,它凭什么?论运动比不上同级别的保时捷macan,论尺寸与雷克萨斯RX,英菲尼迪QX60等比也毫无优势,厂家一直标榜的“运动能力”也并不是最好,马力比macan小2匹,操控方面整体也与macan有一定差距。这种没有明显缺点,除了外观亮眼之外,也没有突出优点的车型,凭什么能成为年度最佳?
因为它既有“乐趣”又“平庸”
诚然,这个世界上的极端分子永远是少数,那些某一方面极度优秀的产品,它在保证优秀的同时,也一定牺牲了很多其他的东西,有生活洞察力的人肯定会发现,如果一件商品能够大卖,能够得到消费者广泛的认可,那么它一定是中庸的。捷豹F-pace就是这样的一台车,它有不错的运动性能,操控与动力在同级里都在中上游水平。尺寸不小,比同样主打运动的保时捷macan整整大了一圈。但是与那些偏科对手相比,它的每一项又显得无力。
在现实生活中,就像这台中庸的F-PACE一样,其实我们大多数人的用车需求也是中庸的,我们想要好的动力和操控,但是也不用好到可以下赛道。我们想要大尺寸的空间以供家用,但也不用夸张到影响日常驾驶的程度。F-PACE的成功就是因为它把这一切做到了均衡,豪华却不失动感,性能卓越的同时还能兼顾日常家用,在欧美消费者对于德系、美系车的造型、设计理念已经开始审美疲劳的时候,这样一款产品力高、各方面均衡的“英伦范儿”SUV能够打动大赛评委的心,其实一点儿也不奇怪。
“世界豪华车冠军”
奔驰E级
指导价:42.28—62.97万
在德系豪华三驾马车“BBA”中,宝马注重操控,奥迪爱玩科技(灯),而真正最能代表“豪华”二字的也就只有它们的老大哥奔驰了。这次世界豪华车奔驰的再次回归我想也是毫无异议的,近几年的世界豪华车大奖获得者中,除了在2016年宝马凭借其全新换代的7系夺得以外,其余皆为奔驰所得。
奔驰:我不是针对你,我是说在座的各位,都是垃圾。
抛开奔驰本身的品牌力不谈,最新一代的E级产品力夸张点说,着实已经突破天际了,其高配版本甚至已经超过了低配的S级。作为原来的“小S”,如今的E级已经完全有能力叫板同门老大哥S级的低配车型,有网友戏称奔驰在“搬起E级砸S级的脚”,虽说是戏称,不过以目前的销量来看,S级的低配车型确实或多或少受到了影响。对于奔驰内部是何种战略布局我们也不敢妄自揣测,不过新E级是目前同级最强绝对是敢讲的,世界年度豪华车的名号实至名归。
“年度性能车”
保时捷 Boxster Cayman
指导价:72.7——111.8万
作为一台年度性能车,保时捷cayman\boxter很快吗?不是很快,5.5秒—6秒的成绩在一种性能车里并不抢眼。那是他操控特别强?像赛车一样?也没有,他的操控的确不错,因为车轻还采用了中置后驱,不过由于保时捷产品定位的限制,这台车的操控其实并没有多大的可玩性,极限的可控性也不高。听到这可能会有一大票车友们要拍桌而起了,“这tm既不是最快,操控也不是最牛,凭什么成为年度性能车?
因为它能满足我们对一台跑车的所有幻想
对于我们来说,最佳性能车的定义是什么?最快?那可能只有柯尼塞格,布加迪这样的顶级hypercar才有资格。最好的操控?其实好的操控在某种意义上来讲是很主观的,有些人认为极限宽泛,可玩性大是好操控,有些人认为车身稳定,抓地力强是好的操控,像我们这样的普通老百姓一般会认为,只要不容易翻车、甩尾、推头的,那就是好的操控。这次我们把这两个所谓评价性能车的“最高指标”抛开,单纯从一台车的角度来看,cayman的价格适中,外形动感,操控灵活,动力充沛,不论是市区驾驶还是公路行驶都能很好的应付,虽然是台跑车,它还兼具了不错的储物空间,pdk变速箱稳定性超强,比起其他跑车它的故障率算是非常低的。
当然,更重要的是,它是台保时捷。
“年度环保车”
丰田普锐斯PRIME
丰田的混动,不得奖才意外吧。