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技师谷志超你好,我是汽车大师金牌技师-杜志强,很高兴为你解答。
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技师谷志超16款还是11款?
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D**s这个应该怎么解决
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D**s11款的
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技师谷志超稍等。
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空气悬挂不工作,故障码左前,左后装载高度传感器电路对电池短略或开路根据技师反应问题以及故障码,建议技师检查高度传感器线路,如果线路没问题,考虑模块
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你好师傅 13吉普大切诺基,3.6。 更换机油底座总成,包含水温,油压传感器,散热器,订货原厂。更换后试车20分钟后再启动,发现仪表发动机油温信息不显示,故障码p0197。之后检查机油底座安装正常,单独插油压传感器,通电后依然没油温信息数据,新旧传感器一样,检查发现油压传感器插头内有一个插销跟其他两个不一样,像是插销簧片断了,没有分解插头,在问题插销内部加了铜线增加接触面积后试了几次,中间有一次出现油温数据,之后再装好附件后试车依然没有数据。请问师傅油温传感器是这个油压传感器一体的嘛?或者有其他思路?机油压力传感器和机油温度传感器都在机滤底座后部,大的是机油压力传感器,小的是机油温度传感器,水温传感器在左侧缸盖后部。经检查是机油温度传感器线路搭铁导致。处理线路后正常。
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天龙大货车仪表显示oBD4360-3是什么故障?你好!故障码是后处理SCR进口排温传感器信号电压高,主要考虑进口排温传感器线路插头接触不良或对电源短路,再传感器问题,检查看看。希望帮到你
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蒸发器压力开关A卡在关闭位置根据描述的故障提示 我给您诊断思路是:油门踩住油压力都没有反应呀,压力传感器本身的线路电压也是合适的话,基本上就是油压压力传感器本身的问题, 建议:如果油压建立起来了,故障代码也可以清掉,路试一趟看看提速,也正常的话,可以检车了。 以上故障诊断是根据我9年维修江铃汽车经验所得。 希望可以对您有所帮助。如果您的问题还没解决,可以选择深度服务,我们会对您一对一的指导,直到问题解决
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吉普切诺基故障码P06DD和P1524P06DD-机油压力控制电路常闭故障 工作原理 发动机油泵装有7个泵叶和一个运动元件,通过改变泵的排量连续进行调节,以维持规定的机油压力供应。油泵有两个规定的操作压力级,由一个开/关电磁阀控制。低压调节模式(电磁阀开)大约有200 kPa (29Psi)的压力,而高压调节模式 (电磁阀管)则由大约450 kPa (65Psi)的压力。基于发动机工作条件、机油和冷却液温度、速度和负荷,传动系控制模块 (PCM)将泵在两个级别之间切换。在最为典型的条件下,油泵将从高达约3000转/分的怠速转至低压模式下运转,并从低压模式切换至3000和4000转/分之间的高压模式。发动机中的最大机油压力通过安全阀限制为1000千帕(145 psi)。发动机主油道中的压力可由诊断设备通过机油压力传感器进行监控。在任何工作条件下,发动机最小压力位41 kPa (6Psi) 。任何低于此压力情况都可导致关键移动元件损坏。 监控时的条件和设置条件 当受监测时: 满足以下条件时,该诊断运行: 蓄电池电压高于10.9伏。 双级油泵电路故障码或卡在高位故障码未激活。 没有激活的发动机油压力传感器故障码。 发动机运行和发动机转速及发动机油温度足够高至油泵电磁阀开启。 在发动机油温度更低时,激活双级油泵所需的发动机转速要更低。根据机油温度,最小发动机转速在1000 — 3500 rpm。 设置条件: 动力控制模块(PCM)在油泵电磁阀开启时检测到油压低于校准最小阈值达20.0秒。 缺省操作: MIL灯会启亮。 可能原因 机油油位低 发动机油滤清器错误 因润滑系统机械故障导致机油压力不足 发动机机械失效 发动机油压力传感器 双级油泵
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这车原来就这个故障码,换了链条一套,组2排气可变正时轮,故障一样P0018-曲轴位置 - 凸轮轴位置关联性缸组2传感器1 工作原理 根据指定扭矩水平以及发动机操作条件,双可变气门正时(VVT)可以让PCM监控并调节每个凸轮轴的位置。 PCM 控制位于发动机前部的电磁阀工作控制阀。 每个凸轮轴都有一个电磁阀,用来将油压直接导入安装在各凸轮轴和其驱动链轮之间的液压执行器。 机油压力改变角度位置或每个凸轮轴相对于曲轴旋转的相位。 一个传感器用来监测每个凸轮轴的位置。 有四个独立的凸轮轴,动力控制模块(PCM)需要其位置信息。 有两个凸轮轴位置(CMP)传感器,各CMP传感器由四根电路组成。 传感器位于各气门盖后顶部。 各凸轮轴的端部有一个使用磁性图编程的磁性编码器。 PCM将5伏电源和传感器接地电路提供至CMP传感器,CMP传感器将2个凸轮轴位置信号、进气和排气凸轮轴位置提供给PCM。 传感器检测来自编码器的磁性编码信息、一系列的磁性峰值和谷值。 在每个凸轮轴转动时,磁性编码图通过CMP传感器在传感器表面上建立变化的磁场。 变化的磁场由传感器电子装置中断,并生成数字输出、开/关(ON/关闭)或高/低(高/LOW)图形。 由CMP生成的脉宽长度根据凸轮轴的速率而变化。 PCM编码数字图形,以确定凸轮轴位置。 来自每个单独凸轮轴的信息与凸轮轴信息一起被用于控制和排序可变气门正时(VVT)和燃油喷射。 监测时机和设置条件 当受监测时: 当满足以下条件时,诊断程序会持续运行: 在发动机转动期间 在闭环模式中,发动机运转。 设置条件: 凸轮轴相位与曲轴相位异相超过10度,动力控制模块(PCM)检测到错误。 默认操作: 故障灯点亮。 如果车辆配备起动/停止功能,激活此故障码时,系统必须禁用。 可能原因 发动机机油粘度或机油滤清器错误 凸轮轴位置传感器信号不稳定 凸轮轴位置传感器脉冲轮/脉冲环 曲轴位置传感器信号不稳定 曲轴位置传感器脉冲轮/脉冲环 正时链轮校准 凸轮轴位置传感器2 曲轴位置传感器
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大切诺基分动箱电机如何安装当受监测时: 连续。 设置条件: 发动机转速怠速或超过怠速时,传动系控制模块(DTCM)检测到系统电压低于10伏并持续60秒。 可能原因 充电系统故障码显示传动系控制模块(DTCM)电力电路开路或电阻过高。传动系控制模块(DTCM)接地电路开路或电阻过高。传动系控制模块(故障码M)P1DB6-00-车速信号性能 工作原理 变速器控制模块(TCM)能够探测输入(涡轮)转速传感器和输出转速传感器信号以及通过控制器局域网络(CAN)接收到的车轮转速和发动机信号的合理性。 TCM会执行三种诊断检查,包括: 对多达三个转速信号(输入、输出和车轮转速)进行多传感器比对。 输入速度信号的梯度监视。 双重故障监视用以确定故障的具体情况,这种情况可能需要起动专有的自我保护功能。 监测时机和设置条件 当受监测时: 当满足下列条件时,诊断程序会持续工作: 未设置输入或输出转速传感器供电电压故障码(DTC)。 未设置转速传感器信号故障码。 未设置发动机转速或车轮转速控制器局域网络(CAN)信号故障码。 设置条件: 如果通过CAN接收到的车轮转速和随后信号之间的差均大于校准值达到校准时间量,则会检测到故障。 实测车轮转速来自于变速器控制模块(TCM)测得的输出转速。 实测车轮转速来自于变速器控制模块(TCM)测得的输入转速。 默认操作: 故障指示灯(MIL)在第二个连续诊断失败行程中点亮。 可能原因 防抱死制动系统(ABS)故障码设置 设置了动力控制模块(PCM)故障码 变速器控制模块(TCM)
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大切诺基 车辆故障灯常亮 诊断有故障P2098 - 下游燃油微调系统2偏稀 监测时机和设置条件 当受监测时: 当满足下列条件时,诊断程序会持续工作: 发动机在闭环模式下运行。 环境/蓄电池温度高于-7°C (20°F)。 海拔低于 8500 ft。 设置条件: 引起诊断失败的原因是由上游氧传感器因排气泄漏、氧传感器污染或者某些其他极端运行条件而产生偏差所致。 下游氧传感器因受催化器保护而免于极端环境。 PCM监控下游氧传感器反馈控制,称作下游燃油修正,以检测来自标称目标电压的上游氧传感器目标电压内的偏移。 下游燃油修正值与稀燃油值比较。 此数值每次超过标定值,失效次数增加,积累通过排气的流量增加。 如果失效次数和增加的累积流量超出了失效值,测试失败并且诊断程序停止那个行程的运行。 如果连续行程中测试失败,设置故障码。 默认操作: 故障灯点亮。 可能原因 排气泄漏燃油供给系统氧传感器的线路或接插件发动机机械系统动力控制模块(PCM)
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请问车身控制模块报故障码u0021 CAN B总线+电路开路怎么解决?U0021-CAN B总线(+)电路开路 当监控时: 接通点火时,蓄电池电压在10和16伏间。 设置条件: FCM检测到(D55) CAN B总线(+)电路断路。 可能原因 CAN B总线端子突出 延长CAN B总线端子 (D55) CAN B总线(+)电路开路 CAN B总线模块内部断路
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积碳都清理了还是冒烟工作原理 进气涡流阀(ISV)执行器位于进气歧管下方。 可不用拆除进气歧管即可检示ISV执行器。 有一段起始于ISV执行器的短跨接线束,可以接近以便执行主(执行器)线束的检查。 ISV执行器用于同步两根风门轴的位置(每发动机缸组各一根)。 各ISV风门轴具有三个阀门(各气缸一个)。 ISV执行器由ASD电路提供12伏电压并由动力控制模块(PCM)使用涡流阀脉宽调制(PWM)控制电路进行控制。 共有两个独立于ISV执行器的ISV位置传感器。 传感器安装在缸组1和缸组2 ISV风门轴的对侧一端。 这些位置传感器由PCM通过ISV位置传感器1和ISV位置传感器2电路进行监控。 进气涡流阀用于在进入燃烧室中的空气形成湍流,有助于降低排放。 当受监测时:打开点火开关。 设置条件:动力控制模块(PCM)检测到缸组1或缸组2的进气涡流阀目标和实测位置对比值超过校准阈值达校准时间量。 可能原因 进气涡流阀(ISV)执行器 动力控制模块 报故障码是性能问题建议更换涡流阀总成。
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大切诺基3.6,大切诺基3.6真实油耗
大切诺基3.6,大切诺基3.6真实油耗在汽车领域中,大切诺基3.6是一款备受关注的车型。很多人对于大切诺基3.6的真实油耗非常关心。在本文中,我们将深入探讨大切诺基3.6的油耗表现,为您提供更多相关信
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东风雷诺e诺 电机控制器故障的原因及其百分比,以及常见的维修项目和成本如下:东风雷诺e诺 电机控制器故障常见原因1.电气连接不良40%的原因是电气连接不良导致东风雷诺e诺 电机控制器故障,如:松动的连
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故障码P002100是指进气凸轮轴调节器控制电路B1故障。当进气凸轮轴控制电路中出现故障时,ECM会存储故障码P002100。该故障码通常是由于控制电路出现电路短路或电路断路等原因导致的。解决故障码P
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