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技师宋会光前面指左侧车轮外倾角,后面指右侧车轮外倾角,中间是前束,调整时定位仪上有标准值,通常是绿色,
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汽车后轮数据1度是什么
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07年速腾1.6手动档在0下27度天气早上发动车倒档和1档2档没有,当水温90度后一切正常,是什么原因
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三个问题 1.做定位时车前轮的外倾角和前束角如何在厂家给定参考范围内合理匹配? 2.有经验值说前束角一般为外倾角的15%--25%之间,是不是这样? 3.新赛欧左前轮外倾角-0.73度,右前轮外倾角-0.55度,如何调前轮的你们前束角才能最佳?
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1. 前轴高度标定偏移 0.001 是什么意思 2.四个角高度都是负数 是正常的吗。正常应该是0吧 3防冻液混加了影不影响速度 4 想校准四个轮高度需要怎么弄 5 我是四驱车 为什么电脑上显示后差速器未配置 不适用 6.减震器占空因素 右前和右后都是0.392 怎么回事 ……我就总感觉我的车身右边底。应该怎么办建议检查减震器软硬情况,如果减震器不软也不漏油,检查气垫是否漏气。如果不漏气,用电脑校准车身水平高度。 防冻液不建议混加,影响防冻液使用寿命
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我的车是大众高尔夫6,向右跑偏,今天去做了四轮定位,把参数调整成如下以后不跑偏了: 前轮后倾角:左前轮7度 右前轮7度33分 前轮外倾角:左前轮-0.18分 右前轮-47分 前轮前束 :调整成总前束0 这个参数怎么样,会影响轮胎或者其他的零件吗?
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我是高尔夫1.4t2015款rline,目前行驶36000公里,车况极佳,平时都在市内跑,很注意路况。一次车速在60时,不小心过了个大坑,出现跑偏后经过四轮定位已经调整过来了。下面是右侧前后轮的数据,倾角都达1度多(后轮是扭力梁非独立悬挂)。左侧前后轮是出厂数据范围内。请问老师,我这个是羊角变形或上下摆臂变形还是减震器变形。根据你描述的故障分析 1.减振有车辆过坑时,减振是上下运动的,而且本身的作用就是在车辆上下运动时起缓冲作用! 2.下摆臂可能性也不大,因为下摆臂是有胶套的,受力时会有一个缓冲。 3.你这个倾角数据是不用更换什么配件的,因为车生产出来时的数据是车辆在无损耗的情况下。。一旦车辆使用过了,他一些数据都会有点变化的。。以四轮定位的机器数据来看。这个角度对车辆没有任何影响和损害的!
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各位哥哥,看下我的数据流,貌似我的后氧传感器没有工作?前氧传感器范围也不对吧?应该是±10%才对吧?我是零下30度天气启动后水温到60度时读取的数据流。 030 1 催化净化器前的λ调节状态111 分别代表氧传感加热器、氧传感、 (λ调节) 2 催化净化器后的λ调节状态110 λ调节。1/0(工作/未工作) 033 1 催化净化器前氧传感器调节值-10%~10%变化(恒定0关闭) 调节值) 2 催化净化器前氧传感器电压4线0~1.0V, 1.5V左右 5线1~2V 099 λ调节1 怠速转速700~920r/min 750 状态) 2 冷却液温度80~110℃ 90 3 氧传感器λ 调节-10%~10% -1.6~1.8 怠速4 λ调节工作状态AUS或EIN(关或开)或Reg on/off
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您好,奔驰ML350(w164)车辆整体右侧前后轮比左侧前后轮高1-2厘米,用电脑调整以后基本水平了,但是感觉后轮特别高,车整体特别明显的前倾状态,请问这个车身的高度前后轮应该在什么范围内?您好!根据您提供的信息,该款车车身水平高度正常后轮大概5-6个手指高度,前轮5个手指高度左右,如果高度偏差过大就按照我说的方法先检查水平高度传感器,如果没问题就做水平高度调节来校准,希望可以帮到您,谢谢!
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之前方向盘左偏一点,去4s调,调正后方向盘却有点重,现在在老家的山路(水泥路)转弯时方向盘有点沉,回方向盘的时候那种感觉更是奇怪了,感觉一段一段回的,上次调后我记得是左轮前束0.05,右轮前束0.07还是0.06来着,前束总和为1左右,但是我看车主手册上,前束总和为0.20度,正负0.20度,。 是不是指我车子的前束总和要调到0至0.4度才为正常值? 该把左右轮前束分别调成多少?我附一张车主手册的定位数据上来师傅们帮忙看下。介意调成0.00后再看看,通过跑偏稍微修复调整试试,或者看看是否别的零部件是否有问题
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12款思域,3年9.8万公里了,最近两天在倒车的前3秒钟,也就是怠速行驶的时候会有摩擦的声音。 我自己初步判断可能是倒车的时候刹车片摩擦刹车盘的声音。 半月前我检查过,我的汽车后面刹车片只有1/3,前面刹车片厚度超过1/3不到1/2。 我的问题是 1.这样的摩擦声会不会对刹车盘有影响? 2.1/3的刹车片厚度是不是要更换刹车片了? 3.我判断是否有错误,还有什么是其他可能? 谢谢!
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0号柴油密度,0号柴油密度标准
0号柴油密度,0号柴油密度标准了解0号柴油密度的重要性在汽车领域,0号柴油密度是一个关键的指标。密度是指柴油在特定温度和压力条件下的质量与体积之比。通过控制0号柴油密度标准,可以确保柴油燃烧效率的一致
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2023-08-31
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0号柴油密度,0号柴油密度的计算方法
0号柴油密度,0号柴油密度的计算方法1. 0号柴油密度的定义0号柴油是一种常用于汽车、船舶等机械设备中的燃料,其密度是指单位体积(通常为千克/立方米)所含的质量。0号柴油密度代表了该燃料的重量和体积之
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2023-04-10
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1吨柴油等于多少升,0号1吨柴油等于多少升
在汽车领域,柴油是一种重要的燃料。但是,许多车主并不清楚1吨柴油等于多少升,以及0号1吨柴油等于多少升。这里,我们将对这些问题进行详细的讲解和解答。首先,让我们来了解一下柴油的基本性质。柴油是一种由石
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2023-05-14
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新特DEV 1 电池温度传感器故障的原因及其百分比,以及常见的维修项目和成本如下:新特DEV 1 电池温度传感器故障常见原因1.传感器线路故障30%的原因是传感器线路故障导致新特DEV 1 电池温度传
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2024-03-11
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1升油等于多少斤,1升油漆等于多少斤油漆
在汽车领域,常常听到“1升油等于多少斤?”,这个问题其实并不简单。首先,需要分清是指车用油还是普通石油,因为二者密度不同,计算方式也会不同。其次,还需要区分汽油和柴油,因为二者的密度也不相同。对于普通
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2023-05-15
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95号密度
汽油密度是0.70g/立方厘米-0.78g/立方厘米。以下是汽油理化性质与用途介绍: 汽油理化性质: 汽油在常温下为无色至淡黄色的易流动液体,很难溶解于水,易燃,馏程为30摄氏度至205摄氏度,空气中
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2022-03-15
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smart精灵#1 电池温度传感器故障的原因及其百分比,以及常见的维修项目和成本如下:smart精灵#1 电池温度传感器故障常见原因1.传感器线路故障30%的原因是传感器线路故障导致smart精灵#1
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2024-03-11
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本田e:NP1 极湃1 电池温度传感器故障的原因及其百分比,以及常见的维修项目和成本如下:本田e:NP1 极湃1 电池温度传感器故障常见原因1.传感器线路故障30%的原因是传感器线路故障导致本田e:N
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1升油等于多少公斤,1升柴油等于多少公斤kg
在汽车领域中,涉及到燃料的计量单位一般为升或者加仑,而不是公斤。然而,对于计算油耗或者燃料消耗时,需要将燃料的体积转换成质量。因此,涉及到油量换算时,需要知道1升油或者1升柴油等于多少公斤。首先,需要
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2023-05-12