上次有向你咨询过四轮定位的事 去了4S店以后调好 不跑偏 方向也正了 就是有时候不回正 方向盘变重 调四轮定位的师傅保证四轮定位已经做好 给我说肯定是助力泵或者下面什么拉杆的问题 还有现在有一个问题 我感觉离合器怎么都适应不了 很难用。和没有半联动一样

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首先按照你反馈的这种现象的话，首先需要对我们车辆底盘悬挂做彻底的检查，重点检查方向机拉杆，球头下摆臂的球头以及下摆臂胶套确认有松动损坏的。确认都没有问题以后。然后进行4个轮胎的气压进行调整一致。按照原厂车门B柱上面贴的。将气压调到2.3bAR。这种情况只要底盘没问题，那么就需要做4轮定位调整。而且这个四轮定位的话需要一定的技术，以及这个四轮定位仪的设备的精确度很重要。看你上面说的，就是定完位以后出现了，那么这种情况就100%和它定位调整有关系。这个定位的话，就是说这个定位仪的设备必须要准，现在的话一般最次的也是需要用那种3d的四轮定位仪，其他的之前的那种的话，老式的那种是非常不准的。加上4轮定位调节的技术很关键，对于我们这款车型4轮独立悬挂的车型而言，前后4个轮的外倾角前速角全部是可以调整。而且调整的时候是必须先调整后轮的外倾。然后再调整后轮的前速，最后再调整了我们前轮的前束，以及固定方向盘的时候必须固定正，如果方向盘固定的时候没有放正，那么定出来的车型就会出现方向盘不正，或者是将方向盘扶正以后车辆跑偏。也就是说这种东西底盘没问题，就还是定位的一些技术问题以及定位的这个定位仪的准确性的问题。

这几个故障码都是进气凸轮轴位置传感器这一块出的问题。一个是安装位置不对，一个是信号不合理，一个是对地短路都是这一块的问题。也就是原因的话，就是一个是我们传感器本身故障，一个是我们的凸轮轴故障，一个是我们的凸轮轴和我们传感器之间的安装距离的问题。以及我们的外部的干扰和线路问题。

你好师傅！根据你车辆的故障描述分析，这种情况下建议检查一下正时。检查一下气缸压力。希望能帮到您！祝你生活愉快！

上面的这几种图片的话，就是我们车辆正常情况下的他的我们定位之后的一些事情。就是我们该车型定位正常之后，就是说在这个范围内里面已经最佳状态的一个数据。像这种数据参数对的情况下，车辆跑起来之后会很正方向，回馈的力度也会很好。最重要的就是说不会磨损轮胎。而4s店的话，这个也要看他们的一些维修的设备怎么样，维修技术人员的技术怎么样？因为有的4s店的话，可能他们的设备老旧啊，或者是设备的话，嗯，不够精准，在或者维修技术人员不技术不行。都会影响到我们做四轮定位这个参数。而4s店的话，你只能够看你们当地的4s店，然后可以通过400来寻找他们的位置，包括电话来进行咨询一下。因为部分的4s店的话，他们有的时候里面是没有这个四轮定位仪的，也有的是有，但是坏了，这个都有可能的。

你好，按照你的描述，首先第1个问题感觉方向有点重的话。包括您说的有点拉力然后就是阻尼一段一段的。呃，在这种情况如果说我们的方向机和我们的转向助力泵已经进行更换过，没有任何改善的话，那么您需要检查以下几方面。第1个检查我们的转向管住。重点检查我们方向的转向管柱间隙是否过大以及和方向机连接的那个万向节是否出现卡卡滞是否不灵活。而它的检查方法的话，需要拆掉，拆下来以后用手去晃，左右的晃。否则你在上面看的话，你是看不出来啥的。因为它在方向管柱上面连接的和我们方向机上面连接的，它是通过花键连接上面的话是一个十字轴承，也就是万向节。这个万向节出现生锈发卡间隙过大的时候就会造成打方向盘的时候一重一轻。就是方向不灵活。第2点就是重点检查一下我们底盘悬挂的4轮定位数据是否正确。有没有出现我们外倾角前束角出现不对应包括前后轮全部是独立悬挂的数据外倾角前束角必须全部正确，否则它在行驶的时候，打方向的时候，会有一种推力拉力来影响我们转向的力度。第3个就是检查我们底盘悬挂的下摆臂球头有没有明显的锈蚀，生锈发卡导致不灵活。第4点检查我们前减震器上滑柱上面的压力轴承。是否出现损坏导致不灵活。这个检测方法的话可以拆除掉我们的转向机的拉杆球头啊单独进行转向我们的转向角节带动减震器来进行左右的旋转，看是否旋转至如。如果旋转较近，那就是我们上面的压力轴承已经损坏。这个都会对我们转向的时候，造成一些影响和干涉以及反方向拉力。转向这一块就重点检查这几方面就行了，一定是在几方面里面的某一个导致的。否则只要发动机正常怠速运行，就不可能出现您说的这种现象。前提是我们的转向机，我们的转向助力泵已经更换过以及转向动力转向泵上面的油液和管路连接没问题管路没有进行弯曲。第2个关于我们档位方面，也就是说我们行驶途中挂一档这都是违规操作是不允许的，首先我们行驶途中是不能够挂一档的，我们行驶途中必须是静止的时候才能挂一档。我们在只有在静止的时候，才能够允许挂一档或者是倒档。否则它有一个保护是不允许不允许你轻易的挂入的是对机械变速箱的是一种保护。我们挂一档的时候，必须是车辆完全静止挂入以后进行起步速度起来以后二档。也就是说我们挂一档的时候，车速是为0的状态才允许挂一档。如果是从高档降到一档的情况下，车速是必须低于10码以下。就是说什么意思呢？如果当前的车速在二三十码，你挂一档的时候它都会出现保护，都会出现车速齿轮比不对，都会出现你挂档的时候出现卡滞。这些状态全部都是一些操作方面的问题，都不是属于故障。首先我们的操作一定要正确规范。因为一档的扭距比较大，你如果车速高的话你挂的时候它会更一顿车速猛一变慢，这种都是对车辆对机械变速箱的一个严重损伤。啊，关于方向方面的问题的话，你可以按照我上面说的进行检查哪的问题，只要通过我按照我上面说的方法进行检查就可以发现问题，只要有这些故障现象，一定可以检查出来问题。方向机出现问题也是这样的现象，而且方向机是作为主要考虑的因素。您如果没有更换过的话，首先检查这一块，对其做更换检查因为方向机里面间隙大，或者是方向机拉杆，球头出现生锈，最主要的就是这种现象。

后轮一般不会出现跑偏的情况，如果出现吃胎的状况，可以做四轮定位，正时皮带是按照行驶里程进行更换。

转向跑偏不回位。1转向机。2减震器顶胶，压力轴承。3下支臂，平行拉杆有间隙。4减震弹簧左右长度不一至。4轮胎气压不一致。5四轮定位不准确。

根据您的描述 这个车发动机正时需要专用工具定位 ，凸轮轴后面卡住 曲轴也有定位孔 ，凸轮轴前面没有标记，四缸活塞平行

您好根据情况了解。奇瑞A3正时安装凸轮轴和变时轮之间的位置【车型：奇瑞A3 2012款 两厢 1.6L CVT尊贵型】是可以随便装的。要用专用工具。

这个是需要用专用工具的，曲轴在马达下面有一个17的螺丝拆了专用工具锁住曲轴，曲轴是四个活塞平行的记号，凸轮轴凹槽对着缸盖螺丝专用工具锁住凸轮轴后面缺口就行了