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技师李强把那个空气流量计拆下来，用气枪吹一吹，估计是里面有异物，导致空气流量计的反馈数值不准确 -
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技师李强还有一个可能性就是VC线路有问题，有可能是到空气流量计的供电线路出现短路的情况，所以导致整个VC线路供电缺失 -
来**统空气流量计换啦一个新的也不好用
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来**统但是空气流量计的数据流是正常的
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技师李强那点火线圈的供电各个方面都看了吗 -
来**统没问题啊
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来**统把空流拔啦就没事了
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技师李强除了这个故障代码，还有其他故障在网吗？ -
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技师李强把空气流量计拔掉之后，可以启动吗？ -
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技师李强那你又说空气流量计的反馈数据是良好的，那这一点可以说明它的线路和传感器本身是没有问题的 -
来**统有一个氧传感器，换啦也不好使
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技师李强这个跟氧传感器应该不搭界的 -
来**统我真的有点郁闷了
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技师李强能不能把故障代码拍给我看一下？ -
来**统好的
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来**统
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来**统
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来**统这俩不对
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来**统
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来**统这个对啦
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技师李强这个还是要重点，就是检查点火线圈的线路呀 -
来**统点火线圈换了
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来**统这个车跟别的车不一样
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来**统为什么拔了空死流量计就没事啦
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技师李强重点就是要看一下点火线圈的线路，供电的电压和打铁都测量了吗？ -
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技师李强这一点我也想不通，只有可能是你空气流量计的反馈，数值不正确 -
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技师李强你能不能发个数据流给我看一下啊？ -
来**统
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来**统缺火数据来回变
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技师李强怎么老是缺火呀？ -
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技师李强火花塞看了吗？ -
来**统换啦
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来**统点火器也换啦
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技师李强那你有没有看一下，缺火的是不是都是固定的几缸 -
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技师李强还是说是随机失火？ -
来**统不固定
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技师李强你重点检查一下燃油压力 -
来**统拔啦空流就什么问题也没有啦！
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技师李强那我是这样想的 -
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技师李强空气流量计主要是起到确定基本喷油量作用 -
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技师李强当失去这个信号的时候，它就会多喷油 -
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技师李强所以我想让你测量一下燃油压力，再加上你是多缸不固定失火 -
来**统其他的什么也不报故障
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技师李强燃油压力低，也不会有故障代码呀 -
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技师李强祝您在想想，这是我个人思路，我先吃个饭 -
来**统没有故障
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技师李强不是说没有故障代码，就是正常的 -
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技师李强那三元催化堵塞也没有故障代码呀 -
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技师李强所以我的意思你先检查一下燃油压力 -
来**统好的
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技师李强怠速时320 -
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技师李强确定了没问题，到时候你再联系我 -
来**统明天我测一下
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来**统谢谢
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别了君越3.0/p0300检测到发动机不点火，火花塞点火线圈全换啦！故障依旧，把空气流量计拔啦故障就消失啦，插上就又犯毛病啦！检查一下氧传感器和三元催化器！如果坏了，堵了更换就可以解决故障！
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10年别克君越3.0怠速时抖动，故障码显示检测到发动机不点火，点火线圈火花塞都换啦，故障没有排除。
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别克新君越2.0tldk发动机 报p2177-11故障码 换了喷油嘴 汽油滤芯 高压油泵 空气流量计 点火线圈 火花塞涡轮增压器你好，建议更换低压油泵
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06年别克君越3.0发动杌，空车加油门可以4千转，行驶中加油不上，检查油压4，气缸压力9,排气筒无阻塞，高压火，火花塞都正常，怠速800正常，发动机转速平稳，电脑检测发动机，波箱无故障码，顶起前两边车轮，拔掉ABS总泵扞头，加油门可以180公里，就是上路跑不起，那位大师遇到此故障，如何处理。根据你的描述有可能是液压变矩器损坏了,建议更换液压变矩器
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你好！我这里有一台14年别克君越LDK2.0T发动机，客户报修发动机故障灯点亮，使用431检测故障码为P0171-00燃油修正系统过稀。 接车之前客户在外面更换过，前氧传感器，进气流量传感器，火花塞，汽油滤清器。 使用真空表检查为6~7kpa。燃油底压压力为4Kpa插上碳罐电磁阀数据不正常，需要检查油箱碳罐，燃油加注盖子和蒸发排放管道是漏气，，
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我家的别克君越是10年的，3.0的旗舰版，从前年冬天就开始抖动，提示检修ESP发动机动力降低，换了几个缸筒火塞，换了两个点火线圈，清洗过节气门，年前冬天又开始抖动，还是这毛病去4s店说是节气门的事，前些天正月初十左右换了节气门，回来开了大概有十来天，又出现这毛病但是故障灯闪烁，我就把车熄火了，再启动故障灯常亮怠速微抖，转速表上的针也看着微微摆动，去检查报的故障码是发动机不点火，又清了故障码怎么回事您好，根据您车的故障现象分析：发动机不点火缺火的原因很多，一般由以下原因引起：1火花塞，点火线圈，喷油嘴故障！2汽油品质不好，氧传感器故障！3三元催化器堵塞！4油泵压力不足，高压油泵故障！5气缸压力不足！6空气流量计故障！7发动机正时链条控制系统故障！用诊断电脑看数据流看缺火数据流，看都是哪缸缺火！逐步检查一定可以解决故障！
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别克新君越2010款3.0排量，发动机故障灯亮，通过检测为催化效率低缸列1，也清洗三元催化了，另外我三元催化和氧传感器都是16年八月换的新的，正品，上周去修理厂，给我把火花塞换新的了，但是没几天发动机故障灯又亮了，这次检测还是催化效率低缸列1，怎么都修不好。缺火会造成三元催化报故障，。还需要检查喷油嘴，燃油，测量发动机缸压，不缺火还亮，排除汽油问题，就更换三元催化，。
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别克10年2.0君越，因高压油泵异响和喷油嘴漏油，两样己更换。连带更换歧管垫一起。现在早上冷车着车会熄火，一着就熄。拔掉空气流量计，打火第二次就可以正常着车，但有点抖。热车后点火正常，上路跑到120迈有点抖，用431说故障码P2177-11燃油修正系统匀速或加速混合气过稀，上路跑两三天仪表上发动机故障码点亮，只报P2177-11故障此车出现部分负荷混合气过稀的问题，怠速稍有抖动，之前更换过高压油泵和喷油嘴，建议再确认一下喷油嘴，可能喷油嘴型号不对或者有质量问题。
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11别克君越2.0T，行驶中缺缸，检测为4缸缺火，到修理厂后，干脆无法发动（缺一缸是可以发动的）。后，维修电器，可以发动，但4缸还是缺火，检查线圈火花塞等都正常，更换4缸喷油嘴后，缺缸抖动减小 ，试车行驶一段路后，继续出现缺火。这次检测故障码p0300-00，查看数据流还是4缸失火时好时坏。清除故障码试车，一段路。故障灯亮起，P0300故障码依旧存在 出现增加P0171故障码，混合气过稀。修理厂无办法解决，只能说发动机电脑ECU出现问题。请问，该2故障该如何解决，是先解决混合气问题。在解决，4缸缺火问题呢？怎么解决？如何维修？你这车有混合气故障问题建议先检查混合气的问题，混合气失调也会造成失火，这些故障都是偶发的需要检查进气系统是否存在漏气的故障造成混合气失调失火一直是四缸失火吗，混合气过稀主要是发动机混合气比例空气多燃油少产生的原因主要是漏气和燃油压力低和进气流量传感器有问题和氧传感器有问题
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故障现象，车辆今年4月份第一次进厂时，报故障码P0300 失火，P0420催化器效率低下 ，还有一个故障码是 催化器效率低下，缸组一。客户反应是，年前车辆加不上油，在别处拆修过。行驶2个月故障灯亮，出现以上故障码，客户要求更换缸组一三元催化器。更换之后，故障码消失。到了8月份，车辆再次进厂，故障灯又亮，读故障码，P0300 失火 P0420催化器效率过低 P0430 催化器效率过低，缸组2 。客户反应油耗高。于是又把缸组2的三元催化器换掉。故障码消失。行驶2天，返厂检查时，发现故障灯又亮了，读故障码P0300失火，于是清除故障码。客户再次行驶一周后，再次进厂，故障灯亮，读故障码P0300失火 P0420催化器效率过低。于是感觉故障点可能不在催化器。读P0300冻帧数据发现失火发生在早晨怠速时，长期燃油值-13.读缺火数据，发现多干缸随机性缺火。读数据流，发现长期燃油值-9到-13。拆下火花塞发现火花塞发黑燃烧不完全。更换火花塞及点火线圈（由于只有5个新点火线圈，所以只更换了5支），试车。冷车怠速还是报失火故障码，不过故障灯暂时没有点亮。火花塞依然发黑。长期燃油值还是-10左右。检查高压油泵，机油里没有汽油味。接低压油路测试油压，发现油压波动非常大，刚启动时看不清表针，，表针都打弯了，怠速稳定后在300到450之间波动。于是更换6个油嘴。试车依然有失火故障码，缺火数据依然两个缸盖随机。点火线圈换成原车了。不过读数据流发现，长期燃油值变成我+15 到20，缸组1和缸组2的喷油占空比在1.5毫秒。测试过缸压，连续7个循环可以达到9个以上。低压油表针依然波动没有变化。断开空气流量计，高压数据从2兆帕增加到2.7兆帕左右，长期燃油值开始下降到0左右三元催化是因为发动机缺火引起的，发动机燃油修正数据是因为发动机漏气，冷车缺火比较明显，需要检查燃油泵和燃油管道，发动机积碳，
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