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技师卢礼文该款车型三相无刷马达控制,首先需要确定模块的供电打铁正常,在对唤醒进行测量,接近车身电压12V左右,随车身电压变化,以及发动机过来的占空比信号,参考在启动后电压会低于启动前电压,UVW三项工作时候电压在6~16V之间,以实际测量为准,在对模块以及油泵进行锁定,根据这样测量低压没有油压情况下从维修角度,这个情况一般锁定模块损坏情况下建议油泵和模块这快一起进行更换,可能为油泵影响模块损坏
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匿名网友同意
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技师卢礼文请问是车主还是维修人员,具体该故障出现多久了,做过哪些检查和配件进行更换!
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匿名网友
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匿名网友目前就检查到低压油路无压力。
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匿名网友我这边是维修厂。
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匿名网友然后检查到油泵的三相电势,只有0.3伏。
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技师卢礼文嗯嗯,你这边稍等我半小时可以啵,现在着急嘛
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匿名网友这个三相电是从模块出来的。
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匿名网友比较急,车主在等。
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技师卢礼文刚好这边有点事
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匿名网友你先处理吧。
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匿名网友我这边你能腾出手的话尽快好吧。
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匿名网友毕竟车主还在等答复。
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技师卢礼文嗯嗯,
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技师卢礼文你这个启动打马达,测量三根分别是多少
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匿名网友都是0.3伏。
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技师卢礼文油泵插头没有烧的痕迹吧
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匿名网友没有
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技师卢礼文电脑记录有什么故障没有
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匿名网友
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匿名网友但是这一端的话,上去两公分左右又开始逐渐变色。
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技师卢礼文油泵插头那里
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技师卢礼文不是模块这个
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匿名网友
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匿名网友这一头没事。
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匿名网友
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技师卢礼文这个模块启动后三项电压接近电瓶电压,但是这个模块损坏,一般油泵会导致模块损坏,所以这个情况,针对不来油情况,这个油泵和模块一起更稳妥
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匿名网友你的意思是已经确认是模块的问题对吧?
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匿名网友然后是建议油泵跟模块一起更换。
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匿名网友对吗
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技师卢礼文锁定模块损坏情况下,建议一起更换
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技师卢礼文首先你要保证模块供电唤醒,以及发动机信号都正常,情况下!
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匿名网友那这个端子应该怎么测量?
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技师卢礼文
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匿名网友我只测量到了这个模块,供电是正常的。
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技师卢礼文这个是电路图,6号模块供电,4号唤醒,1号发动机占空比信号,5,7,9油泵三根三项
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匿名网友1号和4号都有10伏左右。
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匿名网友6号供电是正常的。
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匿名网友579的话都是0.3伏。
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技师卢礼文0.3就没有供电输出,
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技师卢礼文
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技师卢礼文
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技师卢礼文
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技师卢礼文
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技师卢礼文
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技师卢礼文
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技师卢礼文这是相关资料与数据
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匿名网友对
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技师卢礼文电脑都有些什么故障码
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技师卢礼文如果你这边确定需要对配件进行更换,平台这边可以进行配件采购呢
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技师卢礼文
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技师卢礼文这边你需要购买配件,可以直接联系我,老板
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技师卢礼文您这边可以扫码添加我的官方微信,以后有问题直接问我就可以,简单的问题可以免费告诉您。并且公司的资源非常广,各品牌基本都有4S店技术总监。如果有编程匹配、电脑版维修、疑难杂症诊断、零配件询价以及议价服务等都可以直接找我,价格绝对实惠。
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17年宝马320报燃油高压压力过低,经检查低压油路无压力, 请教一下油泵模块如何测量。根据故障描述建议对调燃油模块测试
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17年宝马320 F35 B48,车子无法启动拖来 电脑检测报汽油泵故障(11B018电动燃油泵,燃油泵控制单元,转速缺失或未被识别),(11A031燃油低压系统,电动燃油泵,压力过低),后拆下后排座问题诊断总结,根据车辆描述的故障现象,根据故障代码,整体考虑车辆需要更换汽油泵以及汽油防空的答案。根据车辆描述的导线问题也要考虑导线,必须要更换掉导线变色,是因为电流太大造成的
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13年宝马320,27万公里,近期报增压压力传感器可信度低,间歇的,原先一个月左右发生一次,现上高速即会出现。熄火后重新启动,无故障。已更换了真空管道,真空压力变换器,目测,进气道无油迹,无破损。真空压力正常,旁通阀工作正常,线路检查完好。进气压力传感器未更换,有一组数据流,请大家看一下,原地加速压力上不去,但行驶过程中加速正常。非常感谢!根据你的描述和故障码应该是增压器的增压压力不足导致的,需要检查一下进气系统有没有漏气的问题。还需要检查一下涡轮增压器工作是否正常,要是不正常就需要更换减压阀。
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13年华晨宝马320li,5.5万公里,N20B20发动机。车以前在杭州使用,没到过新疆,自回到新疆入冬以来出现点火困难问题,零度点火时间延长到五秒左右,零下十度以后一马达就很难点着了。无任何故障码,只要第一次发动着了,有温度以后就完全正常,就是过夜完全冻透后发动机温度很低,就会出现冷启动困难的问题。一周前4s更换新喷嘴,氧传感器,测了缸压每个缸都是12bar,清洗了进气门积碳(积碳不多)气温零下16度,一样很难发动,而且开始出现淹缸现象了,以前老喷嘴就算打再多次数也很难淹缸,新喷嘴三马达内不着火就会淹。第二天零下12度,测了低压油压,发现过夜后压力从5bar掉到了3bar。第三天零下17度,4s更换了燃油泵,再测油压,发现6小时后油压掉到零了。但是油泵一工作压力瞬间又恢复到5bar了。今天零下11度,接了两块表,建立压力后从中间截断,想判断压力是从油箱泄露的还是-从燃油压力调节器到喷嘴这一段泄露的,结过发现两块表压力同时在掉,下午13点压力5bar,18点压力掉到3.5bar,我是亲眼看到17:30-18:00之间压力掉了0.1bar下去。现在就是想搞明白这压力为什么掉了,是因为天越黑温度越低引起的掉压还是因为在低温下放的时间越长压力掉的越低,至少能肯定压力是在掉的。还有压力虽然掉成零了,(当时落零的时候刚好换了汽油滤子,接压力表,发现管路里面基本没多少汽油)但是油泵一工作压力立马建立到5bar正常压力了,理论上压力正常了就应该不影响启动啊?还是因为压力虽然建立了,但是因为有里面混了了汽油会发气体的原因,虽然压力够了但是是气体?如果低压油路压力不够,会影响高压油泵供油吗?会引起低温下冷启动困难吗?按照厂家指导在4s编程,换油,93 97都试完了,油品和试驾车用的同样,已经排除油品问题了。
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宝马3系,n20发动机,冷车行驶刹停一瞬间,转速下降到500然后发动机抖动一下瞬间转速回到700,更换刹车真空管发现里面有油(真空泵到大力鼓那根真空管),更换真空管故障依旧,热车匀速2000转行驶一段时间或高转速行驶几次容易报传动系统,检测为报增压压力低,动力不足。
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宝马320提示传动系统故障,调压阀压力过低怎么回事13款宝马3系320i宝马320提示传动系统故障,调压阀压力过低怎么回事?需要检查一下汽油压力是否正常要是不正常就有可能是高压油泵坏了。
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你好,咨询13年11月产320LI低温冷启动困难问题,无任何故障码。车从杭州买的,今年第一次到新疆过冬,目前跑了五万五千公里。自入冬以来气温低于零度是出现冷启动打火延迟问题,大概延迟五秒后才能启动。气温低于零下十度时一马达打火十秒无法启动,会需要启动两三次才能打着,气温越低启动次数越多。目前车已更换火花塞、清洗了节气门、核桃砂清洗了进气门(不脏),机油更换不超过500KM、更换了氧传感器、更换低压油路汽油泵、更换喷油嘴(原喷嘴启动很少会淹缸,换新喷嘴后三马达启动不起来必淹缸)、怠速电瓶电压14.2v、四个缸缸压为12bar、低压油路汽油泵工作时为5bar,熄火放置后油压保持在3bar。求教此车低温下打火困难该怎么解决,目前已经确定和温度有直接关系,温度越低启动越困难。 今天更换了电瓶,燃油泵控制模块,高压线圈,进气流量传感器依然故障依旧。
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14年宝马 320Li冷车难启动无故障码14年宝马 320Li冷车难启动无故障码【车型:宝马3系 2020款 320Li M运动套装】(微信小程序) 措施:请检查高压燃油泵及压力。检查蓄电池是否老化亏电。
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还是老问题了,n20的14款320LI,气温低于五度时冷启动开始延时,已经发现发动机温度和环境温度一样时就开始这样,温度越低启动越费力,零下十度以后一马达会打不着,要打好几次,冷启动延时的时间和温度成正比,只要发动机温度高于五度后启动完全正常,夏天启动也是完全正常,只有冬天出现。目前能换的都换完了,全换的新配件DME 火花塞 中央网关那个集成模块 喷油嘴 高压线圈 火花塞 节气门 水温传感器 进气温度 压力传感器 高压油泵 前氧气传感器 低压油泵 燃油泵控制模块 机油 电瓶 ,去年换了试试玩换,一冬天没解决,数据流技术部也读过,找不到有问题的地方,没有任何故障码。 试了下模拟温度,冷车显示室外温度-2度时外接一个水温传感器放到90度热水里,那完全打不着,说明喷油量在调节,目前的感觉就是冷启动的时候混合气在加浓,但是加浓不够,但是供油的那一套都换完了,低压油泵开钥匙压力3.5bar,启动着以后5bar,高压油泵是新的,从试驾车上倒过来试的,没用。 按照宝马的设计如果按照DME里的冷启动加浓map喷油,高压油泵有压力和流量传感器,一旦流量过大或者过小都会报故障的,目前看流量是符合map
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宝马316,2013款1.6t,9万公里,车子烧机油比较厉害,5000公里一升,几个问题,1.涡轮隔热盖怠速当当当响,2.宝马通病,低转速有金属抖动撞击声,网上说是涡轮旁通阀连杆异响,空档踩油门或者高转速没有声音。3.报传动系统故障,无法获得全部动力,店里检测有一条涡轮漏气,消了故障灯猛踩油门急加速又会跳出传动系统故障,慢慢开就不会,还有最近感觉猛踩油门收油门的时候涡轮泄压阀没泄压声了,以前很明显。这几个问题应该如何修复,换涡轮总成的话都可以修复吗?还有修理店把发动机盖板上面的一根空心管子拔了,后来以为是管子原因,插上去问题依旧。车辆发动机的问题可以参考我的描述进行准确确认根据车辆的实际情况,关于涡轮增压器的问题,一定要先诊断拍摄诊断报告之后再确认。
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