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技师陈杰重点要检查一下的一缸的点火线圈和火花塞
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技师陈杰另外,有没有测量一下第一缸的缸压和其他几个?
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匿名网友有,9个压
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技师陈杰有没有测试跳火。
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匿名网友有
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技师陈杰那有跳火的现象吗?
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匿名网友有啊,跟其他缸的跳火一样
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技师陈杰有没有检查喷油。
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匿名网友加油门就全部正常
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匿名网友有,喷油嘴都有对调过了
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技师陈杰那线路呢…
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技师陈杰还有可能就是电脑版
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技师陈杰跳火确定好的吗
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匿名网友对了,第一缸喷油嘴的插头用万能表量是13v多,其它缸是1v多
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匿名网友喷油嘴是搭铁控制的吗?怎么我量他们的电源线,四缸都是相通的
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技师陈杰是打铁控制的
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技师陈杰电源线是直接供给的,
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匿名网友搭铁我直接断了,从电脑板插头直接飞线过来,就变成一缸插头1v多,其它缸4v多,数据流显示一缸还是有失火现象
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技师陈杰有没有直接使用试灯判断,
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匿名网友师傅,曲轴和凸轮轴这两个地方出问题会不会导致一缸偶尔失火,加油门正常?
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匿名网友没有,都是用万能表
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技师陈杰要用试灯,
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匿名网友万能表不准吗?
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技师陈杰不准确的
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匿名网友试灯怎么看?
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技师陈杰连接了之后看阿,
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匿名网友我知道啊,我是说看他的亮度还是看闪烁的现象
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匿名网友我想问一下,会导致一缸出现这个问题的是哪里最值得怀疑
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技师陈杰不是点火就是喷油阿,
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匿名网友师傅,曲轴和凸轮轴这两个地方出问题会不会导致一缸偶尔失火,加油门正常?
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技师陈杰不会,如果有问题,会一直出现
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匿名网友那照你这么说,多半是线路问题了?
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技师陈杰按照你的描述,感觉是喷油方面有问题
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匿名网友无论我点火和喷油嘴怎么对调位置,老是显示一缸
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匿名网友机头偶尔会抖一下
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技师陈杰线路啊。
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匿名网友搭铁线我有断了,直接从电脑板飞线过来给喷油嘴,还是一样,数据流显示一缸偶尔失火,就是没有故障码
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技师陈杰他没有搭铁线的,他只有一根控制线
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技师陈杰他有两个线,一根电源线,一根控制线
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技师陈杰控制线也就相当于是控制搭铁的
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技师陈杰你是不是连接有问题啊?
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匿名网友你能不能查到喷油嘴到电脑板的线路图?
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技师陈杰或者说存在松动的现象,所以我才说让你使用试灯进行判断
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技师陈杰电路图我就没有了
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技师陈杰然后可以使用是正进行对比啊!
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匿名网友我怀疑电脑板到喷油嘴之间要经过模块
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匿名网友不是直接给喷油嘴
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匿名网友换了几个拆车的电脑板了
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匿名网友现在一加油门就正常
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技师陈杰建议您使用试灯进行判断
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匿名网友用试灯量,四个缸的亮度一样
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匿名网友
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匿名网友
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技师陈杰闪烁的次数也是一样的吗?
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技师陈杰另外一个方面,你怎么知道,只有一缸出现失火
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匿名网友数据流
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技师陈杰拍个照片给我看一下
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匿名网友
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匿名网友
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技师陈杰你这个火花塞肯定没问题吗?
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匿名网友
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匿名网友
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匿名网友
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匿名网友有对调过了
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技师陈杰点火线圈也对调了吗?
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技师陈杰那你有没有看一下点火线圈的线路?
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技师陈杰你的点火线圈上面是不是四根线。
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匿名网友四根线也用试灯量吗?
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匿名网友
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技师陈杰他有一根点火信号反馈线,你看一下那根线有没有问题?
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匿名网友
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匿名网友用试灯量吗?
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技师陈杰不是
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技师陈杰这个没办法,用试灯测量,
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匿名网友那怎么量呢?
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技师陈杰用万用表测量通断
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匿名网友
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技师陈杰你吃完过店主了吗?
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技师陈杰你有没有测量这根线的电阻?
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技师陈杰开车。
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技师陈杰回去说,高速
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匿名网友好
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匿名网友师傅,要不我拆正试看一下
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匿名网友正时
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技师陈杰我感觉不会有问题。
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匿名网友
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匿名网友你觉得哪里问题比较大
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匿名网友控制点火的除了曲轴还有哪里?
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技师陈杰我感觉还是线路的问题。
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匿名网友怎么查,你说一下,我方便拆
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技师陈杰我建议还是重点检查点火的反馈信号线
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技师陈杰另外就是通过示波器来看一下点火信号和点火反馈
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匿名网友没有示波器
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匿名网友四根线,一根正电12v多,一根搭铁
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匿名网友中间两根用万能表插正电插头去量中间两个插头一个9v多,一个8v多
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技师陈杰还有两根线,就是一个是点火信号线,一个是点火反馈线
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技师陈杰这两根线的话都是用示波器来判断的,用万用表的话无法测量出来
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技师陈杰你可以尝试根据电路图把这两根线短接在试一下
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匿名网友
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匿名网友用电线把点火线圈两根线接在一起吗
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匿名网友你看曲轴传感器那条搭铁有没有问题?
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技师陈杰不是,
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技师陈杰就是按照电路图直接跨接到电脑版上
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匿名网友哇靠
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匿名网友完了,没电路图
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技师陈杰我只有零六款之后的电路图
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技师陈杰这个车太老了,所以我也没有
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匿名网友那有没有什么办法?如果再搞不定他就要去别的地方了
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技师陈杰关注我也没有电路图啊
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匿名网友哎,修不好准备辞职了
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凯美瑞大修后怠速抖动做在车里可以感觉到感觉像断火,但是火花塞,点火线圈,喷油嘴,都看了,正时没有问题,这车是因为缺机油后瓦响做的大修,曲轴平衡轴都换了平衡轴正时之前装错了,,车辆共振,现在平衡轴是对的用电脑检测发动机没有故障码,读取数据失火检测1234缸都有时有,有时没有一会儿自己又清零了。把气门间隙调大点,这车气门间隙小了不行的,很多人都遇到过,从新搞大点就可以了
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你好,3月份修过发动机,换了正时链条,大小瓦片,活塞环,气门油封,气门。现在不烧机油了,但是怠速会有轻微的抖动,转速表在800上下微微起伏,很细微。油门也好像发沉,车开起来稍微发闷。油耗偏高一点点。看数据流,空流一直偏高,3点几个。修车师傅整车检查了两天,所有电路线束,进气,排气,油路都看了,没有任何故障,正时也对。但是偶尔气缸出现无规律失火。目前没有办法,只能怀疑是气门间隙问题。得用电脑看数据流,综合起来看才行。 也可以用电脑主动测试vvt提前或者推迟,看转速是不是就稳定了,要是测试反应正常,可能就是正时对的不正确或者是气门间隙过小了
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09年2,4凯美瑞故障码p0172系统状态过浓(1列)p0420三元催化器效率低于门限值(1列),怠速680转左右数据流:喷油量(气缸1)0、11ml喷油嘴(端囗)2、56与正常的车喷油量0、9ml和喷油嘴(端口)2.3ms显的偏高更换过火花塞,空气流量传感器,前后氧传感器,没有作用跑一段时间后故障灯又亮,显示同样故障码
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徐老师您好,我的车是2010年底够入的09款凯美瑞240G,现在已经行驶了95000公里。今年发现车子在停下时,踩刹车D档上抖动厉害,怠速在600-610左右,开空调有时候会只有590左右,但持续时间不会太长,转动方向盘,随怠速增加车子抖动消失,但随后怠速下降,抖动恢复。经常性的点火时间有点拖,感觉点火瞬间车子抖动厉害,稍显吃力,但偶尔也能正常着火。车子在4S店更换了火花塞,换了所有油水,清洗了节气门和油路,仍然没有改善。找过多家修理厂,都找不到原因、说是车子老了就这样。前些时候发电机轴承故障,发电量不足,导致发动机负荷重,异响,修复后恢复正常。夏天偶尔出现空调不制冷,关闭后再开启,症状消失,不知道跟上述问题有关联没。其它就没什么问题了,请老师帮忙分析一下。谢谢!
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2010年丰田凯美瑞2.0排量。之前故障是刹车刹停瞬间怠速下降到500,发动机抖动严重,过两三秒才升高回正常怠速。停车由D档挂回N档时,怠速会升到1000转两秒钟才降回正常怠速。以上讲述的问题都是偶发性故障,没有时间规律!经过4S师傅更换火花塞,汽油滤芯,机油,清洗喷油嘴,节气门,查看积碳{积碳很少},清洗空气流量计,整理空气流量计插头线束。等一系列操作以后,刹车刹停怠速低的问题得到解决,还剩下停车从D档挂到N档怠速升高到1000转才降低回来这个问题存在。车辆没有冒黑烟,排气管干净,就是开了空调以后突突声有点大。只要不超过一千转的波动,这种现象属于正常。
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七代凯美瑞2.5G,车子是12款。现在开了16万公里了。最近出现问题了。正常行驶中轻踩油门车子抖动。车子开得时间越长抖动得次数越多。感觉劲跟不上来试的,正常在70码一下会出现这样的情况。有的突然之间就没劲了。会冲一下,但是很少。等红绿灯或者停车怠速的时候都不抖得。很久不在4s点做保养了。其他东西都正常换。节气门也刚清洗过。很久没换变速箱油了。和火花塞了。去4s店检查说我变扭器坏了。我该怎么办。变扭器要8千呢。我已经过了质保期了。他们检查就开下车子。其它都没有检查。我现在清洗变速箱换变速箱油还来得急吗?谢谢。检查变扭器
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怠速不稳抖动。。。,。发动机怠速抖动,无故障码,已清洗节气门,更换火花塞,点火线圈,空气流量计,两根曲轴箱通风管不列,未检查内部单向阀是否正常,建议检查。碳罐检查情况未知,碳罐电磁阀是否可以正常开闭,是否存在关闭不严等卡滞情况未知,建议仔细检查。从数据流中发现长期燃油-20%,说明混合气偏浓,进气量3.2明显偏高。建议更换原厂空气流量计进行确认,进气量偏高90%都是流量计的故障,其线束针脚出现问题的也比较多。从主动测试的结果看,后氧电压数值异常,前氧电流数值暂无同款车进行确认,建议有条件的情况下前后氧传感器同时更换。读取发动机数据流,检查爆震学习值多少,正常在21左右,偏差较大时可能存在油品问题。建议检查气缸的压缩压力是否正常。检查数据流中是否存在缺火情况。使用内窥镜检查缸内积碳,确认缸内及气门的积碳。检查进气歧管是否存在积碳。建议确认排气系统是否存在泄漏,建议确认燃油压力,确认发动机数据流中水温温度。建议确认喷油嘴的型号是否是原车型号,是否存在喷射量大或滴漏的情况。较少的个别案件出现ECM和节气门的故障,有条件的情况下可以进行对调节气门总成和ECM。
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2007年生产的丰田凯美瑞2.4G,行驶了12万多公里,之前一直正常启动,今年1 月份正常行驶后关闭发动机,回来再次启动无法启动,前提是电瓶有电,有油,机油,汽油泵,钥匙电量及防盗什么的都正常,症状是启动时发动机轰一声然后就是不着火,正常启动时是轰一声然后车子发动起来,但是我这个就是轰一声过后没有启动。然后就去办了别的事情,车子留在原地,个把小时候回来又试验了几下可以发动着了。后来过了几天又发生这种情况,然后中间去办个事情个把小时的时间回来又可以启动了。2月份去路边的修理厂,修理厂说是要清洗一下节气门,我看他们就是喷了点东西然后居然是用纸擦了擦,后来还是发动了很多次才启动着。后来就到了4月份情况再次发生,现在已经是间隔一段时间也无法启动了,然后就拖车拖到一个稍微大一点的修理厂,修理厂先是用电脑检测,结果无法连接,然后他们看上去也没看出来什么门道,就在机舱里动动这边动动那边,然后往进气道里喷了点什么液体,试了一会还是发动不了,我感觉他们连不上电脑就手足无措了,后来过了20分钟一下又发动着了。发动机启动后就可以和检测仪连接了,但是检测后没有什么异常,然而他们维修人员自己说是电路有接触不良,需要换整个发动机线束,我觉得这个原因我也能想到,但是具体是哪里接触不良他们根本找不到。5月份又发生这种情况,之前两次去修理厂感觉他们水平不怎么样,这次就拖到了广汽丰田4S店,4S店也是首先连接电脑检测,结果还是连接不上,检测电脑显示与ECU无法建立通讯。然后还是清洗了一下进气门,往里喷了点什么液体,重新试验,还是无法启动,后来断开汽油用外接汽油泵,也还是无法启动,然后另外一个维修人员说会不会是保险的问题,就把保险盒子打开,里面有个模块拔出来,擦了一下装进去,启动着了,启动着后和上次一样,又是可以和检测仪连接了,检测下来检测仪显示没有什么问题,维修人员说是那个保险丝盒里面那个模块的问题。我感觉他们也没有找到原因。过了两天又启动不了。总结一下这3次的维修经历得出以下几点:1,第一次说节气门需要清洗,第二次说发动机线束需要更换,第三次说保险丝模块需要换,每一次都不一样,我想他们可能都没有找到原因,就是过程中碰到了什么碰巧可以发动着。2,三次中共同的处理方法都有往进气门里面喷了什么液体,然后过了一段时间汽车才启动着,原因会不会是这里?3,从1月到5月,汽车的症状发生是间隔越来越短,启动越来越困难。4,因为启动不了的时候检测仪无法与车建立连接,启动后又可以连接,但是正是由于故障暂时性消除了才能启动,启动后再检测肯定是没有什么问题,这样就陷入了一个电脑检测的死循环。所以很难找到真正问题。5,这种情况是症状有时有有时候没有。如果是一直启动不了,直到找到这个症状消除它,发动机才能启动那就好办,但是现在是症状时有时无,所以维修过程中突然可以启动时,我们无法判断是维修时检测到的那个东西的问题造成的可以启动,还是汽车本身的症状自动暂时性消失造成的可以启动,所以发现原因很困难,除非遇到十分专业并经验丰富的汽车修理师傅。所以综合我的描述,麻烦帮我分析一下可能的原因,不胜感激!附件图片中圈出来的是去4S店里维修时拔出来擦拭的那个模块,这个东西是叫什么名字?根据您说的这种情况,应当先从诊断电脑无法进入发动机电脑这方面下手,应当首先看一下发动机故障灯亮不亮和通讯线路以及整机电源。
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06年凯美瑞怠速抖动,清洗节气门,更换火花塞,汽油泵后故障依旧,无故障码,请问怎么回事你好!发动机怠速抖动首先检查进气系统有没有漏气,空气流量计本身有没有问题,三元催化有没有堵塞。
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07年丰田凯美瑞2.4怠速抖动 无故障码 更换了点火线圈 火花塞 汽油泵 故障依旧你好,根据你的描述发动机出现怠速抖动,这个一般都是由于进气系统存在漏气导致的,重点检查碳罐电磁阀以及进气翻版动作是否正常,但也不是正时方面的原因。
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科鲁兹冷车启动怠速不稳车抖
冷车时发动机抖,热车就没问题,主要原因有: 1.水温传感器误报数据,实际水温30摄氏度而电脑显示100度,这样发动机电脑控制减少喷油,所以会抖。 2.活塞环间隙大,冷车的时候窜气,导致缸压低,等热车后
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怠速抖动,怠速抖动熄火怠速抖动是指当汽车在停止时发动机产生的不正常震动。这种震动常常会导致怠速抖动熄火,即发动机在怠速状态下突然熄火。对于车主而言,这是一个非常烦人的问题,不仅影响行驶的舒适性,还可能
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车子怠速时抖动是很常见的现象,如果长时间存在,就需要去检查车辆。下面就是车子怠速时抖动的原因。首先,引擎故障是车子怠速时抖动的主要原因之一。 发动机的转速过低或过高,不能正常运转,这就会导致车辆的抖动
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