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机油压力调节阀安装在排气管子下方，请找到这个调节阀，并且拔掉这个条件法，分别测量两条导线的单独导线电压，将电压结果进行上传考虑的故障原因，电磁阀损坏，连接导线损坏，包括发动机电脑损坏。
11年宝马523Li发动机N52，发动机无法启动，故障码为1C0102机油压力控制和1C0301机油压力调节阀。现在打码达没反应
李文东
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技师李文东你好，我是汽车大师专家技师-李文东，很高兴为你解答。 -
张**知道吗
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张**大概什么？
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技师李文东目前描述的两个故障跟起动机没有反应，关系不大，根据实际情况初步考虑的可能故障原因，第1种启动机发生损坏，第2种车辆发动机曲轴不能正常旋转，但启动机的损坏可能性更高。 -
张**现在主要是解决故障码问题
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技师李文东机油压力调节阀安装在排气管子下方，请找到这个调节阀，并且拔掉这个条件法，分别测量两条导线的单独导线电压，将电压结果进行上传考虑的故障原因，电磁阀损坏，连接导线损坏，包括发动机电脑损坏。 -
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技师李文东零件的安装位置是排气歧管下方发动机缸体侧靠近前面的侧面缸体位置。 -
张**仪表显示机油压力灯，一完
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张**亮就马上启动不了
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技师李文东车辆目前想要准确确认下来车辆问题，建议车辆按照我的描述尽快完成测量工作，将测量结果进行反馈，正面会根据测量的结果来进行车辆的故障评估。 -
张**机油压力？调节阀是在机油泵上？
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技师李文东没有告诉你安装在机油泵上，请参考我描述的文字信息，找到这个。 -
张**能直搭电瓶测试吗
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技师李文东不允许 -
张**怎么检查机油油量？
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宝马523N52发动机一直报DEM排气VANOS,机械结构，换了凸轮轴链轮，信号盘，废气阀，对调过两个电磁阀，对调过凸轮轴进排气传感器，排气翻板电机，机油压力单向阀，没有用，永远报这个故障，冷车怠速不稳，热车加速慢因为不是维修技师，在一些实际的测量数据就没有办法提供，这个时候请按照故障的大致技术逻辑作出如下的描述。先说一下故障代码，故障代码可变正时机械机构这个故障代码的几个重要指标，第一正式轮被卡住，不能进行调节，第2季由压力供应不足造成证实，无法调节先说正事轮内部卡住无法调节，这个只需要对郑士伦进行调换就可以排除在确认证实轮没有任何故障的情况下，故障代码继续存在表示发动机可变正时的机油压力控制存在问题。机油压力存在控制上的问题分为两种，第1种无法通过电脑来控制改变可变正时的供油压力，第二车辆供油系统发生堵塞，造成压力不足第三，车辆供油系统正常，但车辆存在机油压力泄压情况造成车辆的正是压力不足，无法调节。车辆存在故障代码仅存在单一可变正时轮存在故障，郑士伦如果调换确保无问题的情况下，那么考虑的都是第2点原因，第2点原因，重要的三个零件，发动机可变正时电磁阀，发动机单向阀，发动机凸轮轴上的巨型环。目前根据车辆的描述，发动机相对应的可编程式零件全部进行更换，那么目前按照车辆对已经更换的零件保证质量无问题的情况下，那么唯一的故障点，车辆可变正时的巨型环 这个密封环安装在凸轮轴上，拆卸掉凸轮轴之后，就可以发现这个蜜蜂和这个蜜蜂花无法看出来是否存在明显的损坏，只能是通过更换来解决车辆目前存在的问题。在更换的时候要注意缸盖测有无明显的磨损，如果有明显的磨损坏，那么必须要通过更换气缸盖总成来解决问题。
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机油压力低，热车久了会显示机油压力低，重新启动就正常本身你这个问题，系统报油压过低问题，结合之前维修，一个就是机油泵本身存在故障，这个要看实际油压和这个电脑检测出来的，然后就是机油传感器那里的油压进行一个实际值和电脑检测进行对比！本身他报机油压力过低，发动机工作也有变化出现，这个你观察试车测试，是不是在负荷加油后出现因为本身这个泄压的地方结合发动机结构本身和之前断链板情况，一个自由这个正时轮这一块可能存在一个泄压的情况！在进行一个准确测量后实际油压确实过低，这个就排除传感器本身，就只有机油泵本身，和缸盖上方泄压的情况，这个正时轮这里你可以拔两个电磁阀执行器测试，或者拆了气门正时盖检查下缸盖上方凸轮轴这快的机油状态，检查泄压情况，在这上方没有异常的情况下，就只能先更换油泵进行测试！这个没有什么可能与不可能，要根据实际检查进一步的排除问题！这个故障码本身一个就是电磁阀损坏个正时这快会影响，然后就是机油压力导致！建议你从这个机油压力传感器这里测，这里的油压直接通过调节阀后油压在2.5到6.5范围
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宝马16款混动530，N20发动机大修后热车跟漏气一样咚咚响，刚发动有一点抖动，打开机油盖就没响声，机油盖有吸力。加一点油门也没声音，有没有遇到过的，没遇到过的不要接。仅针对车辆常见的四款车辆来进行描述，第一，此款车辆与其他非传统N20发动机没有特别明显的区别，仅存在一些机械部件，改用高压电零部件驱动，达到车辆工作，而车辆在运转过程中出现描述的这个声音，特别是怠速比较明显的情况下，而使用听诊器也确认为，发动机内部传出来的声音，根据车辆的维修历史。包括车辆在既往的维修当中，可能存在的就是活塞连杆，安装位置存在错误，在拆卸的时候必须要做标准的标记，才能准确确认。第二个问题，车辆机油泵，车辆机油泵在工作的时候会产生类似的声音，而这个声音大部分情况下都会在拆卸安装之后，穿出来，这个情况下，需要根据实际声音的大小来做出下一步的，故障之夜，力主声音特别小的时候，车辆只需要正常继续使用，而不做其他任何操作。第二车辆，声音偏大，而这个时候要观察发动机的机油压力工作状态是不是正常的，如果声音特别明显，或者是很明显的状态，发动机借以高转速运转一段时间，而需要注意车辆使用的机油，必须达到符合使用标准的机油，推荐使用嘉实多，或者是，壳牌的宝马原厂发动机油。此生也还会存在于一些其他的发动机拆卸之后，未按照标准的安装位置安装造成的。包括发动机的连杆瓦，曲轴瓦，安装位置与之前的错误，均可能会造成此问题的出现，而最大的一种可能也是不算太常见的，但不是此款车辆可能性，就是车辆大部分在进水之后，安装维修之后就有可能发生这种情况，一般情况下维修的方案是更可怜的，20款车辆连杆非标准的偏置连杆，也就是说这个连杆正常垂直状态下是偏向发动机气缸的某一侧，而不是垂直向上的，这个偏差很轻微，如果不注意安装错误，就会造成这个现象的出现。这个偏差很轻微，如果不注意安装错误，就会造成这个现象的出现。正常情况下，这个声音而非描述的这个声音是因为发动机内部工作进过曲轴箱的，共震之后，发生了争议性的改变，然后出现了目前的这个现象，经过一系列的操作之后，生意会发生不同的变化，而根据车辆的实际描述，此声音偏小，车辆，如果在刚刚装完发动机的情况下，推荐车辆运转一段时间，然后观察车辆实际状态，如果存在明显的，拆装不确认的情况下，那么车辆有必要考虑之前的拆卸安装是否符合标准
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你好，08宝马525li n52b25 气门响，报进排气凸轮轴故障，拆解发动机更换大小瓦(小瓦加大25的），活塞环，气门油封，正时链条。故障依旧车辆现在描述关于发动机噪音的问题。发动机出现气门顶筒噪音，根据目前的反馈信息，第一，车辆汽油泵压力，这个没问题，第二，车辆出现这个故障表示有零件不符合使用需求或者是有零件损坏。可能的原因，气门顶筒已经老化损坏，第2个原因，机油有问题及有使用不合适，第3个问题机油滤芯存在明显的质量问题。这个判断是主要引发气门顶筒噪音的原因。关于机油的使用推荐就是嘉实多极护或者是金美孚1号机油。发动机故障码存在两个原因，第1个原因就是发动机正时不对，正是不对细节描述，就是进气凸轮轴与曲轴对比角度出现轻微偏差。可能的原因正是不对，正时链条损坏以及进气可变正时轮损坏。还有第2个原因就是发动机可调节进气系统存在问题，这个可能的原因范围比较大，同时需要一起检查，检查第1个位置发动机缸盖前面的进气可调节电磁阀检查清洗，更换测试，检查凸轮轴上面的蜜蜂花，必要的情况下进行更换，技术上建议这个蜜蜂还在每次维修发动机的时候都要求必须更换，检查更换密封环的安装位置，更改区域是否出现了磨损，如果有磨损的话需要更换缸盖来解决。还需要检查发动机，可调节正时链条张紧器位置，在那个位置有两个特别隐蔽的机油单向阀，这两个担心法必须拆卸，清洗干净之后重新安装。
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你好，我买的宝马528L11款的，变扭器响，同时感觉发动机抖动，可以解决么？车辆变速箱液力变扭器，存在故障，包括存在的一项，车辆建议对应的维修方案是，车辆对液力变扭器安装位置进行旋转180度，然后重新进行紧固安装螺丝。再进行试车，如果声音不能被消除，则需要更换变速箱液力变扭器，车辆描述启动过程当中出现抖动，车辆，根据实际情况，第一要确认车辆是否为共振产生的现象，第二确认车辆是否为发动机缺缸产生的现象，如果车辆存在共振类的现象，例如车辆存在明显有规律的快速震动，那么车辆根据实际情况，已经更换过变速箱的支撑制作，根据车辆目前的情况以及历史维修方案来看，建议车辆需要对其进行编程升级，预估车辆问题可能会解决，但车辆根据实际情况存在变速箱液力变扭器故障，此款车辆有可能变速箱液力变扭器也会引发发动机这个抖动的故障产生。如果车辆根据实际情况出现发动机缺缸内的抖动，那么车辆需要根据实际的故障特征读取发动机运转平稳值，这个使用修理厂电脑即可读取，读取到运转平稳之后，确认发动机哪一个工作不正常，然后根据这个做出更仔细更直接的，有针对性的检测维修，包括但不限于点火线圈，火花塞，汽油滤芯，油箱，贪官儿，车辆气门积碳，节气门积炭，这些都可能会造成问题的出现。也需要注意车辆，根据实际情况，必须要电脑快速测试确认，发动机系统无任何故障，如果有故障，必须先以故障代码进行清除，维修，车辆在无故障的情况下，根据车辆的描述，多半是保养不到位，或者是保养不彻底，包括但不限于保养之后操作未符合标准，未达到清洁清洗的目的，这一类均可造成车辆问题的再次出现。
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最近油耗非常高，有时候启动怠速抖动车辆故障，燃油消耗量大，并且车辆组合仪表显示了完全不正常的燃油消耗量，关于组合仪表这个燃油消耗量的检查测试流程是车辆将平均油耗里程进行复位之后，进行持续100公里以上的高速公路行驶，这个时候测算出来的平均油耗消耗量基本上吻合车辆的实际运行状态，而这个运行状态会随着车辆的短距离行驶可能会继续上升，但经过一系列的持续有效的行驶之后，基本上就可以恢复到正常状态，如果车辆在正常使用过程当中出现了严重的燃油消耗，根据实际情况在排除了燃油自身原因的情况下，需要注意的几个维修项目。第1个维修项目就是进气歧管里面的积炭以及节气门积炭务必要进行清洗，因为这些集团会吸附燃油蒸气，造成燃油消耗量高，做完这些清洗项目之后，必须要将发动机自适应调效值进行删除，重新匹配。第2项检查火花塞的燃烧状态，包括火花塞自身是否有明显火花塞，燃烧过浓的相关表现，包括确认是否有单独气缸火花塞燃烧过浓的表现，如果有的话请确认当前汽缸。喷油嘴的密封性状态是否出现了很油量过高的相关问题。如果火花塞已经出现了严重的间隙，过大或者是不符合使用标准的火花塞，必须要重新进行更换，因为不符合标准的火花塞会造成点火能量弱，根据实际情况发动机要维持标准的动力，就会要增大喷油量来维持动力，第3种情况就是发动机气缸压缩压力太低，同样的道理仍然根据实际情况，可能需要进行特别高的燃油喷射量来维持发动机的运行喷射状态。车辆目前采集到的氧传感器数据流照片为正常状态，发动机空气流量传感器进气流量数据偏高，但根据实际情况仍然要继续确认车辆实际的运行负荷状态以及车辆是否生成了相关的故障代码，包括进气系统的相关故障代码来做出综合的数据评估。车辆目前的这款常见燃油消耗量高的问题，就是描述的这几个比较常见的故障位置。
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气缸2失火....废气危害...2缸数据流异常，火花塞点火线圈都换了，喷油器调换数据依然2缸异常车辆目前已经排除点火线圈火花塞喷油系统问题，已经确认车辆气缸压缩正常无任何问题，车辆目前接下来需要检查的措施是。使用万用表测量点火线圈到发动机电脑之间的导线测量喷油器到发动机电脑之间导线确认无问题，然后拆卸发动机气门室盖检查排气凸轮轴检查排气门顶筒，检查排气门摇臂特别注意，需要检查第二杠的拍西门区域。如果检查确认没有问题的情况下，拆卸进气歧管，检查车辆的第2个气门背面，其他情况包括进气歧管进行外观目测检查，确保无堵塞等明显异常状态。如果上述描述全部经过检查，确认无问题的情况下，请更换发动机电脑。 目前车辆描述检查结果全部正常，不能发现问题，两种结果两种方案，第1种车辆的检查存在明显的技术上的缺陷造成不能发现问题，第二车辆进行示波器，测量车辆进行启动车辆测量测量的燃油喷射不行，测量车辆的点火波形，测量凸轮轴传感器，曲轴传感器的发动机怠速运转状态下的波形，然后拍摄照片。车辆打着车怠速状态下通过诊断仪读取车辆发动机相关的运转数据，重点数据指标，车辆的4个氧传感器数据，车辆的发动机运转平稳值数据，车辆的喷油喷射实验数据进行拍照上传。车辆使用气缸压缩表进行车辆的瞬时压缩测量拍照，进行确认实际压力。车辆怠速运转5分钟，使用修理厂电脑进行诊断，将读取到的发动机全部故障代码进行拍照上传。
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你好我的车是04年的宝马520i出现抖动，电脑检测是前氧传感器B2信号，还有456缸失火，六个点火线圈，火花塞，氧传感器，还有三元催化都换了没好！请问是什么问题？建议先区分开这个缺缸问题到底是机械问题引起的还是电控部分引起的，首先检查排气部分，把456缸的排气支管拆卸开，让它漏气，再观察一下是否缺缸故障会消失，如果消失了也证明是排气三元催化堵塞所引起的缺缸，如果拆开排气支管还是故障现象依旧，那么检查气缸压力怠速时的缸压，如果怠速缸压不好测量，那么拆下节气门前段进气管，把节气门堵住，拔掉所有点火线圈，长启动发动机，直到测量到了最低的气缸压力，分别和其他正常的缸压进行对比。如果有不正常的那么处理发动机的气缸压力问题，如果检查到气缸压力正常，那么下一步检查发动机的节气门后方到缸盖和进气指管的密封性，如果有漏气则处理漏气之处，包括发动机的废气阀。如果还是故障依旧那么拔掉凸轮轴控制电磁阀观察看看是否还会报456失火，如果报456失火如果还是一样报456失火，那么证明机械部分可以排除了，但是前提条件是得检查仔细了。下一步找一个示波器测量发动机抖动时的点火波形及喷油波形，及喷油脉宽，对比没有报故障码的气缸，如果没能发现问题所在，那么在测量曲轴和凸轮轴的信号波形是否正常，如果都是正常那么可能这个问题点还是在于发动机电脑的控制上面，建议调换一个发动机电脑来进行测试。因为之前和你聊到过这个老是报氧传感器问题，而传感器更换了好几个，包括原厂的传感器都换过了。而插头也没有插错。要确定发动机电脑前得仔细检查发动机的机械部分，还有包括进气支管的风门电机这些，还有气门积碳这些。
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宝马520偶尔起动时间比平常多了几秒(约5S) 一天有时会遇二三趟 修了N多趟不见好转 请多多指导点火延时 第一可能，油品不行：如果车子突然由可以正常启动，到要延迟启动，那么首先要想想自己近期是否有换不同标号的汽油、不同地方的汽油。 第二、车子积碳或部件脏污 节气门积炭会影响油门和进气量的感知度，造成电脑传输信号滞后甚至失误，从而造成车辆不能启动；节气门开度超过4度，清洗节气门 喷油嘴部位很容易黏附一些胶质物，这些胶质物会阻塞正常的喷油量，造成汽油雾化不好，从而使点火延时，出现车难启动的现象；每两万清洗油路喷油嘴 如果火花塞积碳较多或者金属与瓷体接缝处有漏气，都会造成点火不畅；或者6万公里没有更换或者缸内直喷超过2万公里 蓄电池的电压，电瓶接线柱脏污也可能造成的导电不良，从而影响点火；当然蓄电池电量不足也可能造成点火启动延迟； 低于9.6伏启动时的电压建议更换电瓶 第三起动机继电器有故障； 频率过高导致触点烧蚀 第四、启动马达有故障； 第五机油粘稠度不合适：比如温度很低的情况下，机油粘稠度又高，造成机油流通缓慢，机械干磨擦，所以很难启动，同时这样非常伤车子； 第七点火开关有问题； 第八、碳罐电磁阀有故障：暴晒后点火无力，但没出现二次打火，一般是碳罐电磁阀有问题，因为汽油暴晒后蒸腾的作用特别大，炭罐阀的阀门密封不好容易淹缸即湿壁。 或者每次加油过满导致碳罐过满，碳罐电磁阀本身故障 第八，点火正时校对有问题；检查基本正时是否正确 第九凸轮轴传感器故障：在确认正时校对没有问题的情况下，可以重点检查凸轮轴位置传感器是否工作正常； 第十油压不足：汽油泵泄压、喷油嘴密封不好等都会造成汽油压力不够，从而打火时间会延长；检查压力调节器是否有问题， 检查油压传感器， 试车读取发动机数据流和正常车做对比，有偏差地方就是问题点 读取故障码对症下药
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