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技师黄卫标你好,我是汽车大师金牌技师-王志超,很高兴为你解答。
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技师黄卫标可以车辆的详细准确信息发给我不最好是铭牌
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路虎揽胜 3.0t 涡轮增压器增压控制位置传感器 A 电路输入过高
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空气质量或体积流量A电路范围性能空气流量高,轮增压器涡轮进气阀卡在打开位置,涡轮增压器涡轮输入阀控制电路打开,涡轮增压器涡轮输入阀位置传感器电路范围性能,路虎揽运3.0柴油,10年车总结,重点检查涡轮增压器,品牌的用不住,可能性最大!!可以维修!!
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涡轮增压器输入阀电路打开,涡轮增压涡轮进气阀卡在打开位置,冷车没问题,转速5000都没问题,跑几分钟后温度达到正常值,油门1200就报故障没力了建议检查副涡轮增压器进气阀真空源,是否泄露,如果正常建议拆副涡轮增压器检查进气阀是否卡滞,如果卡滞更换增压器
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路虎揽胜运动版2010款3.0TDV6 HSE柴油版急加速时转速到达三千转就动力弱,换了涡轮增压器还是不行,还是提示以前的故障码1p22D3涡轮增压器涡轮进气阀卡在闭合位置。2P22CF涡轮增压器涡轮输入法控制电路-打开。动力系统就有这么两个,故障。求大师指导
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13年路虎揽胜柴油3.0T 换完机油后 跑了一天出现 加速无力 故障码 涡轮增压器 涡轮增压器 A电路故障 进气压力传感器 这个和机油有关吗?换的是全合成的汽机油有影响吗?
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路虎揽胜运动版 加速无力 用电脑检测发动机控制模块有三个故障码 P006A-00歧管绝对压力 质量或体积空气流量相关性 P1247-00涡轮增压器增压压力过低 P0528-00 风扇转速传感器电路无信号 我是修车的建议重新安装节气门处谐振腔,注意卡箍要卡主节气门壳体左右两侧的耳朵,如果卡不住建议更换损坏的部件 点击图像加关注有问题随时联系
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故障受限制的性能,动力差P22D4-13 原因: 1. 发动机控制模块通过以下现象断定存在断路:缺乏偏差电压、电流过低以及一个输入在响应一个输出时其状态没有任何变化 2. 涡轮进气阀位置传感器电路断路或电阻过高 注意:电路参考 - TSVP 措施: 1. 使用认可的诊断系统,执行(涡轮、EGR 和空气流道动力测试)例行程序 2. 检查涡轮进气阀位置传感器电路是否存在断路、电阻过高现象
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不正确的传动比 是不是分动箱问题原因: ◾输入轴和输出轴转速之间滑动过大 措施: 1. 检查是否存在速度传感器故障诊断码。 2. 检查传感器电路。 如果故障代码在分动箱内那就分动箱故障,如果在TCM内部,那么可能就是变速箱的问题。
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法拉利458故障,清不了,这个是什么意思故障代码。这个故障代码读取错误所以我也查不出来。换电脑读看看能不能得不行只有用专检读取故障码就好办了。跟椐现像就像是节气门没学习好,或有喷油嘴漏,或电器线路或传感器模块故障需故障码来判断,这车左右各一个发动机电脑版pin out01 可变气门正时调节器,排气凸轮轴 - 1 02 进气凸轮轴正时调节器 - 1 05 流量控制阀高侧 (GDI) 06 用于蒸发排放控制系统 (TEV) 的安全电磁阀 07 进气正时位置传感器 - 1 12 废气旁通电磁阀 15 正时传感器电源 16 负信号 - 燃油泵 2 继电器 - 1 档 (T20 的 85) 18 废气旁通电磁阀 - 1 20 二次空气阀 22 用于燃油泵 2 继电器的控制 (T20 的 85) 24 电动节气门 CC 马达 - 正极接线端 26 喷油器阀 3 低侧 27 喷油器阀 3 高侧 34 排气正时位置传感器 - 1 35 转速传感器 (数字) 36 燃油压力传感器 38 传感器电源 (1b) (燃油压力传感器 - 信号) 39 电动节气门电源 41 用于发动机的参考接地 42 用于发动机的参考接地 43 用于发动机的参考接地 44 CAN 低位 1 46 CAN 高位 1 48 电动节气门 CC 马达 - 负极接线端 50 喷油器阀 2 低侧 51 喷油器阀 1 低侧 52 喷油器阀 4 低侧 53 电子喷油器 4 (高侧) 55 点火控制 1 56 点火控制 4 58 制动指示灯开关 62 信号 60-2 齿 - 发动机转速 63 发动机冷却液温度 2 (在散热器上67 参考接地 - 预催化转换器氧传感器 (在催化转换器之前) 1 68 输入 - 预催化转换器氧传感器 (在催化转换器之前) 1 71 用于右侧/左侧 ECU 识别的 INT/A 电源 (+15 = 右侧 NCM/未连接 = 左侧 NCM) 73 流量控制阀低侧 (GDI) 74 喷油器阀 2 高侧 75 喷油器阀 1 高侧 79 点火控制 3 80 点火控制 2 82 发动机冷却液温度 88 用于电动节气门位置的参考接地 89 电动节气门位置 - 2 90 电动节气门位置 - 1 91 用于预催化转换器氧传感器 (在催化转换器之前) 1 的电源 92 预催化转换器氧传感器 (在催化转换器之前) 1 95 转速传感器电源 (1a) 96 用于预催化转换器氧传感器 (在催化转换器之前) 1 的加热器01 电子设备电源接地 1 (T03 的 85) 02 电子设备电源接地 2 03 电源 1 04 电子设备电源接地 3 05 电源 2 06 电源 3 07 用于后催化转换器氧传感器 (在催化转换器之后) 1 的加热器 12 燃油泵 1 继电器指令 - 2 档 15 加速器传感器 (1) 信号 (ETC) 18 惯性开关 19 负信号 - 燃油泵继电器 - 2 档 (T03 的 85) 21 EOBD 指示灯 (MIL) - 故障 22 参考接地 - 空气流量计 23 参考接地 - 后催化转换器氧传感器 (在催化转换器之后) 1 25 加速器传感器 (2) 信号 (ETC) 28 二次空气泵继电器 29 空调压力传感器 30 空气流量计 (数字) 32 制动开关 33 压力开关接地 34 用于加速踏板位置传感器 (1) 的参考接地 (ETC) 35 用于空调压力开关的 +5 电源 36 CAN 低位 2 - 保留 37 CAN 高位 2 - 保留 CAN 高位 2 - 保留 38 后催化转换器氧传感器 (在催化转换器之后) 1 42 CAN 高位 1 44 用于空调压缩机接合继电器的控制 45 风扇 2 (速度 1) 46 风扇 1 47 用于加速踏板位置传感器 (2) 的参考接地 (ETC) 48 用于加速踏板传感器 (2) 的电源 (3
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B2619故障码P2619故障码,适用于所有汽车制造商,意思是曲轴位置信号输出电路高 曲轴的作用是将活塞的的上下运动变成旋转运动。曲轴位置(CKP)传感器(也叫上止点传感器),其作用是检测上止点(TDC)信号、曲轴转角信号和发动机转速信号,并将其输入计算机,从而使计算机能按气缸的点火顺序发出最佳点火时刻指令。
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p222728故障码,p222728故障码怎么解决(今日/2023更新)
P2227故障码是什么意思?P2227故障码是指气压/涡轮增压传感器“A”电路带电过程/电压太低。涡轮增压器是一种设备,它将压缩空气推入引擎中以提高动力和效率。气压/涡轮增压传感器检测涡轮增压器的性能
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涡轮增压传感器电路故障,奥迪涡轮增压传感器故障故障的表现奥迪涡轮增压传感器故障是在汽车领域常见的问题之一。当涡轮增压传感器的电路发生故障时,车主可能会遇到一些明显的问题。例如,发动机可能会表现出失去动
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宝马535LiN55发动机增压压力过低
车型:F18,配置N55 发动机。 故障现象:客户反映发动机故障灯亮,加速无力 , 中央仪表显示发动机功率受限。重新熄火后发动,加速又正常,急加速故障重现。 故障诊断:首先连接宝马ISID 诊断系统读
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