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技师关亮亮你好,我是汽车大师银牌技师-苟志全,很高兴为你解答。
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技师关亮亮如果跑方向严重的话还是数据不对
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技师关亮亮有时候四轮定位仪上的数据也不能尽信,需结合实际来调整
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匿名网友4s店做的数据都是好的
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匿名网友关键,我做了定不止一家了
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技师关亮亮轮胎气压也要适中
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匿名网友做完下架试车,方向盘摆正,车子会往右走
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匿名网友回来二次调整方向盘角度,就会好点。
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匿名网友但是跑了几天方向盘摆正车子又往右跑了
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技师关亮亮刚提车回来是没问题的吧
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匿名网友胎压都测过,正常
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匿名网友提车回来都好
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匿名网友没有碰撞
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匿名网友只是换过二个平面轴承
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匿名网友在4s店换的
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匿名网友换完我当时开出店我就觉得方向不对了
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匿名网友从此以后我一直为这个方向跑偏问题烦心到现在
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匿名网友任何路面我都试了
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匿名网友定位做完直接试车的话都是往右跑的。4家定位都是如此
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技师关亮亮那就是数据不对
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匿名网友难道4s店的也不对?
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技师关亮亮四轮定位仪上调个大致数据,然后路试的时候由人工调校
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技师关亮亮现在的问题是几家定位数据出来都没解决到问题啊
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技师关亮亮人工调校到不跑方向以后在上仪器看数据偏差
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技师关亮亮像你的车这种情况的话,一般都是没调好
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匿名网友那调整好不跑方向了,数据不对了呀
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技师关亮亮看偏差多大,如果原车没问题的话,那就是两边没调整对
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匿名网友虽说不能光看数据,但是数据不对了,也会吃胎之类的吧
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技师关亮亮如果只是轻微一点偏差不会吃胎
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技师关亮亮原厂设计都会考虑到倾角与前束偏差这个问题
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匿名网友所以你认为还是定位没做好?
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技师关亮亮对
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技师关亮亮因为你新车没问题,换件过后出的问题,咱们就只考虑维修过程中碰到的这个方向就好
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匿名网友那为啥做完定位,调整了方向盘。当时都是正常的,跑了几天又往右了?
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技师关亮亮定好把后面轮胎跟前对调一下
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匿名网友问题在于定位做完调整好,当时都是好的,也不说特别精准,但肯定还是ok的,就是跑了几天,方向盘摆正它又会往右跑了
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技师关亮亮你方向左右的轻重度一样不
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匿名网友感觉不一样
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技师关亮亮好一点的车调不好的话会影响两方向两边的灵敏度,就会导致跑方向
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匿名网友左右轻重度不一样是什么原因
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技师关亮亮根据你这种情况就是没调好或装配没装好,如果调整好方向两边灵敏度基本感觉不到
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技师关亮亮就不会存在两边轻重不一样的感觉
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匿名网友装配没装好应该不会
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技师关亮亮稍等
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技师关亮亮解析直线行驶 一、基本原理 (一)远视目标参照物,将放大观测的偏移量。 以驾驶员为中心画弧,半径越大,同一偏转角对应的弧长越大。当偏转角为1°时,半径120米对应的弧长为2.1米,半径150米对应的弧长为2.6米。 因此,目视距离越远,越容易发现汽车的微量偏移。但也不能太远,太远了人眼目视的清晰度下降,反而不容易分辨偏移量。 因此,直线行驶时眼睛一定要尽量远视,至少要目视前方120米远的参照物,只要能看清楚,越远越好,不能只看眼前,也不要紧盯着两条边线。远视的参照物可找三个点,一个是正中间的主视点,左右两边再各找一个辅助点。可以看道路远处正前方的灯杆、红绿灯、道路两边白线的中间
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技师关亮亮(二)因“前轮定位”的作用,前轮有自动回正、保持直线行驶的功能。 汽车的前轮即转向轮,其安装位置由主销内倾、主销后倾、前轮外倾和前轮前束等单元决定,反映了转向轮、主销和前轴等三者在车架上的位置关系。 主销内倾是指主销装在前轴略向内倾斜的角度,它的作用是使前轮自动回正。角度越大自动回正的作用越明显,但转向阻力越大,轮胎磨损增大;反之,角度越小自动回正的作用就越弱,因此,主销内倾角一般在5°~8°之间。主销后倾是指主销装在前轴,上端略向后倾斜的角度。它使车辆转弯的离心力形成的力矩方向与车轮偏转方向相反,迫使车轮偏转后自动恢复到原来的中间位置。因此,主销后倾角越大,车速越高,前轮稳定性也愈好。但后倾角也会增加方向盘的转动阻力,因此主销后倾角一般不大于3°。 主销内倾和主销后倾都有使汽车转向自动回正,保持直线行驶的功能。而且主销内倾的回正与车速无关,主销后倾的回正与车速有关,因此高速时主销后倾的回正作用大,低速时主销内倾的回正作用大。
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技师关亮亮按直线行驶定义,如果倾角及前束数据正确的话,就只有装配问题
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技师关亮亮如果你能确信装配没问题就是调整数据问题
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匿名网友减震装配都带有定位销的,不会说是角度没装好
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匿名网友好的,明白了,谢谢
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技师关亮亮没事,按说原车没问题,那就是后期装配时不够细心或没按维修手册正规操作
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匿名网友都是4s店老师傅装配的应该不会有问题
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技师关亮亮重点在检查下吧,如果装配工艺没问题,定位数据正常,那你的车就不会跑方向了不是
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技师关亮亮既然在跑方向,那肯定有哪一环节没对,或许轮胎,轮胎气压,定位数据,装配工艺,有一点不对都会直接影响你跑方向这个事。
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匿名网友嗯嗯
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匿名网友感谢
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技师关亮亮客气了
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您好,18款宝马320,新车时打方向卡顿,4s换了方向机,换完之后方向盘不正,调整了转向横拉杆解决,一年后再次做四轮定位,定位后方向盘又不正,再次调整横拉杆解决。想请问您:1.为何每次定位完都会出现方向盘不正的问题,2.像这样反复调节横拉杆会不会有隐患,3.会不会是安装方向机时方向盘没有锁定在正位上造成的,4.现在的转向手感跟原厂时不一样,感觉虚位没有了,而且跑直线时需要不停的左右微调方向,以前原厂状态只要把方向盘摆正,哪怕松手都能一直跑直线不用来回微调,是否有办法恢复到接近原厂手感。这些问题困扰了很久,希望可以在您这里得到解决,万分感谢!这种情况是正常的。做完定位后都需要手动在调整一下方向盘的角度的。
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您好,18款宝马320,新车时打方向卡顿,4s换了方向机,换完之后方向盘不正,调整了转向横拉杆解决,一年后再次做四轮定位,定位后方向盘又不正,再次调整横拉杆解决。想请问您:1.为何每次定位完都会出现方向盘不正的问题,2.像这样反复调节横拉杆会不会有隐患,3.会不会是安装方向机时方向盘没有锁定在正位上造成的,4.现在的转向手感跟原厂时不一样,感觉虚位没有了,而且跑直线时需要不停的左右微调方向,以前原厂状态只要把方向盘摆正,哪怕松手都能一直跑直线不用来回微调,是否有办法恢复到接近原厂手感。这些问题困扰了很久,希望可以在您这里得到解决,万分感谢!你好,这种情况的话只要是在服务站更换的方向机这个质量一般没事,有时间升起来底盘悬挂都检查一下有没有间隙或者轻微框量,没有的话这个在换家做下四轮定位一般还是定位问题,这个倾角前束只要正常就没有问题的
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您好,18款宝马320,新车时打方向卡顿,4s换了方向机,换完之后方向盘不正,调整了转向横拉杆解决,一年后再次做四轮定位,定位后方向盘又不正,再次调整横拉杆解决。想请问您:1.为何每次定位完都会出现方向盘不正的问题,2.像这样反复调节横拉杆会不会有隐患,3.能否要求4s将方向机、方向盘、横拉杆这些全部恢复原始状态再微调,工时费我出,因为我感觉现在车子已经被调乱了很闹心,而且我严重怀疑是当时更换方向机时某流程粗心大意造成的,比如安装方向机时方向盘没有锁定在正位上,4.现在的转向手感跟原厂时不一样,感觉虚位没有了,而且跑直线时需要不停的左右微调方向,是否有办法恢复到接近原厂手感。这些问题困扰了很久,希望可以在您这里得到解决,万分感谢!通过维修的历史看,车子没有什么安全隐患,放心使用,如果还有疑问,可以换一家店去咨询一下
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13年华晨宝马320li,5.5万公里,N20B20发动机。车以前在杭州使用,没到过新疆,自回到新疆入冬以来出现点火困难问题,零度点火时间延长到五秒左右,零下十度以后一马达就很难点着了。无任何故障码,只要第一次发动着了,有温度以后就完全正常,就是过夜完全冻透后发动机温度很低,就会出现冷启动困难的问题。一周前4s更换新喷嘴,氧传感器,测了缸压每个缸都是12bar,清洗了进气门积碳(积碳不多)气温零下16度,一样很难发动,而且开始出现淹缸现象了,以前老喷嘴就算打再多次数也很难淹缸,新喷嘴三马达内不着火就会淹。第二天零下12度,测了低压油压,发现过夜后压力从5bar掉到了3bar。第三天零下17度,4s更换了燃油泵,再测油压,发现6小时后油压掉到零了。但是油泵一工作压力瞬间又恢复到5bar了。今天零下11度,接了两块表,建立压力后从中间截断,想判断压力是从油箱泄露的还是-从燃油压力调节器到喷嘴这一段泄露的,结过发现两块表压力同时在掉,下午13点压力5bar,18点压力掉到3.5bar,我是亲眼看到17:30-18:00之间压力掉了0.1bar下去。现在就是想搞明白这压力为什么掉了,是因为天越黑温度越低引起的掉压还是因为在低温下放的时间越长压力掉的越低,至少能肯定压力是在掉的。还有压力虽然掉成零了,(当时落零的时候刚好换了汽油滤子,接压力表,发现管路里面基本没多少汽油)但是油泵一工作压力立马建立到5bar正常压力了,理论上压力正常了就应该不影响启动啊?还是因为压力虽然建立了,但是因为有里面混了了汽油会发气体的原因,虽然压力够了但是是气体?如果低压油路压力不够,会影响高压油泵供油吗?会引起低温下冷启动困难吗?按照厂家指导在4s编程,换油,93 97都试完了,油品和试驾车用的同样,已经排除油品问题了。
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宝马318(E46底盘)车主,一年前在小修理部换的各种漏油胶套,气门室盖垫,电磁阀垫,油位传感器,空调皮带,张紧轮。(之前开的一切正常),暴操也无问题。换完后跑了500公里长途,到快要下高速时,突然在D 档字符处出现一个齿轮和一个感叹号样式的图标,但行驶中感觉无任何异常。这样跑了一百多公里后,下高速感觉不对劲了,低档位换档冲击很厉害,特别是三档换二档,二档换一档时,咯磴一下,车子像是猛踩刹车那样突然停顿,感觉很不舒服。但高档位又无任何问题,也能跑到一百多速度。后来几天,终于找到规律:车子重新启动后,感叹号消失,只要转速不超2000转,那个感叹号就不会出现,不管开多久,而且换档很平顺,没任何异常。但当转速一超过2000转,感叹号立即出现,而且换档立即感觉到有冲击(网上复制的文章,故障症状一模一样),后来自己买了远征技师盒子,查出来can扭矩接口故障但不能完全清掉故障码,网上查资料后 两个月前去了专修店用瑞金系统极限气门学习,清故障码,清掉了。清掉后又一切恢复正常了, 但是开不了多长时间还是会出现齿轮标,现在不急加速能开个一周不出码,但是跑完小长途后第二天 早晨热车时间短,急加速必出此故障码。 还有最近一次是开空调上坡急加速不到立马出齿轮标。我自己分析是气门开度不够导致信号错误,电脑进入跛行回家模式,可能某个传感器没接触好或者气门电机和偏心轴传感器工作不良。 最后可能是电脑真坏了, 请问各位大师有这方面维修经验吗?检查一下凸轮轴位置传感器是不是学习了
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