粉丝们提出了宝马的增压压力调节作为后续反应而关闭是怎么回事的问题，但这个问题似乎还有很多人抱有疑问。现在简单地说吧。宝马公司表示，“增压压力调节：作为后续反应关闭”一般伴有故障，顾名思义，车辆增压压力调节存在问题。
因此，往往伴随着其他故障代码。例如，增压-环境压力比较：增压过高；增压环境压力比较：增压过低废气催化转化器后氧传感器，电气：对地短路；电动减压装置，调整：闭锁极限位置不可靠；电动减压装置，调整：冷启动未示教；增压压力传感器的可靠性空转压力过低的这些故障代码，要么是"增压压力调节后的反应关闭"的原因，要么是"增压压力调节后的反应关闭"的结果，可以看出这些指示了我们之后找到故障点的方向简单了解增压调节原理：控制增压的主要部件有废气旁通阀、电子气动转换器(EPDW)、电子减压阀、进气增压传感器以及控制的真空管道和发动机控制单元(DME)。DME控制模块根据进气温度、发动机转速、节气门位置、大气压、进气管压力、节气门前压力等参数控制电控气动转换器(EPDW)。
EPDW用于控制真空执行器，而真空执行器是操作废气旁通阀开关的关键，废气旁通阀关闭时，废气进入涡轮增压器涡轮进行增压。旁通阀打开后，废气进入排气管，排出车外。对于电子减压阀，通常是关闭的。
增压中，驾驶员快速松下油门踏板，节气门迅速关闭。由于吸气有阻力，节气门前端的压力会急剧变高。在这种情况下，DME可以打开减压阀以实现减压目的，避免涡轮增压器泵轮的振动和噪音。
所以导致该故障的两大原因之一是进气系统的问题；第二个是涡轮增压系统的问题。但是，由于故障代码和原理，一般更容易找到故障点。这里总结几个比较常见的故障点。
1、增压传感器2、电子减压阀；3、废气旁通阀；4、VANOS电磁阀；5、电子气动转换器；6、三元催化剂；7、后氧传感器；。
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