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技师于雷你好,我是汽车大师金牌技师-问志洋,很高兴为你解答。
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技师于雷这个建议您检测一下刹车灯开关是不是两条线都是12伏。
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匿名网友大切诺基制动踏板传感器电路对电池短路
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技师于雷是的
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匿名网友刹车灯开关踏板传感器。三根线的拔了,踩刹车,刹车灯还亮。
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技师于雷你看一下还有其他开关吗?
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匿名网友没有了,
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技师于雷不可能吧
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匿名网友我的大切是限量版的,11年的原装的。
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技师于雷真空助力泵上有吗?
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匿名网友没有
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技师于雷现在刹车灯是一直亮还是踩下去的时候才亮?
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匿名网友踩下去才亮。
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技师于雷那要是没有其他开关不就出鬼了
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技师于雷你先测试一下三根线的是不是都是12v电压
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技师于雷应该是线路短路了
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匿名网友我也知道线路短路了,踏板传感器在哪儿脚底的不是
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技师于雷三根线的应该就是的
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技师于雷你用万用表测试一下
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匿名网友测下电压是不是12伏
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技师于雷是的
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技师于雷三条线看看是不是都是12v或者两条12v
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匿名网友行我现在看。
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技师于雷嗯
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技师于雷
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技师于雷是这样的吗?
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匿名网友不是不是这样的。
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匿名网友三跟有一根五伏
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技师于雷其他两根呢
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匿名网友没有
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技师于雷那都是搭铁?
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匿名网友没有打铁啊
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匿名网友三跟有一根火线12伏一个打铁,还有一个5伏吧。
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技师于雷是的
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技师于雷都正常吗?
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匿名网友就1根5伏
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技师于雷也没有搭铁?
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匿名网友没有
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技师于雷那你顺着线检查一下
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匿名网友问你,等于白问
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技师于雷嗯
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技师于雷线路故障确实需要自己检查才行
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匿名网友什么情况
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技师于雷别人只能给你提供维修思路
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匿名网友维修思路。那还用你说,我知道铝线能找着
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技师于雷嗯
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技师于雷没有达到你的预期,不好意思
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匿名网友水平还不如我呢
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技师于雷都是修理工,水平差不多
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大切诺基C1406-12 分动器制动控制-电路对电池短路参考可能原因及线路图检测,电脑问题可能性大。
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大切诺基分动箱c140612 分动器制动控制-电路对电池短路参考故障可能原因和线路图排查。
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16款吉普大切诺基3.6排量,故障码是分动器制动控制电路对电池短路参考可能原因及线路图检测,电脑问题可能性大。
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大切诺基 进口的 加速踏板位置传感器1/2相关性P2138-加速踏板位置传感器1/2的相关性 操作原理 电子节气门控制(ETC)系统使用两个加速踏板位置传感器(TPS)监控节气门叶片位置。APP传感器1和2位于踏板总成内。MAP传感器均有一条5伏特的参见电路、一条低参见电路以及一条信号电路。处理器也用于监控ETC系统数据。处理器位于动力传动系控制模块(PCM)内。各条信号电路为处理器提供与踏板动作成比例的信号电压。处理器共用并监控数据,从而检验所显示的APP计算是否正确。 被监控时: 点火开关打开且无1号APPS和2号APPS DTC出现时。 设定状态: 1号和2号的APPS值不一致。当制动踏板被压下或无法运行时,可以强制进入怠速状态。限制加速度变化率和发动机输出。在5秒内设定一个行程故障及其代码。ETC灯闪烁。 可能原因 (F855) 5伏电源电路电阻过高 (F856) 5伏电源电路电阻过高 (K167)传感器1号接地电路电阻过高 (K400)传感器2号接地电路电阻过高 (K23) APP传感器1号信号电路电阻过高 (K29) APP传感器2号信号电路电阻过高 APP传感器 动力传动系控制模块(PCM)
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柴油大切诺进气歧管通路控制执行器内部 性能 一组报错P201D-进气歧管通路控制执行器内部性能 - 缸组1 工作原理 进气涡流阀(ISV)执行器位于进气歧管下方。 可不用拆除进气歧管即可检示ISV执行器。 有一段起始于ISV执行器的短跨接线束,可以接近以便执行主(执行器)线束的检查。 ISV执行器用于同步两根风门轴的位置(每发动机缸组各一根)。 各ISV风门轴具有三个阀门(各气缸一个)。 ISV执行器由ASD电路提供12伏电压并由动力控制模块(PCM)使用涡流阀脉宽调制(PWM)控制电路进行控制。 共有两个独立于ISV执行器的ISV位置传感器。 传感器安装在缸组1和缸组2 ISV风门轴的对侧一端。 这些位置传感器由PCM通过ISV位置传感器1和ISV位置传感器2电路进行监控。 进气涡流阀用于在进入燃烧室中的空气形成湍流,有助于降低排放。 当受监测时:打开点火开关。 设置条件:动力控制模块(PCM)检测到缸组1或缸组2的进气涡流阀目标和实测位置对比值超过校准阈值达校准时间量。 可能原因 进气涡流阀(ISV)执行器 动力控制模块
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吉普大切诺基老款的sbs灯亮。故障码c1020这个有没有继电器没有继电器。C1020-左后方车轮转速传感器电路 当监控时: 打开点火开关。 设置条件: 如果左后方车轮转速传感器电路无法进行诊断测试。 可能原因 导线线束、端子、插头损坏 (B4)左后方WSS 12伏电源电路传感器发生电路短路、对地短路或开路问题 (B3)左后方WSS信号电路发生的电路短路、对地短路或开路问题 (B3)左后方WSS信号电路对(B4)左后方WSS 12伏电源电路发生短路问题 左后方WSS 防抱死制动模块
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柴油大J报p0299涡轮增压器压力过大P0299 - 涡轮增压器压力不足状况 当受监测时: 发动机运转,和动力控制模块(PCM)尝试调节涡轮增压器增压压力。 设置条件: 增压压力传感器指示实际涡轮增压器增压小于发动机增压动力控制模块(PCM)设定值并持续0.83秒。 可能原因 (F343)装有保险丝的ASD继电器输出电路开路/电阻过高 (K137)增压压力执行器控制电路开路/电阻过高 (Z903)增压压力执行器接地电路开路/电阻过高 空气滤清器受阻 进气受阻 进气泄漏 涡轮增压器 检查发现EGR气流控制阀(在柴油车上不叫节气门)接口卡子没卡紧脱落。
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16年大切若基柴油亮缸组1通路工作原理 进气涡流阀(ISV)执行器位于进气歧管下方。 可不用拆除进气歧管即可检示ISV执行器。 有一段起始于ISV执行器的短跨接线束,可以接近以便执行主(执行器)线束的检查。 ISV执行器用于同步两根风门轴的位置(每发动机缸组各一根)。 各ISV风门轴具有三个阀门(各气缸一个)。 ISV执行器由ASD电路提供12伏电压并由动力控制模块(PCM)使用涡流阀脉宽调制(PWM)控制电路进行控制。 共有两个独立于ISV执行器的ISV位置传感器。 传感器安装在缸组1和缸组2 ISV风门轴的对侧一端。 这些位置传感器由PCM通过ISV位置传感器1和ISV位置传感器2电路进行监控。 进气涡流阀用于在进入燃烧室中的空气形成湍流,有助于降低排放。 当受监测时: 打开点火开关。 设置条件: 动力控制模块(PCM)检测到缸组1或缸组2的进气涡流阀目标和实测位置对比值超过校准阈值达校准时间量。 可能原因 进气涡流阀(ISV)执行器动力控制模块
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就是您说的那个码需要换件吗工作原理 进气涡流阀(ISV)执行器位于进气歧管下方。 可不用拆除进气歧管即可检示ISV执行器。 有一段起始于ISV执行器的短跨接线束,可以接近以便执行主(执行器)线束的检查。 ISV执行器用于同步两根风门轴的位置(每发动机缸组各一根)。 各ISV风门轴具有三个阀门(各气缸一个)。 ISV执行器由ASD电路提供12伏电压并由动力控制模块(PCM)使用涡流阀脉宽调制(PWM)控制电路进行控制。 共有两个独立于ISV执行器的ISV位置传感器。 传感器安装在缸组1和缸组2 ISV风门轴的对侧一端。 这些位置传感器由PCM通过ISV位置传感器1和ISV位置传感器2电路进行监控。 进气涡流阀用于在进入燃烧室中的空气形成湍流,有助于降低排放。 当受监测时:打开点火开关。 设置条件:动力控制模块(PCM)检测到缸组1或缸组2的进气涡流阀目标和实测位置对比值超过校准阈值达校准时间量。 可能原因 进气涡流阀(ISV)执行器 动力控制模块 建议换执行器。
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15年大切若基柴油车发动冒黑烟,加速冒黑烟积碳多vP201D-进气歧管通路控制执行器内部性能 - 缸组1 工作原理 进气涡流阀(ISV)执行器位于进气歧管下方。 可不用拆除进气歧管即可检示ISV执行器。 有一段起始于ISV执行器的短跨接线束,可以接近以便执行主(执行器)线束的检查。 ISV执行器用于同步两根风门轴的位置(每发动机缸组各一根)。 各ISV风门轴具有三个阀门(各气缸一个)。 ISV执行器由ASD电路提供12伏电压并由动力控制模块(PCM)使用涡流阀脉宽调制(PWM)控制电路进行控制。 共有两个独立于ISV执行器的ISV位置传感器。 传感器安装在缸组1和缸组2 ISV风门轴的对侧一端。 这些位置传感器由PCM通过ISV位置传感器1和ISV位置传感器2电路进行监控。 进气涡流阀用于在进入燃烧室中的空气形成湍流,有助于降低排放。 当受监测时:打开点火开关。 设置条件:动力控制模块(PCM)检测到缸组1或缸组2的进气涡流阀目标和实测位置对比值超过校准阈值达校准时间量。 可能原因 进气涡流阀(ISV)执行器 动力控制模块。建议先清积碳,换进气歧管通道控制器
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