首页 >
电路的组成
#
电路的组成
#
相关文章
1673人正在观看专家技师直播修车
汽车大师
长安之星打不着火,要是一打开发动机故障灯闪一下就灭了,是怎么原因?
1:车辆正常的情况下,打开点火开关时,仪表上面的发动机故障灯应该是亮的,这时候说明电脑是供电,但是我们打开点火开关,没有启动之前,发动机故障灯亮了,一下就熄灭了,那说明电路中应该是存在问题,应当首先对电脑的供电电路和打铁电路进行检查, 2:按照电路图上面的要求,对线路进行一个基本的测量,在保证线路没有问题的前提下,那么就考虑是电脑本身的问题了,这种情况最好是让专业的维修人员进行测量,如果电脑出现故障,可以考虑让专门修电子的检查一下,看看是否里面有烧坏的现象,比如说一些晶体管可能会出现这种工作不良的现象就会导致出现此类情况。
精选问答
2018-07-16
搭铁不良的故障现象及分析
一、电路搭铁的原理及作用 汽车上的电器系统绝大多数采用单线制,利用不长的搭铁线与汽车车架连接,作为系统的回路线,因此搭铁及搭铁线是汽车电气系统的重要组成部分。例如蓄电池的两级分别引出正极线和负极线,正极线接在启动机的电磁开关上,作为电源的火线;负极线连接于车架,作为蓄电池的搭铁线。点火线圈 为了减少振动,汽车各总成在车架上安装时,通常垫有各类垫块或垫片。由于橡胶导电不良,所以汽车安装有多条搭铁线。这就是说,在整个汽车电气系统中,只有车身才是真正的搭铁端,发动机、变速器等都要通过搭铁线与车身连接起来,才能形成有效的回路。如果不注意搭铁线的检查和清洁,很容易引起电路搭铁不良。 电路搭铁和采用单线制的作用: (1)能够节省材料(铜线、塑料等)简化电路,同时有利于安装和检修。 (2)为用电设备和传感器信号的发送提供一条简洁的回路,并且形成与电压测量有关的参考点。 (3)良好的搭铁是抑制汽车电磁干扰的主要措施之一。 电路搭铁不良的实质,是相当于在电路中串联了一个电阻,产生了或大或小的电压降,造成用电器的输入电压降低,严重时形成断路,从而引发意想不到的故障。许多看起来似乎毫无关联的故障现象,其实就是由于搭铁不良引起的。例如传感器的信号输出值高于正常范围,或者一直不变;启动机、前照灯、风扇电动机等大功率负载的性能不良,都可能是电路搭铁不良的征兆。另外,汽车上的电子控制系统传递的是数字信号或高精度的模拟信号,电路搭铁不良可能使高精度的信号失真,因此这类故障具有很大的隐蔽性。 二、电路搭铁不良的主要特征 经过归纳,由电路搭铁不良引起的形形色色的汽车故障,大致具有以下几个特征: 1、启动困难 在汽车启动系统电路中,包含有蓄电池负极与车架之间的搭铁线以及启动机磁场线圈接线柱搭铁,若这些部位接触不良,会明显影响发动机的启动性能。 一辆富康1.6L电喷轿车,已经行驶4万KM,将点火开关转到启动档,启动机没有反映。将变速杆挂入一档,可以推车启动。检查蓄电池的电压,正常。拆下启动机试验,运转良好。最后发现是蓄电池的负极电缆搭铁外锈蚀。 由于启动机的启动电流高达100A以上,若蓄电池的负极搭铁不良,在搭铁外形成很大的接触电阻,导致电压降增加。这一接触电阻与启动机的电枢绕组串联并“分压”,启动时分配到电枢绕组上的电压降低,流到启动机的电流减小,所以启动机运转无力,不能产生足够的电磁转矩带动发动机曲轴旋转,严重时导致电路不通而使启动机不能运转。 2、仪表指示反常 一辆奔驰129型轿车,用户抱怨发动机的水温太高,经过检查发现用故障诊断仪读出的发动机水温与水温表显示的水温相差20℃。由于发动机ECU检测的水温数值与发动机的实际水温基本相符,因此怀疑水温表的传感器有问题,测量其电阻,正常。检查其线路和搭铁,也无异常,更换水温表无济于事。最后,发现发动机的搭铁与车身的连接处有腐蚀现象,将搭铁处用砂布打磨干净后,故障排除。 分析这一故障形成的原因,是由于水温表传感器的搭铁线接在发动机上,因此水温表反映的实际上是水温表传感器与蓄电池负极之间的电阻值,由于发动机本身搭铁不良造成水温传感器的电势堆积,所以感应出来的电阻值比较高,导致水温表指示反常。 另外,若仪表盘稳压器的电阻丝搭铁不良,稳压器将不能正常工作,当输出电压和输入电压相等时,会出现水温表与燃油表现时指示最大刻度的现象。 3、故障时有时无 一辆桑塔纳时代超人轿车,行驶中无规律熄火,熄火后有时能启动,有时不能启动。 有时等待半小左右才能启动。连接油压表和K81解码器检查,发现当发动机突然熄火时油压表指示正常(250Kpa),同时ECU反映的蓄电池电压值跳动一下,于是怀疑系统搭铁不良。测量发动机壳体与蓄电池负极间的电位差为0.02V,启动机运转时的电位差为0.7V,可见启动时在搭铁处消耗了较大的电流,导致启动电流减小,因此发动机不能顺利启动。拆开发动机壳体到车身左侧的搭铁线,发现搭铁处表面有几个锈斑。由于搭铁处接触不稳定,而且电阻较大,因此ECU在启动时因供电不足而无法实施控制。用砂布打磨搭铁处的锈斑后,故障排出。 4、产生异常火花 一辆BJ2020S型越野车,更换新启动机以后,接通点火开关,只听到“嗒嗒”的电磁开关吸合声,启动机却不旋转。拆开启动机的防尘套并接通点火开关检查,在启动机拨*处看到强烈的电火花。原来,启动机出厂时,其外部涂有一层防止锈蚀的保护油漆,正是这层较厚的油漆使启动机与发动机的结合处接触不实,即造成启动机搭铁不良。当把启动机前端与飞轮壳接触部位的黑油漆清除干净,使其露出表面后,故障排除。 有的奇瑞QQ轿车在松开离合器踏板时有电火花产生,而且燃油表指针来回摆动。这种现象说明发动机搭铁不良,造成车上仪表电路出现间歇性断路, 无法形成正常的回路,电流便由离合器拉索流到离合器踏板处,从面在该处形成电火花。 5、加速时车辆前后窜动 一辆桑塔纳2000轿车,装备AFE-4缸电喷发动机,怠速正常。但是出现不定期的行驶无力,加速时车辆前后窜动,在颠簸路面上情况更加严重。 用故障诊断仪检测,没有故障码显示。既然发动机怠速正常,说明进气管漏气的可能性不大。测量燃油压力,且钳子夹住回油管,再加速,发现燃油压力仍然偏低而且波动,说明不是燃油压力调节器的故障。考虑到故障在加速时及路面颠簸时出现,说明燃油泵泵油不连续,所以重点检查燃油系统各电接头是否存在虚接现象。用万用表测量电动燃油泵的棕色线头与发动机机体之间的电阻为80KΩ,用手拉支一下线头,电阻又变为0,说明故障是由电动燃油泵的搭铁线接触不实引起的,经过处理,故障排除。分析原因,在电动燃油泵搭铁线接触不牢靠的情况下,怠速时由于发动机运转比较平稳,机体振动不很剧烈,搭铁线尚能与机体接触,所以怠速时电动燃油泵基本上能够正常工作。但是在加速状态下,或者路面颠簸时,发动机振动加大,燃油泵搭铁线与机体的连接处于不稳定的状态,即出现虚接现象,导致燃油泵的端电压降低,进而使燃油压力下降。于是燃油泵有时工作正常有时工作不正常,最终导致车辆加速时前后窜动。 6、故障出现在剧烈碰撞之后 汽车经过剧烈碰撞以后,往往引起车架变形,或者连接器松动。另一方面,许多轿车的蓄电池安装在发动机旁或者座椅下面,与电控单元,电器插头靠得很近,一旦蓄电池的电解液溢出,很容易对周边电器设备及搭铁点造成腐蚀。 三、电路搭铁不良的排查方法 1、启动机运转以后,若蓄电池的搭铁线温度过高,搭铁处甚至有烧红的现象,说明蓄电池的搭铁线接触不良。 2、对于已经使用多年的老旧汽车,其搭铁部位都不同程度地存在氧化或者腐蚀。就是新车,由于在制造厂或经销商的露天停车场存放了很长时间,也容易造成搭铁不良的现象。可以在不带电的情况下测量搭铁点的电阻值。若存在电阻,说明搭铁不良。 3、采用模拟振动法检查。对于怀疑的部位,可以在垂直方向和水平方向轻轻摆动搭铁线,模拟汽车行驶时的振动状态,同时观察相关部件的反应,检查搭铁线是否有虚焊、松动、接触不良或者导线断裂等现象。如果挪动某一搭铁线时有故障再现或者故障消失,说明搭铁不良的地方就在此处。 4、测量电压降。在电路处于通电的状态下,采用万用表测量搭铁点的电压降,其读数应当尽可能低。具体方法是:启动发动机,使用万用表的直流电压档,将红表笔接触发电机的输出端,黑表笔接触发动机的机体,测出一个电压值;然后,把黑表笔接触车架的金属部分,再测出一个电压值,正常情况下这两个值应该是一致的,若前者数值大,后者数值小,相差0.5V以上,说明存在0.5V以上的电压降,它是由发动机与车架之间搭铁不良引起的。 注意:检测某点的搭铁情况时,应该测量该点对电源正极的电压,尽量不要测量该点对电源负极的电阻,这是因为万用表本身有一定的内阻,测量出的电阻值较大。 四、防止电路搭铁不良的几项措施 1、为了确保启动机有足够的电压和电流,可以采用重复搭铁的方式(象夏利2000轿车那样)即用一根粗搭铁线,一端连在启动机附近的车架上,另一端连在启动机固定的螺栓上,目的是减小搭铁回路的电阻,防止因启动机的固定架、固定螺栓等处接触不良引起的电压降增大。 2、建议不使用高压水冲洗汽车,这样容易在搭铁处形成氧化和腐蚀。 3、对于确认搭铁不良的部位,先用砂布打磨,将油漆或锈蚀物清理干净,然后涂上专用的导电胶,最后拧紧固定螺栓或者插好连接。
专家讲堂
2014-12-17
发动机防盗锁死怎么解决
发动机防盗锁死这种情况,首先需要检查一下车辆的遥控器电池是否存在亏电的现象,如果遥控器亏电电也会造成车辆防盗感应不到开锁信号。如果亏电的话。及时更换遥控器电池就可以了。然后检查一下是不是车辆电瓶亏电造成的防盗锁死?如果电瓶亏电的话,进行电瓶充电或者是搭电处理就可以。最后就是检查一下是不是车辆本身线路或者是系统程序的问题造成的防盗锁死,这种情况需要排查一下相关的线路,做一下车辆的防盗匹配。
专家讲堂
2021-05-08
单独一个车门锁弹不起来车门
单独一个车门锁,弹不起来,那这种情况大概有以下这两方的原因:第一种情况就是车门锁闭,锁器电机的问题,这种情况是属于电机老化造成的,无法正常开锁,更换新的闭锁器电机就可以解决问题。第二种情况是属于闭锁器电机线路虚连或者是线路氧化断路造成的,那这种情况需要检查一下相关的线路,如果虚连的话,做一下清洗处理就可以了,如果是断路需要排查线路。
专家讲堂
2021-06-01
昂科威电后备箱开不到位什么原因
昂科威电动后备箱开不到位,这种故障首先需要检查一下是不是电动后备箱的液压支撑杆支撑压力不足造成的这个故障表现,这种故障的判断可以先用电脑读一下相关的舒适系统,有没有故障?如果没有的话,更换新的液压支撑杆就可以解决问题。如果用电脑读取的有故障代码的话,一般都是后备箱电机,或者是控制线路的问题,这种情况需要排查一下相关的控制线路,如果线路没有问题,需要更换新的后备箱电机总成才可以解决问题。
专家讲堂
2021-06-01
全网都在找的技师聊天、吐槽、学习群在这儿
汽车大师
大众方向盘总是锁死怎么办
大众方向盘总是锁死这种情况,首先需要检查是不是点火锁的问题? 造成的方向盘锁死,如果点火锁总成出问题的话,就会出现类似的故障表现,这种情况,需要更换新的点火锁总成。然后检查一下是不是方向盘下面的管柱总成的问题?如果管住总成间隙量量过大的话,也会有类似的故障表现。最后需要检查一下,是不是相关的线路故障导致的方向盘锁死?如果线路虚连或者是短路的话,就会造成类似的故障表现,那这种故障需要排查下线路。
专家讲堂
2021-06-01
捷达车燃气频繁转油怎么回事
捷达车燃气频繁的转换燃油,这种故障建议做以下这几方面的检查: 首先检查一下燃气和燃油的转换阀是否有问题,如果转换阀损坏,或者是泄压的话,就会造成频繁转换的故障表现。 然后检查一下相关的控制线路是否需连,如果控制线路虚连或者是短路的话,也会造成类似的故障表现。 最后检查一下发动机电脑,如果发动机电脑损坏的话,就会造成频繁转换的现象。
专家讲堂
2021-07-07
路虎发现四换电瓶断电后会怎样
路虎发现四换电瓶断电以后,那这种情况会造成车辆相关的控制模块的记忆丢失,包括车辆的音响时间不准,四个车门升降器的自动升降功能丢失,仪表盘有时候还会报相关的故障码,严重的还会造成车辆防盗锁死。 所以说在更换电瓶的时候,尽量不要断电,有专门的更换电瓶的设备进行更换。如果是不小心断电了,这些相关的失灵的东西都要重新进行复位,或者是用专用电脑重新进行编程匹配,才可以恢复正常。
专家讲堂
2021-07-12
洗完车后左前电吸门失灵了
洗完车以后左前电吸门失灵,这种故障还是比较明显的: 1、故障一般都是左前电吸门相关的传感器,插头进水或者是电吸门里面的电机插头进水造成的,这种情况简单的处理办法是用高压气枪先吹一下,能看的着的线路,或者是电吸门玻璃落下来催一下,里面看看能不能正常恢复正常; 2、如果无法恢复正常的话,这种情况只能拆卸左前电吸门的门里板,然后检查一下里面相关的线路了,基本可以确定是线路进水造成的; 3、额外的还需要检查一下保险丝有没有烧断,或者是控制模块有没有烧坏。
专家讲堂
2021-07-22
倒车时水温突然升高,马上又正常了!是什么原因
水温突然升高,马上又正常了,这种故障,大概有以下这几种情况: 1、首先考虑是车辆发动机电子扇的故障造成的,这个突然高温的现象,如果是偶发的,大多数都是电子扇本身的问题,电子扇控制模块损坏造成的这种情况,可以用电脑读一下电子扇有没有故障?如果有的话,更换电子扇就可以了。 2、然后检查一下是不是车辆发动机节温器的问题?造成的偶发高温,节温器的检查可以用电脑读一下相关的水温数据。如果节温器损坏的话,需要及时更换。 3、车辆发动机或者是仪表线束相关的搭铁线路虚连造成的仪表显示突然高温,这种情况需要排查一下相关的搭铁线路。
专家讲堂
2021-11-29
您的14位朋友已加入该群聊
汽车大师
大众朗逸头顶灯关不了
朗逸头顶灯无法关闭,这种情况大概有以下这几方面的故障原因: 第一,头顶灯无法关闭,有可能是顶灯本身的问题,顶灯本身是一个线路板,如果线路板内部短路的话,就会造成无法关闭的情况,这种情况需要测量一下供电线路,如果供电线路正常的话,更换新的头顶灯就可以解决问题。 第二,检查一下车门的门触开关是否有问题?如果门触开关本身短路,或者是损坏的话,也会造成头顶灯无法正常关闭。 第三,检查头顶灯线路,如果供电线路电压和搭铁不正常的话,需要排查线路,检查一下车身控制模块。
专家讲堂
2021-11-30
发动机传统点火系统的组成和工作原理
传统点火系统的组成传统点火系统主要由电源(蓄电池和发电机)、点火开关、点火线圈、电容器、断路器、分电器、火花塞、阻尼电阻和高压导体组成。点火闩用于控制仪表电路、点火系统主电路和起动机继电器电路的断开和闭合。点火线圈相当于自耦变压器,用于将电源提供的12V、24V或6VDC转换成15~20kvDC。分配器块它由断路器、分电器、电容器和点火提前调节装置组成。用于在发动机工作时接通和断开点火系统的初级电路,使点火线圈的次级绕组中产生高压,点火线圈产生的高压按照发动机要求的点火时间和点火顺序分配给相应气缸的火花塞。断路器它主要由断路器凸轮、断路器触头和断路器动触头臂组成。断路器凸轮由发动机凸轮轴驱动,同速旋转,即发动机曲轴转两圈,断路器凸轮转一圈。经销商它由分电器盖和分电器头组成。用于将点火线圈产生的高电压分配到每个气缸的火花塞。分电器盖上有一个中心电极和几个侧电极,侧电极的数量与发动机的缸数相等。转子安装在分配器的凸轮轴上,与分配器轴一起旋转。发动机工作时,点火线圈次级绕组产生的高压电通过分电器盖上的中心电极、转子、侧电极和高压线分配到各缸的火花塞。电容器安装在分电器外壳上,与断路器触头并联,用于减少断路器触头断开时触头处产生的火花,从而避免触头烧蚀,延长触头使用寿命。点火提前调节装置它由离心式和真空式两套点火提前角调节装置组成,分别安装在断路器底板下和分电器外壳上,用于在发动机工作时,随着发动机工况的变化自动调节点火提前角。火花塞它由中心电极和侧电极组成,安装在发动机的燃烧室内,用于将点火线圈产生的高压电引入燃烧室,点燃燃烧室内的可燃混合气。电源它提供点火系统工作时所需的能量,由蓄电池和发电机组成,标称电压一般为12V。传统点火系统的工作原理打开点火开关,发动机开始运转。当发动机运转时,断路器凸轮保持旋转,这使得断路器触点不断地打开和闭合。当断路器触点闭合时,电池的电流从电池的正极开始,通过点火开关、点火线圈的初级绕组、断路器活动触点臂、触点和分电器外壳接地,然后流回电池的负极。当断路器的触点被凸轮推开时,一次回路被切断,点火线圈一次绕组中的电流迅速降到零,线圈周围和铁芯中的磁场也迅速衰减甚至消失,于是在点火线圈二次绕组中产生感应电压,称为二次电压,其中流过的电流称为二次电流,二次电流流过的回路称为二次回路。触点断开后,一次电流下降率越高,铁芯中磁通变化率越大,二次绕组中感应电压越高,越容易击穿火花塞间隙。当点火线圈铁芯中的磁通量发生变化时,次级绕组中不仅产生高电压(互感电压),初级绕组中也产生自感电压和电流。在触头分离,一次电流下降的瞬间,自感应电流的方向与原一次电流的方向相同,其电压高达300V。它将突破触点之间的间隙并产生强大的e
故障维修
2022-05-11
跨接线 - 常用汽车故障诊断工具
;简单的跳线就是一根多股线,两端有不同形式的鳄鱼夹或插头。它有许多样式。(参见图1)。 ; ;跳线虽然比较简单,但却是非常实用的工具。它的功能只是作为一个旁路电路。如果某个电气部件不工作,将跳线连接在被测部件的连接点“1”和车身接地之间。此时,部件的运行表明其接地电路开路;如果接地电路良好,将跳线连接在电池的“”极和被测部件的电源接线柱之间。此时组件工作,说明组件的电源电路有故障(开路或短路)。如果组件仍然不工作,则表明组件有故障。
故障维修
2022-05-10
大众车电路图识读方法
为了让大众的电路图更加清晰,采用不同的符号来代表不同的元件,使用不同的数字和字母组合来表示配电盘上的每一个针脚,例如Z2和Y13。每一根电线上都标注了线径和颜色。整个线路图采用垂直排列,互不交叉。电路图采用折线编码的方法处理线路交错的问题,每个节点有固定的意义。大众汽车的电路图包括外部线路、内部连接、部件、以及继电器/保险丝及其连接。外部线路用粗实线画出,在线路图中集中线路图的中间,每一条线都标有导线的颜色和直径,每个线段都有一个端子号或插座号来表示其连接关系。内部线路用细线画出,虽然线看不见,但这部分联系是存在的,只是为了说明这种联系。电气元件是电路图中的主要部分,由带有标签的框图表示,每个部件都有代号,例如A代表蓄电池,V7代表散热器风扇等。电气部件的连接点标有标签,这些标签可以在部件上找到。继电器/保险丝及其连接部件在图的上部以灰色显示。灰色区域的横线是电源的正极导线,有30,15,X等。反映的内容包括继电器位号、继电器名称、中央配电箱上的接头符号、保险丝座标签、保险丝容量等。整个电路以中央配电箱为中心。大众的电路图不仅显示了路线方向,还显示了路线的结构。各种继电器和保险丝都是插在中央配电箱的前进方向。大众汽车的电路图中经常会遇到用节点标注的数字和字母,在电路中的任何地方,相同的标记代表相同的节点,具有相同的功能。大众汽车的电路图符号使用标准符号,采用国际惯例。大众汽车电路图中的电线颜色采用单色和双色(条纹色)组合,双色线的前色是底色,后色是条纹色。例如,bl/gn是具有蓝色背景和绿色条纹的导体。电线颜色与车内线束颜色一致,下表为大众的电线颜色对比表。大众汽车电路图结构清晰,符号规范,线路颜色明确,节点标记有固定含义,使得电路图更加直观易懂。
故障维修
2022-05-10
自动变速器控制电路维修解读
下面以01M/01N控制电路的解读为例。 01M/01N自动变速器的控制框架与其他自动变速器相似。该系统由三部分组成,即传感器、控制器和执行器。传感器主要负责采集信号,并不断向控制器发送实时动态数据。控制器是整个系统的最终仲裁者,具有超强的算术运算、逻辑运算和分析判断能力。各种数据经过细致准确的程序处理后,以指令的形式传输到终端,使车辆按照既定的方式行驶,执行器就是指令的接收方,把控制器的既定目的变成了活生生的现实。 电路的解释是基于相关电器的基础知识。维修人员在涉足之前要有意识地完善自己的知识结构,通过各种途径积累和沉淀这方面的知识,比如晶体管电路、数字逻辑电路、脉冲电路、集成电路、电气原理、电气元件的特性以及相关的专业英语等。只有这样,他们才能解读电路中蕴含的“密码”,洞察故障的“秘密机器”。 解读电路时不一定要搞清楚电脑内部是怎么回事。也就是说,基本电路分析的重点不在计算机上。第一,电脑内部有相当完善的保护系统,故障率小。第二,对于绝大多数维修者来说,他们可能不具备这方面的技能和知识。 因此,整个维修的重点是通过联想、分析、推理、验证等手段,从混乱的现象中找出故障的根源。当我们从“黑匣子理论”出发时,我们可能会走上一条对故障排除极为有利的捷径。只要我们把计算机的输入输出状态有机对应起来,就可以通过它们之间的内在逻辑做出理性的判断。 电路解读有一定的技巧,这不是任何维修人员与生俱来的。一定的专业基础和勤奋的思维的反复结合,催化了这项技能的成熟。当一个年纪较大的维修人员面对复杂的控制电路时,职业习惯推动的本能使他能够迅速进入条件反射,将当时的故障现象与可能出现异常的局部电路联系起来,采取化整为零的方法。把庞大的电路根据其特点分成几个部分,然后有针对性的检查。这种细化在电气维修工作中是直截了当的,对于故障的快速诊断和解决往往能事半功倍。 电路的解读要过专业的英语水平,因为目前的原始数据电路都是用英文标注的,这也是很多维修人员头疼的问题。其实没有什么窍门,只要你能从一天24小时里抽出一点时间,多看,多记,多读。时间久了,自然就水到渠成了。对于大多数维修人员来说,汽车专业英语的学习应该是实用的。 鉴于不同年份电路的差异,本文仅以2000 01M/01N控制电路为例进行说明。 用英语描述控制元件 TCM是变速器控制模块的缩写,意为自动变速器控制模块。传输意味着传输,控制意味着控制,模块意味着模块。 ECM是发动机控制模块的缩写,意为发动机控制模块。发动机是发动机的意思,控制模块的意思同上。 MRS是多功能变速器档位开关的缩写,表示变速器多功能档位开关。说白了就是档位切换的意思。MULTI表示多种功能,range表示范围,switch表示开关。 ISS是输入速度传感器的缩写,表示输入速度传感器,输入表示输入,速度表示速度,传感器表示传感器。 OSS是输出速度传感器的缩写,表示输出速度传感器,OUTPUT表示输出。 OTS是变速器油温度传感器的缩写,意为自动变速器油温度传感器。流体意味着油,温度意味着温度。 电磁阀是电磁阀的全英文名称,SOLENOID是电磁阀的意思,VALVES是阀门的意思。 Kicktopwn switch是强制降档开关的英文全称,Kicktopwn的意思是强制压下。 SLS是换档锁止电磁阀的缩写,表示换档杆锁定电磁阀。换挡就是切换换挡,锁就是锁定。 BRAKE SW表示制动开关,BRAKE代表制动。 P/N继电器是驻车/空档继电器的缩写,表示驻车/空档继电器。PARK是停车的意思,neutral是空档的意思,relay是中继的意思。 W/L是警示灯的缩写,表示警告灯,警告表示警告和提醒,灯表示光。 ICS是INSTRUMENT CLUSTER SYSTEM的缩写,意为仪表盘系统,INSTRUMENT意为仪器,CLUSTER意为平板,SYSTEM意为系统。 DATA LIKE是数据传输线的英文全称,DATA表示数据,LIKE表示线路。 启动/充电系统是启动/充电系统的英文全称。Start表示开始,charge表示充电。 EX光系统是外部光系统的缩写,表示外部光系统,外部表示外部和外部。 自动变速器线束的英文标注 为了便于维护和区分,车辆上不同的传感器、执行器和控制器所使用的线束用不同的颜色标注,并采用具体的表达方式。为两种,一是单色线束,如图示: 线束的颜色是纯一色的;二是复色线束,如图示: 线束的颜色是由两种颜色组成的,色条宽的为主色,表示时放在前面,色条细的为副色,表示时放在后面。 线束上英语标记的含义为; BLK →黑色 BRN→棕色 BLU→蓝色 YEL→黄色 WHT→白色 RED→红色 GYR→灰色 GRN→绿色 VIO→紫色ORG→橙色 在实际维修过程中只要将这些单词熟记并加以组合,就会清楚线束上英文标记所代表的含义。 需要强调说明的是,上述英文标记为目前绝大多数的车辆制造厂所采用,德国大众在某些方面由于采用了德语与英语的表示方法,所以会有所不同,如用RO表示红色,用GE表示黄色,用SW表示黑色,用WS表示白色,这一点,在阅读某些电路时应有所注意。 ●电器元件位置英文说明 当你面对一辆待修的车辆时,故障的分析在大脑中成型后,电器元件位置的确定将会成为你当前必须解决的问题,盲目的大拆大卸,对老客户来说可以谅解,而对新客户而言,不但对你的做法极为反感,而且会对你的维修水平因这个细节而持怀疑的态度,所以对资料的预先阅读很有必要。 为便于维修和查找,目前许多标准的资料都对相关电器原件的具体位置,用英文进行了详细准确的标注和说明,说明部分一般都在元器件的下侧位置,如上图在TCM的下方的“(AT BASE OF WOINDSHIELD 。IN RIGHT SIDE OF PLENUM)”英文字样,表示的意思是自动变速器控制电脑放置在雨刮下侧流水槽右侧的下面,类似的实例很多,只要我们在维修过程中善与总结,假以时日,看懂元件位置的英文标记应该不成问题。 ●控制单元端子功能说明 2000款01M/01N控制单元为68针脚,图中未标注的针脚为空脚,以备日后功能扩展所用。 1→系统打铁端,线束颜色为棕色,执行器和传感器的负端支路均通过此线与蓄电池的负极相连,它的重要性等同与电源,如发生中断,控制回路就会被切断,整个系统将处于瘫痪状态;若发生接触不良,搭铁支路的电位将被抬高,系统内部和执行器所需的电压将会大大折扣,轻则时好时坏,重则系统进入自保,难以正常的工作。 3/25→TCM与ABS的数据通信端,线束颜色为橙/棕色与橙/黑色,信号类型为数字信号,传输方向是双向的,在车辆行使过程中,通过此线TCM从ABS系统获取相关信息,若ABS进入工作状态,说明车轮已经进入高频的制动状态,变速器将可能承载较大的反作用力矩,TCM及时的调整行驶模式,暂时冻结自动换档程序,以免对自动变速器造成损害。 处于安全方面的考虑,在车辆的行驶状态,ABS拥有比TCM高的优先权,从这个方面分析,ABS应是主,TCM应是从,通过这两条线束TCM不但可以向ABS发出索要信息的请求,而且还可以从其获取必要的数据。 TCM的3/25不但与来自ABS的线束相连,而且与ECM的29/41端对应相连,实现了一个资源两种利用的资源共享,也就是说,ABS动作时的相关数据,在传送给TCM的同时也传送给了ECM,ECM依据该信号对燃油喷射量与点火角进行调整,以适应外界负荷的变化。 TCM与ECM的数据通信也是通过这两条线束进行的,ECM的发动机的转速、转矩、燃油消耗等方面的信息,通过这两条线束源源不断的传送给TCM,基于此信号,TCM对换档点和系统的油压进行调整,使两者相匹配。 6→油温传感器检测端子,线束颜色为红白,这种接线方式与以往的不同,如图示: 一般自动变速器的OTS电路是控制单元提供5V的参考电源,经内部分压电阻后施加在OTS上,控制单元检测的是OTS与搭铁间的电位,而01M/01N的OTS电路却是12V的电源先经OTS然后返回电脑经附加电阻搭铁,控制单元检测的是附加电阻与搭铁间的电位。 这种电路上的差异如果不加以区别,就可能在维修过程中出现错误的分析和判断,为什么呢?我们都知道,目前大多数油温传感器采用的是负阻性元件,特性是温度升高阻值下降;温度下降而阻值升高,依据此特性,对左侧的电路而言,若输入信号值低,说明油温高;若输入信号值高,说明油温低,而对右侧的电路而言,若输入信号值低,说明油温低;若输入信号值高,说明油温高。分析结果是TCM所获得的油温的信息正好相反。 值得一提的是目前有些车辆自动变速器的油温传感器采用了正温度系数的温敏电阻,如上海通用凯越的4HP-16,这种油温传感器的特性与负温度系数的相反,要求我们在维修时,千万不要想当然,搞一刀切,否则会闹出笑话。油温传感器的特性如下图所示: 自动变速器油温传感器的工作原理: 打开点火开关时,TCM的76端输出12V的电源,经箱体12针连接器的1端→OTS→12针连接器的12端→TCM的6端→内部附加电阻→内部搭铁,最后返回蓄电池的负极,在电器上构成一个环路,TCM是通过6针与搭铁间的电位的检测,完成了对自动变速器工作油温的识别与判断。 许多修理冠接触电路时弄不清楚那个是输入那个是输出,以OTS电路为例,它的上端与TCM相连,下端除与TCM相连外也与许多线束相连,依据我们以往的经验进行推测,这根线不是共“零线”就是共“火线”,又因该型自动变速器的电磁阀的控制方式属“控零”的,那么这根线肯定是输出电源线,进一步分析,TCM对OTS检测获得的是一个变化量,如果6针是直接搭铁端的话,这个变化量从何而来? 这样就可以肯定的断言,6针是输入端并经电脑内部的附加电阻搭铁且在电脑的内部形成回路。 9→换档电磁阀驱动端,线束颜色为红色,在电磁阀总成的标号为3,对应N90#,主要负责K3离合器的工作与释放,在不工作时,呈现12V的高电位;在工作时呈现几伏的低电位。 10→换档电磁阀驱动端,线束颜色为蓝色,在电磁阀总成的标号为7,对应N94#,主要负责K1离合器背压的调节,在不工作时,呈现12V的高电位;在工作时呈现几伏的低电位。 11→启动状态信号输入端,线束颜色为红/灰,在启动工况,P/N继电器在动作的同时,将启动信号通过此线告知TCM,以便TCM作好行车准备。 12→空调系统工作状态接受端子,线束颜色为绿色,当空调系统工作时,来自空调开关的驱动信号,经此线送入TCM,TCM依此判断发动机的负荷已经发生了变化,进而对系统的油压和换档的特性进行调节,以适应发动机负荷的瞬间变化。 这一线束同时也与ECM的8端相连,当传输信号的状态发生变化时,发动机控制模块通过电子节气门对发动机的转速进行提速控制,以避免因负荷的突然增加而引发发动机转速的波动。 15→制动灯开关信号输入端,线束颜色为红/黑,当制动开关释放时,此线上没有电压;当制动开关闭合时,此线上为12V的电压,在车辆行驶过程中,当一个12V的电压在此线上形成时,TCM借助与N94#电磁阀,立即解除对变扭器的锁止控制,将机械传动转变为液压传动,以避免发动机因瞬间巨大的制动力矩而发生熄火。 16→强制降档信号输入端,线束颜色为灰/绿,当油门的开度低于85%时,此端悬空;当油门的开度大于85%时,此端搭铁,TCM通过此端的状态变化执行强制降档功能。 强制降档是自动变速器的一种运行程序,程序的激活有一定的条件限定,即当时的档位和油门的打开速率必须在设定的范围之内,否则不予执行。 18→档位开关倒档信号输入端,线束颜色为黄/蓝,当换档杆放在“R”位时,此端经档位开关搭铁;当换档杆在其它位时,此端悬空,TCM通过对此端电位状态的识别,主要进行倒档的控制。 这一线束同时与P/N继电器的相应端子相连,在倒车时,档位开关的搭铁信号使P/N继电器吸合,接通外部倒车灯电路,对过往行人以示提醒。 20/65→自动变速器输出转速传感器输入端,线束颜色分别为白和黄色,该传感器为电磁感应式,具体安装在箱体顶部偏后的位置,检测的是变速器输出轴的转速,在车辆行驶过程中,依据法拉第电磁感应定律在触发轮与感应头之间产生出交变感应电势,TCM对信号的上升沿与下降沿进行计数,从而计算出单位时间内的输出轴的转速。 对输出轴转速的计算,用于以下目的: 变扭器锁止工况滑差的计算 传动比的计算 换档曲线和最佳换档时机的确定 系统油压的动态微调 箱体内部打滑识别,进而启用应急模式 21/66→自动变速器输入转速传感器输入端,线束颜色分别为绿、黄色,该传感器也为电磁感应式,具体安装在箱体顶部较前的位置,检测的是那维拉行星齿轮机构大太阳轮的转速,在车辆行驶过程中,依据法拉第电磁感应定律在触发轮与感应头之间产生出交变感应电势,TCM对信号的上升沿与下降沿进行计数,从而计算出单位时间内大太阳轮的转速。 22→油压电磁阀电源输出端子,线束颜色为黑/白,打开点火开关时此端为12V电压。 23→TCM的电源输入端子,线束颜色为黑/绿,此线同时与档位开关的7端相连,为档位开关提供电源,电源形成的条件是点火开关打开或启动车辆。 24→数据传输诊断端子,线束颜色为灰/白,与安装在车内驾驶员仪表左侧或换档杆旁边中央通道的OBD—Ⅱ的7端相连,当打开点火开关,连接VAG或VAS系列诊断仪时,TCM的相关信息通过此线传输到诊断仪,可借助于不同的功能操作,完成对自动变速器的故障查询和数据分析。 在维修过程中,绝不能象以往手动调码那样将此端搭铁,否则及易损坏TCM。 29→换档杆锁止搭铁控制端,线束颜色为棕/蓝,当打开点火开关时,12V电源经→5A的保险丝→换档锁电磁阀后连接在TCM的29端,在一般的情况下,电磁阀不通电,换档杆处于锁止状态,只有当换档杆处在P/N位且踩下制动踏板时,TCM的29端搭铁,电磁阀被激励,换档杆处于解锁状态,可以来回往复的移动。 在车辆行驶状态,出于驾驶的实际需要,锁止电磁阀处于释放状态,驾驶者只需按压换档杆顶部的按钮就可以挂入所需的档位。 当遇到锁止电磁阀控制回路线束故障时,维修人员可以借助电路图,在确保连接器已经断开的情况下,对电磁阀直接进行人为的激励,以解除换档杆的锁止状态。 40→档位信号输入端,线束的颜色为紫/黑,与多功能开关的2端相连,当换档杆往复移动时,该端的电位将发生高低变化,在实际检修时,如果怀疑其有问题,可借助诊断仪的数据流功能项,对其进行实时的监控。 多功能开关的作用就是将驾驶者的操作意图告知TCM,TCM也按章办事,只有在确知了目前换档杆的位置后,TCM才执行相应换档程序。 43/44→变速器输入输出屏蔽搭铁端,线束的颜色相同,为黑色,此线与传感器的外置屏蔽套相连,是为了防止车辆或外界电磁波的辐射干扰。 在对一些已经使用了很长一段时间的车辆进行维修时,屏蔽层或屏蔽线的状态应当引起足够的重视,因为这方面的故障实例发现了不少,一旦变速器输入输出转速传感器的电磁干扰已经形成,送入TCM的信号将会发生较大的变化,这种变异的信号不但TCM不能辨别真伪,而且与实际的信号在数量上存在较大的差异,最终将导致TCM对车辆实际工况的判断失误,引发出希奇古怪的故障现象。 45→TCM的电源输入端子,当打开点火开关或启动车辆时,12V电源经5A的保险丝施加在此端。 47→锁止电磁阀驱动端,线束颜色为蓝/白,在电磁阀总成中的标号为4,对应N91#,当打开点火开关时,TCM的67端输出的12V电压施加在箱体12针连接器的1端→经N91#→12针连接器的6端→返回到TCM的47端,TCM就是通过对47端的占空控制,完成了变扭器机械与液压传动状态的转化。 54→换档电磁阀驱动端,线束颜色为绿色,在电磁阀总成中的标号为2,对应N89/#,主要负责B2制动器的工作,当打开点火开关时,TCM的67端输出的12V电压施加在箱体12针连接器的1端→经N89#→12针连接器的4端→返回到TCM的54端,TCM通过对54端的开关控制,完成B2制动器的制动或释放,实现行车过程中档位的转换。 55→换档电磁阀驱动端,线束颜色为黄色,在电磁阀总成中的标号为1,对应N88#,主要负责K1/B1离合器和制动器的工作,当打开点火开关时,TCM的67端输出的12V电压施加在箱体12针连接器的1端→经N88#→12针连接器的3端→返回到TCM的55端,TCM通过对55端的开关控制,完成K1/B1离合器/制动器的工作或释放,实现行车过程中档位的转换。 56→换档品质电磁阀驱动端,线束颜色为绿/白,在电磁阀总成中的标号为5,对应N92#,当打开点火开关时,TCM的67端输出的12V电压施加在箱体12针连接器的1端→经N92#→12针连接器的7端→返回到TCM的56端,在车辆行驶过程中,TCM依据当前的档位和实际的工况,通过对56端的占空驱动,在N92#电磁阀控制回路内形成大小不同的电流,借以实现同步换档。 57→车辆仪表系统信号输出端,在车辆行驶过程中,TCM通过此线将目前的换档杆的位置和自动变速器的运行工作时间,以数字信号的形式传送到仪表控制单元,时间信息成为对自动变速器进行可靠性评估的一个附加参数,而档位信息会经仪表控制单元传送到显示界面,以告知驾驶员换档杆当前的准确位置。 58→调压电磁阀驱动端,线束颜色为灰色,在电磁阀总成中的编号是6,对应N93#压力控制电磁阀,打开点火开关时,TCM的22端输出一个12V的电压,经箱体12针连接器的2端→N93#→箱体12针连接器的8端→返回到TCM的58端,TCM通过对58端的占空控制达到对系统油压的调节。 62/63→多功能开关状态输入端,用于TCM对换档杆目前位置的识别。 ●驻车/空挡位置继电器端子功能说明 驻车/空挡位置继电器的电路如下图所示: 图上侧的英文表示的是继电器在车辆上的位置,含义为这个继电器安装在仪表左下侧的13元件板上,其中THIRTEER是13的意思,POSITION是位置的意思,PANEL是板面的意思,UNDER是在…之下的意思,LEFT是左的意思,SIDE是旁边的意思,DASH是仪表的意思。 图右上侧的英文是对元件的说明,表示这个元件是驻车/空挡位置继电器。 图中部的英文是对该元件类型的说明,表示这个继电器是一个内含电子电路的继电器,其中SOLID是固体、整体的意思,STATE是状态、性质的意思。 图下部标注在线束旁边的英文,和上文介绍的一样,是对线束颜色的说明。 ●端子功能说明 1→与多功能开关的1端相连,线束颜色为红/黄,在P/N档时此端搭铁。 2→与蓄电池的正极和点火开关的30端子直接相连,线束颜色为红色,为常电端子。 3→与ECM的22端和TCM的11端相连,线束颜色为红/灰,在启动工况,通过电子继电器将启动信号同时送往ECM和TCM,以告知目前车辆正处于启动状态。 4→与车尾倒车灯相连,线束颜色为黑/蓝,当换档杆在倒档位时,此端为12V 的电源,。 5→与点火开关的15端子相连,线束颜色为黑/绿,当打开点火开关或启动时,此端为12V的电源。 6→与点火开关的30端相连,线束颜色为红/黑,启动时此端为12V的电源。 7→电子继电器常搭铁端,线束颜色为棕色。 8→与启动马达的电磁开关相连,线束颜色为红/黑,在启动工况,此端为12V的电压。 9→与档位开关的5端相连,线束颜色为黄/蓝,当换档杆在倒车位时,此端搭铁。 ●驻车/空挡位置继电器工作原理说明 ★启动工况 启动时,蓄电池的12V电源经继电器的6端施加在继电器控制电路上,继电器进入待命状态,若此时换档杆放置在P/N位,则继电器的1端搭铁,对控制电路构成了触发,继电器J1吸和,2端的蓄电池电源经J1的触臂、8端,被送往启动机控制回路,启动机进入工作状态。 ★倒车工况 倒车时,电子继电器的9端经多功能开关的5端搭铁,电子继电器被触发,继电器J2吸和,5端的点火开关电源经J2的触臂、4端,被送往外部的倒车灯,倒车灯进入工作状态。 ●多功能开关端子功能说明 具体的电路如下图所示: 1→与ECM的63端相连,线束颜色为红/黄,具体的电位取决与换档杆当前的位置。 2→与ECM的40端相连,线束颜色为紫/黑,具体的电位取决与换档杆当前的位置。 3→常搭铁端子,线束颜色为棕色。 4→空,目前没有使用。 5→与ECM的18端相连,线束颜色为黄/蓝,具体的电位取决与换档杆当前的位置。 6→与ECM的62端相连,线束颜色为灰/黑,具体的电位取决与换档杆当前的位置。 7→与点火开关相连,线束颜色为黑/绿,在点火开关ON时为12V的电压。 8→空,目前没有使用。 ●多功能开关工作原理说明 图中的三极管,表示这是一个内含集成电路或模块的电子元件,线束上侧的L1/L2/L3/L4字样,用于使用VAG系列诊断仪阅读数据流时档位开关状态的排序。 当打开点火开关时,12V的电压施加在多功能开关的7端,电路处于待命状态,输出状态取决与当前换档杆的位置: P档 L1L2L3L4=0111 R档 L1L2L3L4=1111 N档 L1L2L3L4=1011 D档 L1L2L3L4=1010 3档 L1L2L3L4=1000 2档 L1L2L3L4=1100 1档 L1L2L3L4=0100 从以上数据可以看出,TCM对档位的识别是建立在L1/L2/L3/L4这四个变化量的逻辑状态组合基础之上的,若一个量的状态不正常,那么相应档位的开关状态组合就会发生变化,这种局部状态的差异,要么会制造出一个非法的状态,被TCM所拒绝,要么会制造出一个合理的虚假状态,导致TCM对档位判断的错误,上述情况一旦发生,TCM就难以预知当前的档位,只能以一种预先默许的模式运行,最可能发生的执行结果就是锁档。 ●电磁阀总成说明 01M/01N自动变速器电磁阀总成由N88#、N89#、N90#、N91#、N92#、N93#、N94#共计7个电磁阀和一个油温传感器组成,电磁阀在电路中的位置编号依次为1、2、3、4、5、6、7,具体的接线方式如下图所示: 当打开点火开关时,TCM从67端和22端分别输出两路12V的电压,经箱体连接器的1、2端送入箱内电磁阀总成,1端的12V电压分别经N88#、N89#、N90#、N91#、N92#、N94#和油温传感器后,返回到TCM的55、54、9、47、56、10和6端,借以完成对换档电磁阀、换档品质电磁阀、执行器背压调节电磁阀的搭铁控制和油温的识别,2端的12V电压单独经N93#电磁阀后,返回到TCM的58端,借以实施对主油压电磁阀的占空控制。 ●电磁阀的额定阻值和测量方法 ★测量方法 测量方法以简捷方便为宗旨,可以不拘一格,在不开箱的情况下,通常采用的方法是断开箱体连接器或电脑连接器,在其两侧对电磁阀进行静态的测量。 如果你采用了前者,那么测量结果是: 1—3 测量的是N88#的阻值 1—4测量的是N89#的阻值 1—5测量的是N90#的阻值 1—6测量的是N91#的阻值 1—7测量的是N92#的阻值 1—10测量的是N94#的阻值 1—12测量的是OTS的阻值 2—8测量的是N93#的阻值 如果你采用了后者,那么测量结果是: 67—55测量的是N88#的阻值 67—54测量的是N89#的阻值 67—9测量的是N90#的阻值 67—47测量的是N91#的阻值 67—56测量的是N92#的阻值 67—6测量的是OTS的阻值 67—10测量的是N94#的阻值 58—22测量的是N93#的阻值 ★额定阻值 N88#:55—65Ω N89#:55—65Ω N90#:55—65Ω N91#:55—65Ω N92#:55—65Ω N93#:4.5—6.5Ω N94#:55—65Ω OTS: 以上电磁阀的阻值是在常温时测量的,如果温度过高时测量,可能有一定的误差,这是一种正常情况。 因油温传感器的本身就是一个温敏元件,所以在测量时必须把当时的温度与实测值严格的对应起来,否则及易出现判断失误。
故障维修
2022-05-11
1673人正在观看专家技师直播修车
汽车大师
汽车交流发电机结构
汽车交流发电机通常采用三相同步交流发电机,由六个二极管组成三相桥式全波整流器。交流发电机结构在各国生产中大同小异,主要包括定子、转子、电刷、整流二极管、前后端盖、风扇、皮带轮等部件。有些汽车交流发电机还配备调节器,转子用于建立磁场。定子产生的交—交电动势经过整流二极管整流后输出DC电。JF132交流发电机的组成图见图2.1。交流发电机的转子是发电机的磁场部分,主要由两个爪极、磁场绕组、滑环和轴等组成。两个爪极压在转轴上,内腔设有磁轭,磁轭上绕有磁场绕组。转子每转一圈,定子的每一相电路上就会产生周期数等于磁极数的交流电动势。定子是产生和输出交流电的部件,也叫电枢,由定子铁芯和定子绕组组成。为了在三相绕组中产生大小相等、相位差为120(电角度)的对称电动势,三相绕组的绕制方法应遵循一定原则。定子槽内有三个对称绕组,三相绕组组多为Y形(星形)接法,三角形接法也有用。交流发电机的整流器主要由六个硅二极管组成。现代汽车交流发电机有两个整流板,包括正极整流板和负极整流板。端盖由铝合金制成,有助于减少漏磁,具有便携性和散热性好的优点。交流发电机前端有皮带轮,由发动机通过皮带驱动。风扇安装在皮带轮后表面上,向发电机提供强制通风。前后端盖用3 ~ 4个螺栓与定子紧固。
故障维修
2022-05-11
汽车搭铁不良的故障表现和原因分析解决方法
汽车电气系统大部分采用单线制,通过不长的道岔与汽车车架连接,成为系统的电路。 因此,道岔和道岔是汽车电气系统的重要组成部分。 例如,蓄电池两级分别引出正极线和负极线,正极线与起动机电磁开关连接,作为电源的火线; 负极与框架连接,成为电池的连接线。 为了减少振动,将汽车的各组件安装在车架上时,通常铺有各种隔板或隔板。 由于橡胶导电性差,汽车上安装了多条道岔。 也就是说,在整个汽车电气系统中,只有车身是真正的铁端,发动机、变速器等都要通过铁线与车身相连,才能形成有效的电路。 如果不注意道岔的检查和清扫,容易引起电路道岔不良。 汽车线路张紧不良的故障表现 很难启动 在汽车起动系统电路中,如果蓄电池负极制动不起作用,在制动器外会形成较大的接触电阻,导致起动电流减少,起动无力,无法产生足够的电磁转矩使发动机曲轴旋转,停电时电路不通,起动装置无法运转。 仪器的指示很奇怪 在电控发动机控制系统的电路中,水温计传感器的搭铁连接到发动机。 水温计反映的数据实际上是水温计传感器和电池负极之间的电阻值。 如果发动机自身的连接线不好,水温传感器的电位就会堆积,如果感应的电阻值高,水温计的指示值就会发生异常。 其他仪表电路的原理也是一样的。 有时故障时没有 在汽车行驶中,如果各仪表指针的振幅变大,指示灯工作时不会点亮,发电机、起动器、空调等电气设备的工作会断断续续,不会出现故障。 大部分情况下,原因是刹车方法不好,间歇性切断,无法形成正常的电路。 产生异常火花 也有松开离合器踏板会产生火花,燃油表的针前后摆动的车。 这种现象表明发动机搭铁不良,汽车仪表电路间歇性断开,无法形成正常电路,电流从离合器电缆流向离合器踏板,产生火花3.5加速时车辆前后晃动 加速不良 汽车电动燃油泵发生制动拉索接触不良时,如果处于加速状态,发动机振动会变大,燃油泵制动拉索与机体的连接会处于不稳定状态,燃油泵的端电压会下降,进而导致燃油压力下降。 于是燃油泵发生异常,最终车辆加速时前后晃动。 所以陈出现在激烈的冲突之后 汽车剧烈碰撞后,弓往往抬起车架变形,连接器松动。 另一方面,很多汽车电池安装在发动机旁边或座椅下方,靠近电控单元、电气插头,一旦电池电解液溢出,容易对周边电器和触点造成腐蚀。 汽车搭铁故障诊断技巧 断路故障诊断 断路是指电流的路径受到阻碍,电流回路c中通常所说的道岔不良故障多指道岔的断线故障。 根据维修中的情况,根据电流的流动状态可以分为完全切断和导通不良两种情况。 )1)完全阻断: 完全断路有导线切断、连接端子生锈、道岔不挂在车身上等几种情况。 对于这种故障,其道岔将不起作用,严重的情况下,电器可能不能t工作,也可能引起明显的工作不良。 通常可以通过目视检查发现故障。 目视检查未发现故障时,可以进行电阻测量。 http:// )2)导通不良: 主要有导线断线、连接端子生锈、连接端子松动、基体导电不良等几种情况, 检查操作方法 通常,可以通过以下操作方法进行: 1 )目测法: 启动后,用手触摸蓄电池池的道岔判断温度是否过高,若观察到道岔烧红现象,说明蓄电池道岔接触不良。 2 )指示灯检查: 最好在使用万用表的检测电路,特别是电源线和搭铁之后,用有负载的测试灯进行测试。 因此,可以避免“有电压也没有电流”的电陷阱。 3 )准振动法检测: 对于疑似部位,可在垂直和水平方向轻轻摆动道岔,模拟汽车行驶时的振动状态,同时观察相关部件的反应,检查道岔有无预焊、松动、接触不良或导线断裂等。 4 )测量压降: 在电路通电的情况下,使用万用表测量制动点的电压降,其读数应尽可能低。 具体方法是启动发动机,使用万用表直流电压档,红笔接触发电机输出端,黑笔接触发动机机体,测量一个电压值; 然后,使黑色笔接触框架的金属部分,测量另一个电压值。 正常情况下,这两个值应该一致。 前者的值大时,后者的值小时,其电压降由发动机和框架之间的搭铁不良引起。 短路(打铁)事故陈诊断 )线路供电侧线: 线路馈电端是指从电机、灯泡、电阻器等电气设备到电池的线路,线路馈电端的短路通常是由于引线绝缘层的破损造成的。 引线绝缘层破损的原因是: 安装部分车身部件时,固定螺钉过紧; 安装质量差,导线松散,绝缘层内液体进入变质; 绝缘层过于接近发动机灼热的部件,如排气歧管而烧毁,车身金属锋利的刀刃断裂,与车身部件的摩擦磨损等。 虽然很多损坏的地方都很容易看到,但并不是所有的损坏都可以直接看到。 因为根据破损的地方,有可能隐藏在门内或内饰面板的后面。 对于难以发现的搭铁故障,用万用表进行电压、电阻测量,用检测灯和专用蜂鸣器进行检查。 检查步骤 为了安全起见,在检查前,也可以用干电池代替汽车的12V电池作为电源。 这是因为在发生搭铁故障时,通常会烧毁熔断义。 具体操作如下。 将万用表选择开关置于适当量程的电压范围,将万用表的红笔连接保险丝负载端,黑笔连接车身搭铁部分,从保险丝座沿线束移动手指,扭转、摆动或晃动线束。 手每次工作的距离约为10~20cm。 手接触异常的道岔部时,万用表的读数恢复到第0位(或接近第0位)。 用检测灯和专用蜂鸣器检查电路后,此时检测灯点亮,蜂鸣器发出蜂鸣器声音。 http:// 如果隐藏了线束的安装,无法通过上述方法建立短路部,则需要拆下该配件进行检查。 很多汽车维修资料都有汽车布线图。 可以先用短路检测仪进行检查,至少有助于确立短路位置是否在壁板后面等。 翼板后面的线束,只要仔细检查,就可以在短路检测器上找到非常接近线束短路的地方,避免为了接近导线而拆下所有地方的翼板。 )2)线路在边缘短路: 用电器复盖线路边缘后的线路中,线路边缘发生短路故障时的诊断很麻烦。 许多电气设备在制动侧由开关控制,因此如果短路点在手动开关或其他控制开关之前,或者开关本身短路,驾驶员就无法断开电气设备。 电器无法断开时,一般应从电器进行诊断。 如果先切断电器连接线,如果线路被切断,说明问题就在线路连接线的边缘。 然后,可以对照电路图一次沿着电路检查一个连接点。 对于搭铁一端的开关,可以用电阻计或电池检测灯等检查有无短路。 如果开关在断开的位置,电路仍然接通的话,会发生开路短路,请更换。 在实际维护中,为了节约时间,在特殊情况下,在能够确定哪个导线发生了故障时,可以采用切断该导线的两端,在两个对应的端间接地将新导线一根敷设在布线之外的跨接布线法。 但是请注意,铺设的线路必须能够在没有保护的情况下避免损坏。 这样做只是绕过了故障部位,并没有修理这个部位。 例如,如果车身螺丝贯穿接线,位于原位,其他线路也很可能损坏,不久就会导致故障,必须根据情况决定是否进行更彻底的维修 检测电路制动不良的步骤 01起动机启动后,蓄电池道岔温度过高,甚至出现道岔泛红现象,表明蓄电池道岔接触不良。 02无带电测量道岔的电阻值。 也就是说,用万用表的一根表笔可靠地连接连接线,另一根表笔与车身的金属部分连接,测量其间的电阻。 如果有阻力,表示道岔不良。 03用模拟振动法检查。 对于疑似部位,可在垂直和水平方向轻轻晃动道岔,模拟汽车行驶时的振动状态,同时观察相关部件的反应,判断道岔是否有预焊、松动、接触不良或导线断裂等。 摆动某个道岔时故障再现或故障消失,表示道岔的不良部位在此。 04在电路通电的状态下,用万用表测量道岔的电压降。 其读数尽可能低(接近0 )。 具体方法是启动发动机,使用万用表直流电压档,红笔接触发电机输出端,黑笔接触发动机机体,测量一个电压值; 然后,使红笔接触发电机的输出端,使黑笔接触框架的金属部分,测量电压值。 通常,这两个电压值应该一致。 前者值大,后者值小,相差0.5V以上,表示有0.5V以上的压降,这是由发动机机体与机架之间的搭铁不良引起的。 http:// 检测某一点的道岔状况时,请测量该点对电源正极的电压,尽量不要测量该点对电源负极的电阻。 这是因为万用表自身具有一定的内阻,所以测量的电阻值误差较大。 故障维修总结 汽车电路搭铁故障是一个比较麻烦的问题,其特点是隐蔽性强,故障不易查找,只有在维修过程中积累经验,并参照相关电路图认真查找才能顺利解决问题。 电路的导线很长,所以不能从一开始就一级一级地沿着线路找。 这是低效的。 根据线路布线的特点,找到最有可能的断点或短点并先检查,往往可以做更多的工作。
故障维修
2022-05-11
造成汽车ECU损坏的原因有哪些
电子控制单元(ECU)的作用是接收来自传感器的信号,进行分析,然后传输到执行器。俗称“车载电脑”。一般来说,ECU损坏的原因如下:1. 在焊接和修理车架时,ECU电线没有断开。因为车架焊接修理时,电流的变化会产生极高的感应电动势,通过电路对ECU造成伤害。2. 当电池电量不足时,通过直接晶闸管充电器直接充电。晶闸管电路产生的高次谐波会损坏ECU。3. 或由于充电器电压过高,充电时极性接反或打开点火开关甚至启动发电机。4. 当维修人员随意拆卸ECU,用手触摸电控单元的接口或用没有接地功能的烙铁焊接ECU的CMOS芯片时,都有可能使CMOS芯片被静电击穿。5. 发动机运转时,蓄电池的正负极突然断开。在这种情况下,电路会产生很高的感应电动势,可能导致ECU内部的电子元件被击穿。6. 维修人员不熟悉电路系统,或者不小心接错电路,导致ECU损坏。一般外部短路不会损坏ECU,ECU内部是有保护的。即使插针插入错误,也不会造成损坏。不过要看具体ECU情况,目前的ECU保护措施很完善,除了供电口比较脆弱。一般电压高容易损坏ECU,但车内一般电压小于15V,比较安全。更危险的是焊接产生的感应电压,有时候会很高,所以在车内焊接时最好把ECU拆下来。还有就是ECU本身坏了,主要是设备本身质量问题。
故障维修
2022-05-11
水温传感器故障码:P0118 、P0117、P0116解析
我们先来看一个案例:一台别克君威2.0发动机。发动机报告的故障代码:P0118发动机冷却液温度传感器电路高。维修技师清除故障代码,并在驾驶一段时间后再次报告。我决定更换水温传感器。更换后故障依然存在,突然不知道怎么修了。大师心想,是要换发动机模块还是接线问题?今天我们就和大家一起分析一下。 众所周知,水温传感器也有:P0117故障码:发动机冷却液温度传感器电路低P0116:Engine发动机冷却液温度(ECT)传感器性能。 我们来看看它的基本电路图。ECM上有两条导线,一条接地,另一条是信号线。无故障时,电压显示为2V。 接下来我们通过几个不同的电路图来分析一下:当这个电路出现问题时,引擎会报什么代码,会是什么样的数据? 情况1:对地短路 信号线接地时,识别的电压为0v,ECT报告的信号太低,说明接地短路。所以如果信号电路太低,就要检查信号电路是否接地。 用什么方法?我们可以把水温传感器的插头断开,用万用表直接测量这个信号电路和接地线之间的电阻。如果这个电阻比较小,说明这条线接地了,需要维修。 如果发动机模块外部接地,电压数据变为2.5V,则不会显示DTC,即没有故障码。因此,如果低参考线对地短路,将不会报告故障码。 但是2.5V的电压数据不正常。您可以通过断开水温传感器的插头来测量线路和接地之间的电阻。如果电阻低于10欧姆,则接地短路。 情况2:开路 下图信号电路开路,发动机工作模块显示电压为5v。内外举报的代码是信号太高。电阻太大通常意味着开路。 此时,我们断开水温传感器的插头和发动机工作模块的插头,测量这两个断开的导线之间的电阻。电阻通常低于10欧姆,或者在一小部分或两点处低于几欧姆。如果是无穷大或者电阻过高,就是开路或者电阻过高,那么报告的故障就是信号过高。 以下电路图显示发动机模块提供的低参考电压电路开路。此时发动机模块提供的监测数据也是5V,也会报高信号故障码。 这也是根据上面提供的方法测量电阻的时间。电阻无穷大表示开路,电阻过高表示线路有问题。 刚刚提到的君威故障码案例,报告传感器电路偏高。可能是下面线路开路或者电阻过大。我们应该把两个插头断开,直接测量线路的电阻,这样就能查出问题。 线路正常怎么办?如果正常,可能是发动机工作模块本身出现了故障。 情况3:电源短路 下图中的“B”表示电源短路。电压显示也是5v,他也会报高信号的故障码。 这个时候怎么衡量呢?同样,我们要断开水温传感器的插头,用万用表测量信号线与地之间的电压。电压应为5v。如果是12v,说明电压短路。这时候就要检查线路是否和其他线路卡在一起。其报告的故障代码也是高信号。 由于信号线可能对电压短路,其模块提供的低参考线也会对电压短路。此时,还会报告信号故障代码。 也就是说,如果信号线和低参考线对电压短路、开路或者电阻过大,就会报出高信号的故障码;只有对地短路时,信号线才会报低信号故障码。所以如果报P0117,我们知道信号线对地短路。如果我们报告p01178,我们知道信号线和低参考线开路。这时候我们就可以测试线路了。 情况4:性能失败 我们来看看这些典型的数据。我们可以通过引擎里的一些数据来看他会有什么变化。 从上表中,我们可以看到信号性能故障代码。发动机控制模块一方面监测传感器的信号值,另一方面根据发动机的运行时间和其他传感器的数据估算发动机冷却液的温度。如果估计值超出传感器的理论范围,将设置传感器的信号故障诊断码。 比如现在发动机已经运转了20分钟,它的档位应该有60的温度。但当发动机模块检测到只有40或30时,会设置性能故障码和信号故障码。 设置信号故障码,一般故障点是传感器和信号源故障。 如果不知道怎么做,车一到就把故障码清理掉,再不灵就换个东西,是极其不正确的。希望你通过训练能根据故障代码做出准确的判断。下次分享三线传感器故障码分析。
故障维修
2022-05-10
E-CVT是什么? E-CVT构造与工作原理
电子无级变速器介绍丰田官方将其定义为“动力分配器”,它是专为混合动力汽车设计的,不像传统变速箱系统中那样有复杂的机构,因为它不含有离合器、变矩器或齿轮轴组等传统变速箱部分。因此有人质疑E-CVT是否可以被称为变速器。但从普锐斯到雷克萨斯CT200h再到凯美瑞混动版的出现,证明了丰田的混合动力系统越来越成熟。EC T是整个系统的关键组成部分,起着至关重要的作用。E-CvT结构从传统变速器的角度来看,E-CVT的结构很简单,行星齿轮组减速机构便是它的关键部分,不含有链条和钢带,也不容易出现像双离合那样的故障。电子无级变速器的工作原理EC T的机械运动原理并不复杂,行星齿轮组的运动可以说非常简单,而复杂的则是它的电控单元,即机电协调的逻辑原理。在介绍工作原理之前,先列举一些名词:PCU是混合动力汽车的重要组成部分,它包含一个电压转换器和一个逆变器,用来调节电池组的输出电压;逆变器的作用是将DC转换为交流电,反之亦然,因为高压交流电机具有体积小、效率高、功率大的优点;MG1是电动发电机1连接到太阳齿轮;MG2是电动发电机2,与外齿圈相连。EC T在各种驱动模式下的功率流向1.电力驱动模式:只有电机运行时的功率流向电机-->电机轴--副轴--主减速--差速器--主动齿轮--主减速--差速器--主动半轴2.混合动力(增程)驱动模式:发动机和电机一起启动时的功率流3.发动机驱动模式:仅在发动机驱动下的功率流发动机--飞轮--输入轴--超越离合器--离合器--齿轮--中间轴--主减速器--主动齿轮--差速器--主动半轴倒车:当高压电池电量充足时,电机可以驱动车辆倒车,并实现换向。电机(反向运转)-->电机轴--副轴--主减速--主动齿轮--差速器--主动半轴。
故障维修
2022-05-10
全网都在找的技师聊天、吐槽、学习群在这儿
汽车大师
汽车发电机组成构造图解
汽车发电机的结构图如下: 汽车发电机整体结构分解图 (1)转子)磁场线圈)。 转子是发电机的励磁部分,主要由转子轴、两个爪极、励磁绕组和集电环等组成。 转子轴中段轧制有纵向滚花,上面压有两个爪极。 两枚爪极内腔安装有被称为磁铁的铁芯,其上缠绕有励磁绕组。 励磁绕组的两引出线分别焊接在与轴绝缘的两个铜制集电环上。 直流电通过电刷、集电环提供给磁场绕组,产生磁场。 把转子分解成图1。 )2)定子。 定子又称电枢,由铁芯和三相绕组构成(图1-16 )。 定子铁心由环状硅钢片重叠而成,硅钢片相互绝缘,其内周有槽,槽中嵌入三相定子绕组。 对于6对磁极的转子,各相绕组有相互串联的6个线圈,称为三相绕组,起到产生感应电动势的作用。 )3)整流器。 整流器的作用是将发电机定子绕组产生的交流电力转换为直流电力。 一般由6~8个硅整流二极管和2块散热板构成。 二极管的导线与三相绕组连接,二极管的外壳如图所示分别压入或粘接在两张散热板上。 )4)电刷及组件。 画笔组件由两个画笔、画笔弹簧和画笔支架组成。 电刷安装在电刷架的孔中,电刷弹簧的压力使电刷与转子组件的集电环紧密接触,向转子绕组提供磁场电流。 两个电刷的导线分别与后端盖的磁场端子“f”和跨接端子相连 已连接“e”或“-”。 )5)前后端盖。 端盖采用铝合金压铸,漏磁少,重量轻,散热性好。 为了提高轴承孔的机械强度,提高耐磨性,端盖的壳体孔中嵌入了钢制的盖板。 后端盖内固定有一块或两块滤芯板,发电机正极输出线通过正极滤芯板上的螺杆上有绝缘套的后端盖孔输出。 后端盖上还安装了刷握。 )6)皮带轮和风扇。 皮带轮和风扇通过半圆键和螺母固定在转子轴的前端。 当皮带轮由发动机曲轴驱动时,风扇可以在发电机内部从后向前高速流动空气进行冷却。
故障维修
2022-05-10
汽车线路常见故障及检测方法
1.汽车线路常见故障 线路常见的故障有断路、短路、漏电,以及由于接线松动、受潮、腐蚀等原因造成的接触不良或绝缘不良。 断路:当电源到负载的电路中某一点中断时,电流被阻断,导致灯不亮,电机停转。这种故障称为开路。断路一般是由于断线、导线连接端松动或接触不良造成的。 短路:电源正负极两根线直接相连,使电器元件无法工作,电线发热或线路中保险丝熔断。造成短路的原因有:电线绝缘损坏,电线相互接触造成短路,开关、接线盒、灯头等外部接线螺丝。松动,导致与电线末端碰撞;接线不慎导致两根线碰撞;电线接触金属部分等。 漏电:漏电又称接地故障,是短路故障的典型代表。漏电现象增加了功耗并使电线发热。漏电的原因有电气设备绝缘不良、电线损坏、绝缘老化、开裂、受潮等。 2.排除线路故障的注意事项 更换烧断的保险丝时,应使用相同规格的保险丝。使用比规定容量更大的保险丝会导致电气损坏或火灾。 拆卸连接器时,先取下锁,然后拔出连接器。不允许在不拆锁的情况下强行拉线,这样会损坏锁紧装置或连接线。 不允许用欧姆表和万用表R100档以下的低阻欧姆表检测小功率晶体管,以免电流过载损坏晶体管。 拆卸和安装电气元件时,请切断电源。 拆卸电池时,先拆下负极电缆;安装蓄电池时,最后连接负极电缆。拆卸电池电缆时,一定要关闭点火开关或其他开关,否则会损坏半导体元件;不要颠倒电池端子的极性。 在保养和维修时,如果工作温度超过80(如焊接),应先拆下对温度敏感的零件(如ECU)。 线束靠近振动部件(如发动机)的部分要用夹子固定,松弛的部分要拧紧,避免线束因振动与其他部件接触。 3.使用电路图检测线路故障。 电气系统发生故障时,首先要确定故障的现象和条件,这样才能大致确定故障的范围。检查时,应先检查电源、故障系统的电源和故障元件本身。如果无法通过上述检查确定故障原因,则需要借助电路图来诊断故障。电路图可以提供电器设备的基本电路,电器元件的安装位置,线束和接插件的基本信息。当使用电路图进行故障诊断时,可以采取以下步骤: 在电路图中找出故障系统的电路,并仔细阅读; 通过阅读电路图,找出故障系统电路中包含的电器元件、线束和接插件; 通过电路图找出上述电气元件、线束和连接器在车辆上的安装位置以及连接器上的电气元件和端子的功能或代码; 根据上述内容检查可疑故障部件; 根据电路图检查线束的短路和开路,直到找出故障部分。 4.开路和接触不良故障的检测方法 如图,当电路发生故障时,可以用万用表检测电阻或电压来确定断路位置。 (1)检测电阻法 检测线路电阻的方法如下图所示,具体步骤如下: 开路电阻检测方法 断开接头A和C,测量A和C对应端子之间的电阻,如果接头A的1号端子和接头C的1号端子之间的电阻值为,则说明它们之间的导线断了;如果端子2之间的导线电阻 断开连接器B,测量连接器A与B and B和连接器C之间的电阻。如果连接器A的端子1与连接器B的端子1之间的电阻为0,连接器B的端子1与连接器C的端子1之间的电阻为,则连接器A的端子1与连接器B的端子1之间的导线导通,而连接器B的端子1与连接器C的端子1之间的导线开路。 当接头A和接头C之间的距离较远时,可以用下图所示的方法检测,即用一根导线短接接头C的1号和2号端子,用万用表检测接头A的1号和2号端子之间的电阻。 一种远距离开路检测方法 (2)检测电压法 万用表可用于检测线路每个触点的电压,以确定开路位置。下图是一个电子控制电路,ECU的输出电压为5V。当每个连接器打开时,依次测量连接器A的端子1、连接器B的端子1和连接器C的端子1与车身(接地)之间的电压,测量的电压值分别为5V、5V和0V。可以判断连接器B的端子1和连接器c的端子1之间的导线存在开路故障。 开路电压检测方法 接触不良故障的检测方法与开路故障基本相同。主要测量线路连接点两端的电阻值或电压是否在允许范围内,是否超出标准范围,说明线路连接点接触不良。 5.短路和接地故障的检测方法 (1)短路故障的检测 如下图所示,断开连接器A和C,测量连接器A的端子1和端子2之间的电阻,如果测得的电阻值为0,则1号线和2号线之间发生短路故障;如果测得的电阻值为,则1号线和2号线之间没有导通(没有短路),说明电路连接正常。 探伤 (2)接地故障的检测 如下图所示,如果电线接地,可以通过检查电线和车身之间的导通性来确定短路。 接地故障检测 断开连接器A和C,测量连接器A的端子1和端子2与车身之间的电阻。如果连接器A的端子1与车身之间的电阻为0 ,连接器A的端子2与车身之间的电阻为,则连接器A的端子1和连接器C的端子1的导线与车身之间存在接地故障。 断开连接器B,测量连接器A的端子1和连接器B的端子1与车身之间的电阻。如果测得的电阻值分别为和0 ,则可以确定连接器B的端子1和连接器C的端子1之间的导线与车身之间存在接地故障。
汽车保养
2022-05-11
汽车雨刮器的结构与工作原理
挡风玻璃刮水器的作用是清除挡风玻璃上的雨、雪或灰尘,以保证驾驶员良好的视野。 擦窗器的组成及工作原理 挡风玻璃雨刷分为前挡风玻璃雨刷和后挡风玻璃雨刷。由于驱动装置不同,雨刮器有真空、气动、电动三种。目前,电动雨刷在车辆上的应用非常广泛。 电动刮水器主要由DC电机、蜗轮箱、曲柄、连杆、摆杆和刮水片组成,如图4-80所示。 通常,马达和蜗轮箱被集成以形成刮水器马达组件。曲柄、连杆和摆杆可将蜗轮的旋转运动转化为摆臂的往复摆动,使摆臂上的雨刮片实现雨刮动作。 刮水器电动机 刮水器电机有两种类型:绕组型和永磁型。永磁刮水器电机体积小,重量轻,结构简单,应用广泛。 (1)刮水器电机的结构 永磁刮水器电机主要由外壳、磁铁组件、电枢、电刷安装板、复位开关、输出齿轮、蜗轮和输出臂组成。如图4-81所示。 当电机通电时,电枢开始转动,蜗杆带动蜗轮,蜗轮带动摇臂转动,摇臂使拉杆往复运动,从而带动雨刮片左右摆动。如图4-82所示。 (2)刮水器电机的变速原理 为了满足实际使用的要求,雨刮电机有低速、高速、间歇三档,雨刮片可以随时回到挡风玻璃的最低端,即自动复位。 永磁刮水器电机利用三个电刷来改变正负电刷之间的串联线圈数量,实现变速。它的工作原理是: 如图4-83a所示,刮水器电机工作时,电枢中的所有小线圈同时产生反电动势,每个小线圈产生的反电动势相等。电动势的方向与电枢电流的方向相反。如果电枢旋转,施加的电压必须克服反电动势。 当电机速度增加时,反电动势增加。只有当施加的电压等于反电动势时,电枢速度才能稳定。 三永磁刮水器电机工作时,电枢绕组产生的反电动势方向如图4-83b所示。当刮水器开关设置为低速时,蓄电池电压施加在电刷B1和B3之间。在电刷B1和B3之间的两个并联支路中,每个支路中串联四个线圈,支路中的反电动势相等。因为施加的电压需要平衡四个线圈产生的反电动势,所以电机转速低; 当刮水器开关设置为高速时,蓄电池电压施加在电刷B2和B3之间。线圈1、2、3、4和8在同一支路中,其中线圈8和线圈1、2、3和4的反电动势方向彼此相反,使得每个支路变成三个线圈。因为电机内部磁场的方向和电枢的旋转方向都没有改变,所以每个线圈中的反作用电势方向和低速时是一样的。而施加的电压只需要平衡三个线圈产生的反电动势,那么电机的转速就提高了。 刮水器电机控制电路及自动复位原理 图4-84显示了铜环擦拭器的控制电路。雨刮器开关有三个档位,可以控制雨刮器的速度和自复位。0档是复位档,I档是低档,II档是高档。四个端子分别与复位装置、电机低速刷、接地和电机高速刷连接。复位装置在减速蜗轮上嵌有铜环,分为两部分,与电机外壳相连(接地)。接触臂由磷铜片或其他弹性材料制成,一端与触头铆接。因为接触臂具有弹性,当蜗轮转动时 当触点与蜗轮端面上的铜滑环保持接触时。 当刮水器开关处于“I”位置时,电流从蓄电池正极电源开关保险丝电刷B3电枢绕组电刷B1刮水器开关端子 接触片 接地蓄电池负极。马达低速运转。 当刮水器开关处于“II”位置时,电流从蓄电池正极电源开关保险丝电刷B3电枢绕组电刷B2刮水器开关端子 接触片 接地蓄电池负极。马达高速运转。 当雨刮开关回到“0”位置时,如果雨刮片没有停在规定位置,由于触点与铜环接触,电流会继续流入电枢。电路为:蓄电池正极电源开关保险丝电刷B3电枢绕组电刷B1端子 接触片端子 接触臂铜环接地。此时,电机低速运转,直到蜗轮旋转到指定位置,即接触臂3和5都与铜环7接触。此时,电机的电枢绕组短路。但如果电枢因惯性不能立即停止,电枢绕组会通过接触臂接触铜环形成回路,电枢绕组会产生感应电流和制动力矩,使电机迅速停止转动,雨刮器的雨刮片停在指定位置。 刮水器电机的间歇控制 现代汽车刮水器都装有电子间歇控制系统,使刮水器在一定周期内停止刮水,这样在小雨或雾天行驶时,玻璃上就不会形成粘性表面,从而使驾驶员获得更好的视野。 电动刮水器间歇控制可分为可调式和不可调式。 如图4-85所示,其中一个不可调间歇控制电路的工作原理如下: 当刮水器开关处于间歇位置时(开关处于“0”位置,间歇开关闭合),电源将通过自动复位开关对电容C充电。其电路为:电池“电源开关保险丝自动复位开关常闭触点(上)电阻R1电容C接地电池“-”。随着充电时间的增加,电容两端的电压逐渐升高。 当电容器C两端的电压上升到某一值时,晶体管T1和T2相继截止到导通,从而接通继电器磁化线圈的电路。电路为:蓄电池电源开关保险丝电阻R5晶体管T2继电器磁化线圈间歇雨刷开关接地蓄电池-。 在电磁力的作用下,继电器的常闭触点打开,常开触点闭合,从而完成刮水器电机的电路。电路为:蓄电池电源开关保险丝B3B1雨刮继电器常开触点接地蓄电池"-"。此时,电机将低速运行。 当复位装置接通自动复位开关的常开触点(下)时,电容C会通过二极管D快速放电,此时雨刮器电机的通电电路不会发生变化,电机会继续转动。随着放电时间的增加,晶体管T1的基极电位逐渐降低。 当晶体管T1的基极电位下降到一定值时,T1和T2导通截止,从而切断继电器磁化线圈的电路,使继电器复位,常开触点断开,常闭触点闭合。 此时,由于自动复位开关的常开触点闭合,电机会继续转动,其电路为:蓄电池电源开关保险丝B3B1继电器常闭触点接地蓄电池-。只有当雨刮片回到原来的位置(不影响驾驶员视线位置)时,自动复位开关的常开触点打开,常闭触点闭合,电机才能停止转动。然后电源再给电容C充电,重复上述过程。实现雨刮器的间歇动作。 可调间歇控制电路是指雨刮器控制电路根据雨量大小自动开闭,自动调节间歇时间。 如图4-86所示,为刮水器自动开关和速度控制电路。 S1、S2和S3电路是安装在挡风玻璃上的流量检测电极。当雨水落在两个检测电极之间时,它们的电阻相应减小。流量越大,阻力越小。 S1和S3相对较近,因此晶体管T1首先导通,继电器J1通电。在电磁引力的作用下,P点闭合,雨刮电机低速运转。当降雨量增加时,S1和S2之间的电阻减小,晶体管T2导通,因此继电器J2通电。在电磁引力的作用下,A点关闭,B点开启,雨刮电机高速运转。 当雨停时,检测电阻器之间的电阻值增加,晶体管T1和T2关断,继电器复位。刮水器电机自动停止工作。 挡风玻璃清洗装置 挡风玻璃清洗装置与刮水器配合使用,可以使汽车的挡风玻璃刮水器更好地完成刮水器的工作,获得更好的刮水效果。 挡风玻璃清洗装置的组成 如图4-87所示,挡风玻璃清洗装置主要由储液罐、清洗泵、输液管、喷嘴等组成。 洗涤泵一般由永磁电机和离心叶片泵组成,喷射压力可达70 ~ 88 kPa。 一般洗涤泵直接安装在储液箱上,在离心泵的入口处设置过滤器。清洗泵的喷嘴安装在挡风玻璃下,其喷嘴方向可以根据使用情况进行调整。水雾的直径一般为0.8 ~ 1.0 mm,可将洗涤液喷洒在挡风玻璃的适当位置。洗涤泵的连续工作时间不应超过1分钟。对于刮水器和洗涤分开控制的汽车,应先开启洗涤泵,再开启刮水器。停止喷水后,擦拭器应继续刮3 ~ 5次,以达到良好的清洁效果。 常用的洗涤液是硬度小于205ppm的清水。 为了刮掉挡风玻璃上的油和蜡,可以在水中加入少量的清洁剂和防锈剂。洗洁精的除垢效果很好,但会使挡风玻璃密封条、雨刮条变质,还会造成车身油漆变色,储液罐、喷嘴等塑料件开裂。冬天使用洗涤器时,为了防止洗涤液结冰,要添加甲醇、异丙醇、乙二醇等防冻剂。应加入,再加入少量的洗涤剂和防锈剂,即低温洗涤液能使凝固温度下降到-20以下。如果冬天不使用洗涤器,应将洗涤管中的水倒掉。 挡风玻璃刮水电路,如图4-88所示,是桑塔纳的刮水电路。 桑塔纳刮水器控制开关有五个档位,即复位停止档、间歇档、低档、高档和点动档。通常标注为:f为间歇,LO为低,HI为高。 其工作原理如下: 当点火开关打开时,从电池到中间继电器磁化线圈的电路接通。电流路径为:蓄电池点火开关30端子点火开关X端子中间继电器磁化线圈接地蓄电池“-”。在电磁吸力的作用下,中间继电器的触点闭合,为刮水器电机的运行做准备。 当刮水器控制开关置于F位置时,蓄电池将通过刮水器开关和间歇继电器的常闭触点向刮水器电机供电,其电流通路为: 蓄电池中间继电器触点保险丝S11刮水器开关53a接线柱刮水器开关53接线柱间歇继电器常闭触点电刷B1电刷B3接地蓄电池“-”。此时,电机低速运行。当手离开刮水器开关时,开关将自动回到“0”位置。此时,如果雨刮片处于影响驾驶员视线的位置,自动复位装置的常闭触点打开,常开触点闭合,电流继续流过雨刮电机的电枢。 其电流通路为:蓄电池中间继电器触点保险丝S11复位装置常开触点刮水器开关53e端子刮水器开关53端子间歇继电器常闭触点电刷B1电刷B3接地蓄电池“-”。所以电机还是低速运转,直到雨刮片到了挡风玻璃的下端。 当刮水器控制开关设置为1档时,刮水器电机低速运行。它当前的路径是: 蓄电池中间继电器触点保险丝S11刮水器开关53a接线柱刮水器 它当前的路径是: 蓄电池中间继电器触点保险丝S11刮水器开关53a接线柱刮水器开关53b接线柱电刷B2电刷B3接地蓄电池“-”。 当刮水器开关设置在J位置时,电子间歇继电器开始工作。它的触点不断地打开和关闭。当间歇继电器的常闭触点断开,常开触点闭合时,蓄电池对电机的放电电路如下: 蓄电池中间继电器触点保险丝S11间歇继电器常开触点电刷B1电刷B3接地蓄电池"-",电机低速运转。当间歇继电器断电,其触点复位(常闭触点闭合,常开触点断开)时,电机停止运行。 当洗涤开关打开时(刮水器开关向上),洗涤泵控制电路打开,其电流路径为: 蓄电池中间继电器触点保险丝S11清洗开关清洗泵V5接地蓄电池-。位于发动机盖上的两个喷嘴同时向挡风玻璃喷射清洗液。同时接通刮水器间歇继电器的控制电路,其电流通路为: 蓄电池中间继电器触点保险丝S11清洗开关刮水器间歇继电器接地蓄电池“-”。于是雨刮电机工作,带动雨刮片刮去潮湿的灰尘和污垢。 当驾驶员松开手柄时,开关会自动回到原来的位置,切断清洗泵的控制电路,停止清洗液从喷嘴喷出,自动复位开关工作后雨刮电机会将雨刮片停在挡风玻璃下。
故障维修
2022-05-10
起动机的组成、结构和工作原理
起动器如图4-2所示,由直流电机、传动机构、操作机构三部分组成。 直流电机的作用是将电池输入的电能转换为机械能,产生电磁转矩。 传动机构:由单向离合器和驱动齿轮、拨叉等组成。 其作用是在起动发动机时使驱动齿轮和非轮齿圈啮合,传递起动器转矩 在发动机曲轴上; 发动机启动后,可以使驱动齿轮和飞轮自动脱离。 在它们脱离的过程中,当发动机飞轮拖动驱动齿轮时,单向离合器空转,使飞轮不旋转起动器轴。 操作机构:主要是起动器的电磁开关,用于接通或断开电机和电池之间的电路。 直流电机 效用:将电池输入的电能转化为机械能,产生电磁转矩 结构:由电枢(转子)、磁极(定子)、换向器、电刷等主要部件构成。 )1)电枢 直流电动机的旋转部分被称为电枢,也称为转子。 转子由重叠有带外圆槽硅钢板的铁心、电枢绕组线圈、电枢轴、换向器构成。 如图4-3所示。 为了得到充分转矩,通过电枢绕组的电流大(汽油发动机为200~600 A; 柴油发动机达到1000 A (),因此电枢绕组采用较粗的矩形裸铜漆包线作为成形绕组缠绕。 (2)磁极 磁极由固定在壳体内的磁极铁心和励磁绕组线圈组成。 如图4-4所示。 磁极通常为4个,两对磁极相对交替地安装在电动机壳体内,定子和转子铁心形成的磁通电路如图4-5所示,低碳钢板制的壳体也同样 磁路的一部分。 4个励磁线圈,如图4-6bc所示,既有相互串联后与电枢绕组串联的,也有两相串联后并联的。 起动器内部的接线连接如图4-6a所示。 励磁绕组的一端与壳体的绝缘端子连接,另一端与两个有色电刷连接。 启动开关接通时,电机的电路为电池正极端子2励磁绕组3电刷6换向器和电枢绕组5电刷4电池负极。 )3)毛刷和刷握 如图4-7所示,电刷架一般为框型结构,其中正极电刷架绝缘固定在端盖上,负极电刷架与端盖直接连接,张紧铁。 刷子放入刷座上,刷子上压制铜粉和石墨粉,呈褐色黑色。 刷握上有很强的弹性碟形弹簧。 )4)换向器 作用:向旋转的电枢绕组注入电流。 截面为燕尾形铜片包围,如图4-8所示。 铜片之间用云母绝缘。 云母绝缘层应比换向器铜片外表面凹陷0.8mm左右,铜片磨损时云母片不得立即伸出。 电枢绕组各线圈的前端焊接在换向器的铜片上。 起动器的工作原理: (1)电磁转矩的产生 根据载体导体在磁场中受电磁力作用的原理进行动作。 如图4-9a所示,是最简单的两极直流电动机模型。 根据 根据左手定律,电磁力f作用于a b、c d双方,从而产生逆时针方向的电磁转矩m,判定为电枢旋转。 其方向转换方法如图4-9b所示。 实际的电枢有很多线圈,换向器铜片也有对应的对数。 )2)直流电动机转矩自动调节原理 电枢在电磁转矩m的作用下旋转,但在绕组旋转的同时磁力线也被切断,因此产生感应电动势,根据右手定律判定为与电枢电流Is相反的方向,因此称为反电动势Ef。 反电动势Ef与磁极磁通和电枢的转速n成比例: Ef=Cen 式中Ce——电机的结构常数。 由此,能够推出电枢电路电压平衡方程式、即U=Ef IsRs 式中Rs——电枢电路电阻。 包括电枢绕组电阻、电刷和换向器的接触电阻。 直流电动机在接通直流电源之后,电枢转速、反电动势都为0,此时在电枢绕组中流动的电流最大,即Ism==U/Rs,产生最大的电磁转矩Mmax,如果此时的电磁转矩m大于电动机电阻转矩Mz,则电枢开始加速运转随着转速n的上升,Ef增大,Is下降,m也下降。 当m下降,Mz相等时,电枢以这个转速旋转。 如果直流电机的负载在工作中发生变化,则会发生以下情况: 负荷变大时,M<; MznEfIsMM=Mz,实现新的稳定; 负荷变小时,m>; MznEfIsMM=Mz,获得新的稳定。 因此,负载变化时,电动机可以通过转速、电流、转矩的自动变化来满足负载的需要,并以新的转速稳定工作。 因此,直流电机具有自动调节转矩的功能。 工作特性: )1)工作特性曲线)起动器的转矩、转速、功率和电流的关系称为起动器的特性曲线。 串联激励直流电动机的特点是起动转矩大、机械特性软(电枢转速随负载增大而下降,随负载减小而上升)。 转矩特性:磁路不饱和时,直励直流电动机的转矩m与电枢电流的平方I2S成正比。 直流电动机的转矩特性如图4-10所示。 在发动机起动的瞬间,在发动机的内阻转矩大、起动器完全制动的状态下,转速使电枢电流成为最大值(称为制动电流),因此电动机成为足以克服发动机的阻力转矩而起动发动机的最大转矩(制动转矩这是汽车起动机采用系列式电动机的主要原因之一。 转速特性(机械特性)系列激励直流电动机的转速n与电枢电流Is的关系式如下。 直动电机的磁极未饱和时,不是常数,因此Is增加时, 也就是说,由于电枢转矩增大,和is(RSrj )也增加,因此随着电枢转速n为is ) m )的增大而下降迅速,如图4-11所示,具有柔软的机械特性。 即,直流直链电动机在轻负载时电枢电流小,转速高; 重载时,电枢电流大、转速低的软机械特性,可以保证发动机即安全可靠的起动,这是汽车起动机采用直励式电动机的另一主要原因。 功率特性: 直励式电动机功率p可以用下式表示: P=Mn/9550 中) M——电动枢轴上的力矩(Nm; n——电枢转速(r/min )。 由公式可知,完全制动器(n=0)和怠速(M=0)两者时,起动器的功率为0。 起动器工作时间短,允许在最大输出下工作,因此起动器的最大输出称为起动器的额定功率。 其特性曲线如图4-12a所示。 直流直励式电动机的转矩、转速、输出特性可以完全表现起动器的工作特性。 如图4-12b所示,三大特性曲线位于同一坐标系时,从该图可以看出: 1 )完全制动后,启动后立即相当于n=0,电枢电流达到最大(即制动电流Imax ),转矩也达到最大值),但输出为0。 2 )起动器空转时的电流最小(称为空载电流I0 ),转速达到最大值)时输出也为0。 3 )电流接近制动电流的一半时,起动器的电力最大。 将其最大功率作为额定功率。 )2)影响起动机功率的因素 )1)电池容量的影响:电池容量越小,其内阻越大,放电时产生的压降越大,因此提供给起动器的电压降低,起动器输出的功率变小。 )2)环境温度影响:温度下降时,电池电解液密度增大,内阻增大,电池容量和端电压急剧下降,启动功率明显下降。 )3)接触电阻和导线电阻:电刷与换向器接触不良、电刷按压弹簧弹力下降、电刷过短、及导线与电池端子接触不良,都会增加工作线路电阻; 如果导线过长,或者导线的截面积太小,会引起很大的电压降。 由于起动器的工作电流特别大,它们会降低起动器的电力。 传动机构 传动机构是指使起动器的驱动齿轮与发动机飞轮的环啮合而传动及分离的机构。 作用:起动时,起动机驱动齿轮与发动机飞轮环啮合,将电机产生的扭矩传递给飞轮; 启动后,自动切断动力传递,防止电动机因发动机超速而损坏。 组(传动机构由驱动齿轮、单向离合器、拨叉、啮合弹簧等组成,安装在转子轴的花键部分。 种类:滚轮式单向离合器、摩擦片式单向离合器、弹簧式单向离合器。 滚轮式单向离合器 滚子式单向离合器的外形如图4-14所示,其结构如图4-15所示,在传动套筒8内有花键槽,与电动枢轴的外花键嵌合。 起动机小齿轮1套在电动枢轴的光滑部分。 驱动套筒的另一端具有卡合弹簧,该卡合弹簧通过缓冲弹簧向右按压,以防止脱落。 布什用传动叉工作。 起动机齿轮与离合器壳体刚性连接,十字滑块与驱动套筒刚性连接。 组装后,十字块和壳体形成四个楔形空间,滚轮分别安装在四个楔形空间中,在盖弹簧的张力作用下位于楔形空间的狭窄端。 起动器的工作过程如下 起动发动机时,在电磁力的作用下,传动叉使可动衬套向电动枢轴方向移动,压缩缓冲弹簧。 在弹簧的张力作用下,离合器总成和起动机小齿轮沿电动枢轴轴向移动,实现起动机小齿轮与发动机飞轮的啮合。 与此同时,控制装置接通起动器的主电路,起动器输出强大的电磁转矩。 扭矩从驱动套筒传递到横块,横块与电动枢轴一起旋转。 此时,飞轮环会瞬间刹车,因此滚轮在摩擦力的作用下滚动至楔形槽的狭窄端部并固定。 于是,起动机小齿轮和传动套筒成为一体,驱动飞轮,起动发动机。 如图4-16所示。 起动发动机时,飞轮环使驱动齿轮高速旋转,且与电动枢轴相比 转速大多较高,通过驱动齿轮尾部的摩擦力,辊克服弹簧的张力,如下 滚轮滚动到楔室较宽的一端,滚轮在驱动齿轮尾部和外圈之间发生折擦,发动机动力不传递给电动枢轴,起到分离作用,避免电动枢轴空转自己的转速,电枢超速飞溅的危险 这个离合器结构简单,工作可靠。 接合时为刚性,不能承受较大的冲击力,传递的较大扭矩导致滚轮卡死故障; 适用于额定输出在1.47KW以下的小型起动器。 控制装置 在现代汽车中,起动器的控制装置采用电磁式控制装置,即电磁开关。 其外形如图4-17所示。 作用:控制主动齿轮与飞轮环的啮合和脱离; 控制电机电路的接通和断开。 组成:如图4-18所示,电磁开关主要由吸引线圈、保持线圈、复位弹簧、可动铁心、接触片等构成。 其中,电磁开关" 30 "端子与电池的正极连接; 在" c "端子上连接起动器励磁绕组; 在吸引线圈一端连接起动器主电路, 励磁绕组和电枢绕组串联,保位线圈的一端直接搭铁,两个线圈的共同端连接点火开关。 作业步骤: 点火开关连接到起动器档位时,拉线圈和保位线圈接通,其电路分为电池正极保险丝点火开关端子72个 一路径吸引线圈主电路端子C励磁绕组电枢绕组道岔蓄电池负极; 另一条路径经由保位线圈搭铁电池负极。 此时,吸引线圈和保位线圈产生的磁场方向相同,通过两个线圈的电磁吸引力,可动铁心克服复位弹簧的弹力被吸引。 拨叉将起动机小齿轮推出,使其与飞轮环啮合。 齿轮啮合后,接触盘接通触头,电池向励磁绕组和电枢绕组供电,产生正常转矩,起动器旋转。 同时,吸引线圈短路,齿轮的啮合位置由保位线圈的吸引力保持。
故障维修
2022-05-10
点火线圈的作用与构造
点火线圈的作用是将低压电转换成15000~40000伏的高压电,以满足火花塞点火的需要。根据磁路和结构的不同,点火线圈可分为开式磁路和闭式磁路。传统点火系统大多采用开磁路点火线圈。闭合磁路点火线圈常用于高能点火电子点火系统。(1)打开磁路点火线圈开磁路点火线圈的基本结构如下:由铁芯、绕组、胶木盖、瓷杯等组成。其铁芯由0.3~0.5mm厚的硅钢片制成,铁芯采用一次绕组和二次绕组绕制。二次绕组一般用直径0.06~0.10mm的漆包线绕11000~26000匝;初级绕组电阻在外,一般用0.5~1.0mm漆包线230~370匝。次级绕组的一端连接到盖子的高压插孔中的弹簧片,另一端与初级绕组的一端相连;初级绕组的两端分别连接到盖子上的低压端子。在绕组和套管之间安装导磁钢套管,并填充沥青或变压器油,以减少漏磁,加强绝缘,防止水分侵入。(2)闭合磁路点火线圈闭合磁路点火线圈的结构如下:在传统的开磁路点火线圈中,铁芯中次级绕组的磁通通过导磁钢套形成回路,磁力线上下穿过空气,磁路磁阻大,磁通损耗大,转换效率低(60%左右);闭合磁路点火线圈的铁芯呈“岳”形或“寇”形。初级绕组缠绕在铁芯内部,次级绕组缠绕在初级绕组外部。铁芯形成闭合磁路,磁路中只有微小的气隙。闭合磁路点火线圈泄漏少,磁阻小,能量损耗小,转换效率高,可使点火线圈小型化。点火线圈的开式和闭式磁路磁路如下图所示:(3)点火线圈的型号1. 产品代码DQ表示点火线圈,DQG表示干式点火线圈,DQD表示电子点火系统的点火线圈。2. 电压等级1-12V,2-24V,6-6V。3. 使用代码1—单缸和双缸发动机2—四缸和六缸发动机3—四缸和六缸发动机(带附加电阻器)4—六缸和八缸发动机(带附加电阻器)5—六缸和八缸发动机6—八缸以上发动机7—无触点分配器8—高能9—其他(包括三缸、五缸和七缸)4. 设计序列号5. 变形代码
故障维修
2022-05-10
您的14位朋友已加入该群聊
汽车大师
汽车电路故障判断技巧 汽车电路检测与维修
下面简单介绍一下汽车电路故障判断技巧和一些汽车电路检测维修方法。我希望您在排除汽车电路故障时可以使用它们。【汽车电路开路故障的检测与维修】现象是保险丝完好,但电路开关打开后电器不工作。这往往是由于导线接头丢失、连接处接触不良、开关故障、断线、接地点未接地、插头松动或油污等原因造成的。导致电路中没有电。你应该仔细查找外部部分的开路故障,如果故障不在外部,找到DC测试灯或万用表电压档。使用DC测试灯检查时,将测试灯与负载并联,逐点判断是否有电。灯亮了,说明那个点有电;不亮的时候说明没有电,开路在带电点和不带电点之间。用测试灯检查电线开路:首先将测试灯线夹夹在框架上。打开开关后,逐步检查从蓄电池到电气设备方向的测试棒。测试灯亮则亮,否则短路。故障出在测试灯亮灭之间的电路(也可以用万用表用同样的方法找到开路故障点)。【汽车短路故障的检测和维修】开关打开后,保险丝会烧断,导体会有烧焦的味道甚至冒烟燃烧。电线绝缘损坏,电器电线端部的导电部分或外露部分与车身接触造成短路。根据电路原理判断短路位置。将测试灯串联在故障电路中。电路开关打开后,测试灯不亮,说明电源和测试灯之间短路。如果测试灯点亮,则测试灯和负载之间短路。为了检查安全性,可以从电源开始,用测试灯沿着电源路线逐点检查。查找短路接地:打开开关,保险丝立即熔断,说明开关所连接的电器设备之间的电路存在短路接地点。在寻找具体的短路接地点时,先从蓄电池上引出一根带电的导线,然后从电气设备的一端开始,一步一步向开关方向移开导线。每次拆下电线时,用带电的电线接触它。如果电气设备在一个地方正常工作,在两个地方有“嘟嘟”声,并且确定短路接地位置,首先从开关上拆下保险丝第一档连接的所有导线,然后用从蓄电池上引出的火线逐个接触。如果与1相撞时电气设备工作正常,说明线路状况良好;如果与2碰撞时有“嘟嘟”声和强烈的火花,但电气设备仍不工作,则说明该线路存在短路接地,再参考图中方法,找出具体的短路接地。【汽车电路接触不良的故障检测与维修】电气设备不能正常工作,有时好有时坏。在高电流电路中,触点处有热量或烧蚀。线头连接松动、焊接不良、接触点氧化和脏污、丝堵松动等。检查每个触点的外观有无氧化、污垢和烧蚀,并用电线将待检查的触点短路。如果电气设备恢复正常,则接触点不良。切断电源开关,用万用表测量触点处的接触电阻,根据数据大小确定故障位置。(1)接地不良引起的启动困难:汽车启动时,乏力,启动困难。起步后中低速都没问题。高速时消声器“呕吐”冒黑烟,多半是因为地面油污多。再加上腐蚀后松动,导致接地不良,电阻相应增大。启动时电流难以形成回路,导致上述故障。汽车在摇把时,摇把与保险杠之间出现火花,多为发动机与大梁之间接地铜线松动,搭接j不良所致搭接不良导致发动机工作不稳定,如分电器活动底板搭接不良,会造成微弱的高压火花,发动机工作不良。打开点火开关,曲轴转动,电流表指针固定在0,是低压线接触不良(或断线)的故障。高压线插座太脏,铂金触点烧蚀(或脏),分电器盖内的碳磨损过短,导致分电器头导电铜片接触不良,导电不良,都会造成高压火花微弱,发动机工作不稳定。(3)调节器重叠不良导致不充电:调节器电池端子到电流表电路的导线松动,触点烧蚀,脏污,插接不良,导致发电机产生的电力无法输出,导致无法充电的故障。(4)仪表接地不良导致指示不准确;仪表板的电阻丝由于粘合不良不能正常工作。当输出电压和输入电压相等时,水温表和燃油表会同时指向最大刻度。(5)灯重叠不良导致工作不正常,灯头、灯座、框架经常被泥水侵蚀,容易引起腐蚀,导致灯重叠不良,或发光微弱。(6)启动电路连接不良,如蓄电池正(负)极与车架之间的接地线、起动机开关端子接地、起动机磁场线圈端子接地等。会影响启动,
故障维修
2022-05-10
汽车电路故障的检修方法流程
随着汽车电气技术的发展和进步,电路在汽车中的应用越来越广泛,随之在汽车电气系统维护中所占的比例也越来越大。汽车电路故障诊断是维修工作中的要点、难点,掌握正确的汽车电路故障诊断方法可以减少弯路,使电路检修工作更高效。一、电路故障诊断流程请按照以下步骤检查电路故障:1.确认故障现象为了正确进行维护,首先需要确认客户(车辆修理负责人)说明的故障现象,再现故障内容。仔细检查相关部件,确认并记录故障现象。在故障范围和故障原因尚未确定之前,请勿分解零件。2.电路图判读及原因分析根据相关电气系统电路图分析、判断故障部件从电源到接地的整个电路,找出故障原因,了解电气系统的工作原理。可能需要检测与故障电路通用的其他电路,例如在电路图中参考保险丝、接地、开关等通用系统电路。如果公共电路中的其他部件正常工作,则故障出在自己的电路上。公共电路上的部件全部故障时,公共保险丝或铁有问题。3.电路及部件的检查参考电路图时,请与维修手册结合使用,参考维修手册中的电气系统说明,了解系统的工作原理,并参考维修手册中的电路和部件检查步骤。对于有控制模块的电路,可以首先使用诊断仪测试部件并给出结果。有效的故障诊断应该是一个逻辑分析过程。4.故障维修找到故障原因后,参考电路图和维修手册中故障处理方法的描述维修故障电路和部件。5.确认电路的动作修理结束后,为了确认故障已经排除,再次进行检查。如果是保险丝熔断故障,则检测该保险丝的所有连接电路。二、电路检查方法1.电压检测在这个测试中,确认是否有电压。检查导线连接器的其中一个端子时,可以在不分解导线连接器的情况下,从导线连接器的背面进行测试。由于连接器接触面之间的污染和侵蚀,也可能导致电气故障,因此请始终检查连接器的两侧。电压检测方法如下图所示,操作步骤如下:- 用试验灯或电压表检查电压时,请将测量仪的负极与蓄电池的负极连接。- 连接到要检测测试灯或电压表另一端的位置(连接器或端子)。- 用指示灯检查,指示灯点亮,表示有电。用电压表检查时,如果电压表的显示值比规定值小1V以上,表示电路有故障。2.通电测试断开电池负极端子。将电源测试灯或带电阻计的1根导线连接到检查部位。如下图所示。使用电阻计时,首先将电阻计的两根导线短路,用调零器调零。与检测检测器另外一根导线的负载的另外一个端子连接。带电源的指示灯点亮,使用表示导通的电阻计时,电阻小表示良好的导通状态。3.制动回路短路测试断开蓄电池负极引线。将电源测试灯或带电阻计的导线连接至保险丝的一个端子。将另一根带电源测试灯或电阻计的导线搭铁。从靠近保险丝盒的线束上逐一检查。带上电源测试灯或电阻计,重复此过程。带电源的指示灯点亮或电阻计显示的数值接近0,表明该部分分为短路电路。4.压降测试将电压表的正极导线连接到离电池最近的导线的一端(或连接连接器或开关的一侧)。将负导线连接到导线的另一端(或连接到连接器或开关的另一侧)。接通电路。电压表显示两点之间的电压差。0.1V以上的差(5V电路中为50mV)表示有可能发生故障。检查电路是否松动,连接器是否脏污。三、电路故障排除方法汽车电路发生的故障主要有断路
故障维修
2022-05-11
发动机电控系统常见故障分析排除
一般来说,发动机电控系统的故障分为两种:一种是电控元件的故障;另一个是控制电路的故障。发动机电子控制部件故障:电子控制元件故障是指失去其原有的功能,包括电子元件的机械损伤、烧毁、击穿、老化和性能下降。在实际使用和维护中,电气控制元件经常因电路故障而失效。一般来说,电子控制元件的故障是可以修复的,但是一些不可拆卸的电子设备出现故障后,只能更换。发动机控制电路故障:故障包括断路、短路、接线松动、接触不良或绝缘不良等。这种故障有时容易出现一些假象,给故障诊断带来困难。比如一根接地线与车身接触不良,就可能导致电控元件失控,电控元件的工作状态就会异常。这是因为一些接地线由几个电子控制元件共用。一旦这根接地线接触不良,就会将几个电控元件的工作电路连接在一起,有可能通过其他电路找到接地的方式,导致一个或多个电控元件工作不正常。1.短路故障1)接地短路故障接地短路是指电路没有被负载预先接地的一种故障现象。发动机电控系统控制电路的短路故障,大部分是由于导线或电路元件的绝缘破损和接地引起的。下图(A)显示开关与电气设备之间的导线绝缘层损坏,导致接地短路。如果电流不经过电气设备,直接回到接地端,则电气设备不工作,电路中的电流上升,熔断器或其他电路保护装置断开。如果电路没有保护好,也会造成电路或其他元件烧毁,甚至烧毁。另一种形式的接地短路故障如上图(B)所示。电路在电气设备和开关之前接地,会导致电气设备不工作,开关无法控制电路,保险丝马上烧断。如果没有电路保护装置,可能会烧坏电源。如果出现这种情况,即使更换保险丝,接通电路后,保险丝也会再次熔断。2)电源短路故障在发动机电控系统控制电路故障中,另一种形式的短路是与电源短路。通常一个电路的两个独立支路由于导体绝缘损坏而相互连接,一般会导致电路不能正常工作或反应异常甚至烧毁。如上图(a)所示,一个电路用电设备前面的导线和一个电路用电设备与开关之间的导线短路,会导致左侧电路失效,而右侧电路正常。如上图(b)所示,两个独立的支路在开关前短路,会使两个电路无法独立控制。所以遇到短路故障,要具体情况具体分析,不能一概而论。根据故障的详细情况,需要参考电路图,使用检测工具做出正确的判断。2.开路故障开路故障是一种不连续和中断的电路故障。电器元件接触不良属于轻微断路现象。电路任何一部分出现问题都可能导致断路,如断线、电路元件烧毁、接插件松动等。1)串联电路中的开路故障如果串联电路中存在开路故障,整个电路将被断开。检测电路中断的方法是分别测量电路中各元件两端的电压。如果元件一端有电压,另一端没有电压,那么元件中间一定有开路。例如,串联电路开路的简单示意图如下图所示。用万用表测量保险丝后电路A点的电压,为12V然后用万用表测量开关后电路的B点没有电压(电压为0V)并联电路中的开路故障比较复杂,如下图所示。如果并联电路的主线或接地电路有开路,结果和串联电路一样,整个电路都会失效。如果并联电路的一个支路有开路,只有开路的支路会受到影响,其他支路可以正常导通。3.高电阻(高阻抗)发动机电子控制系统的控制电路中经常出现高电阻现象。电阻高会造成整个电路或某个器件的断续导通,或者电路中的电流小。比如灯泡闪烁或者亮度降低,可能是电阻过高造成的。电路连接不良、松动或连接器不干净都可能导致高电阻问题。由于汽车的工作环境相当恶劣,如高速、高温、寒冷、颠簸、腐蚀等。会造成电路故障,所以在日常驾驶过程中需要检查和注意电气系统的维护。如果发现电气元件异常或电线断裂、扭结或松动,必须及时修理。
故障维修
2022-05-10
汽车电瓶冒烟还能开吗
如今,汽车已经成为我们日常出行的热门工具。但是,在使用过程中也不可避免地会出现一些问题。比如说,汽车的电池冒烟后是否还能开机的问题。那么下面小编就为大家介绍一下。汽车电瓶冒烟,启动不了。如果继续开,电路很可能烧坏,电池液也会蒸发。这样的话,电池就浪费了。电池冒烟可能与以下原因有关:1.隔离板损坏:这是由于电极板的撞击造成的。2.电池短路了。电极板的活性物质通过很可能是由于隔板的质量差或有缺陷。如果隔离板质量不好,当离子通过隔离板时,会造成杂质,导致两板短路。由于短路电流大,会烧焦隔离板,导致隔离板损坏,两板间短路更严重,短路电流进一步增大,形成恶性循环。最后,烟雾会从电池通气孔排出,从而形成电池冒烟的现象。此外,落入电池中的导电物体也会造成正负极连接,从而造成短路。3.电路老化了。大部分是因为电池寿命已经到了极限。4.充电器准备好了,影响充电电流和电压过高。因为看不到实车,自然无法做出准确的判断。具体原因需要专业人士检测才能确定。所以,我们建议您尽快电话联系4S商店或专业汽车维修店,寻求专业帮助。相信这样会更加安全和实际。
故障维修
2022-05-10
汽车发电机构造组成图解(内部高清)
汽车发电机是汽车的主要电源。它的作用是在发动机正常运转时(怠速以上),给除起动机以外的所有电气设备供电,并给蓄电池充电。 普通交流发电机一般由转子、定子、调节器、前后轴承盖等组成。发电机由汽车发动机驱动。 发电机结构图 1-前轴承盖;2-转子;3.9—固定装置;4-封面; 5-调节器;6—后轴承盖;7-定子和绕组;8-滑环 1.转子 转子是发电机的磁场部分,主要由转子轴、两个爪极(每个爪极有六个喙形磁极)、磁场绕组、滑环等组成。 发电机转子(1) 发电机转子(二) 2.定子 定子也叫电枢,由定子铁芯和三相定子绕组组成,固定在前后端盖之间。 发电机定子(一) 发电机定子(二) 定子铁芯由相互绝缘的环形硅钢片组成,其内圈开有槽,槽内嵌有三相定子绕组。对于6对磁极的转子,每相绕组中有6个线圈串联,称为三相绕组,其作用是产生感应电动势。 3.刷 电刷组件由两个电刷、一个弹簧和一个电刷架组成。电刷安装在刷握的孔中,弹簧的压力使电刷与转子组件上的集电环保持紧密接触,集电环用于向转子绕组提供磁场电流。两个电刷的引线分别与后端盖上的磁场端子和接地端子连接。 4.整流器 整流器是一种将交流电转换成直流电的装置。在汽车发电机中,一般采用三相桥式整流电路作为整流器。 5.调整者 调节器按结构不同可分为接触式、晶体管式和集成电路式。
故障维修
2022-05-10
1673人正在观看专家技师直播修车
汽车大师
汽车线路短路如何检测和解决
汽车线路短路一般有对电短路和对地短路两种。一、对电短路。电气短路是指导线的绝缘保护破损,与其他线路的导线接触而短路。如果发生这种电气短路,整个电路就会发生异常,不容易检索。那么,遇到这种情况真的应该处理吗?首先,仔细观察发生的现象,估计可能出现问题的电路;其次,脱离保险。这有助于寻找电路支路;最后,在关键部位检测电压和电阻,检测故障部位。二、对地短路。简单来说,接地就是线路绝缘保护、破损、接地引起的短路。发生对地短路时,保险丝可能会断开,或可熔断的连接可能会断开。业界乔汽车通向车友们提示,如果没有保险丝,电路很容易烧毁或起火。遇到这种情况该怎么办?负载后发生短路时,电路控制装置发生故障的可能性变高。此时,可以使用测试灯进行故障诊断。在保险丝上连接测试灯,一次开关电路部件,如果测试灯不再点亮,则发现了故障位置。电路有问题的话,车就会失去车灯的指示等,无法前进。这里提醒大家,必须注意保护汽车电路系统。汽车电路故障检查方法:直观诊断法:汽车电路故障时,可能会发生冒烟、火花、异响、焦味、发热等异常现象。这些现象可以直接观察,可以判断故障部位。遮断法:汽车电器发生搭铁(短路)故障时,可以用断路法判断。也就是说,怀疑搭铁故障的电路部分切断后,观察电气设备是否还存在搭铁故障,判断电路搭铁的部位和原因。短路法:汽车电路发生断线故障时,用螺丝刀或导线将疑似断线故障的电路短路,通过观察仪表指针的变化和电器的工作情况,也可以判断该电路是否存在断线故障。试灯法:试验灯法是指用汽车灯泡作为试验灯,检查电路中有无断路故障。仪表法:观察汽车仪表板上电流表、水温计、燃油表、机油压力表等的指示情况,判断电路是否有故障。例如,如果发动机冷态下接通点火开关,水温计将指示满量程位置不动,表示水温计传感器故障或该线路有搭铁。低压搭铁试火法:也就是说,取下有电器的一线头,试着(打铁)撞到汽车的金属部分,产生火花进行判断。该方法比较简单,是广大汽车电工常用的方法,打铁打火分为直接打铁和间接打铁两种方法。直接打铁是指不加负荷直接打铁,从而产生强烈的火花。例如,要判断从点火线圈到电池的电路是否有故障,只要拆下点火线圈上连接有点火开关的线头,撞到汽车的车身或车架上,有强烈的火花,该电路就正常。如果没有发生火花,则表示该段的电路被切断。间接搭铁是指汽车、电气设备的某个负载导致搭铁产生微弱的火花,从而判断线路或负载有无故障。例如,传统的点火类断路器连接线挂在铁上,如果有火花,说明这条线路正常;如果没有火花,电路就被切断了。特别值得注意的是,试火法不适用于电子线路汽车。高压试火法:对高压电路打铁试火,观察火花情况,判断点火系统的工作状况。具体方法为:断开点火线圈或火花塞的高压导线,对准火花塞或盖板等距离约5mm,然后打开启动开关,转动发动机,观察扑火情况。火花强、天蓝色、飞溅火音大,表示点火系统动作基本正常;相反,表示点火系统没有正常动作。
故障维修
2022-05-11
汽车电路图的汽车电路图符号介绍
汽车电路图的图形符号是在电气图和其他文档中表示项目和概念的图形、标记或文字,是电气技术领域最常见的工程语言。 因此,为了理解汽车的电路图,我们必须善于把握和运用它。 常用图形符号的汽车电路图解说1、理解汽车电路图的大部分规律1 .从电源部分到各电器保险丝或开关的导线是电器的公用线。 电路图中多描绘在电路图的上部。 2 .规范画法的电路图。 开关的触点为零或静态。 也就是说,开关处于断开状态或继电器线圈处于非通电状态,晶体管、晶闸管等具有开关特性的元件的接通、断开因情况而异。 3 .汽车电路特点是双电源、单线制,各电器相互并联,继电器和开关与电路串联。 4 .大部分电气设备基本通过保险丝,享受保险丝保障。 5 .整车电路根据功能和工作原理分为几个独立的电路系统。 这种情况可以解决整车电路庞大复杂、难以分析的问题。 目前,汽车整车电路大多基本按电源系统、启动系统、点火系统、照明系统、信号系统等各电路系统进行描绘。 这些单元电路基本上有自己的特点,抓住特点,吃透各个单元电路的结构、原理,也很容易理解整车电路。 二、仔细阅读圈注,仔细阅读图注,了解电路图的名称、技术规范,明确图形符号的含义,建立零件与图形符号之间的一对一对应关系,这样就能快速准确地识别图。 三、学好电路在电气中,电路是最常见、最重要的同时也是最简单的概念,任何一个完整的电路都基本由电源、电器、开关、导线等组成。 在直流电路中,电流必须始终从电源正极流出,通过导线、保险丝和开关到达电气设备。 在通过导线(或搭铁)返回同一电源负极的过程中,只有部分环节存在错误,该电路不够准确有效。 例如,从电源的正出发,经由一个用电器,或者经由其他用电器,最后又回到同一电源的正。 因为电源的电位差(电压)只有在电源的正极和负极之间,所以电源的同一电极是同电位的,没有电压。 这种“从正到正”的做法不会有电流流动。 在汽车电路中,发电机和电池基本上是电源。 寻找电路时,请不要混淆。 不能从一个电源的正极出发。 经过一些用电设备,回到另一个电源的负极的做法。 不构成真正的通道,不一定会引起电流。 当然,必须强调。 电路是指从一个电源的正极出发,使用电器,回到同一电源的负极。 四、熟悉开关作用开关是调节电路通、断的关键。 电路中的关键开关往往集中了非常多的导线,如点火开关、光主开关。 读图时的注意事项是与开关相关的五个问题。 1 .在开关的非常多的接线柱中,必须注意哪个能赢开机,哪个连接电器。 航站楼旁边有接线符号吗? 这些符号不是经常相遇吗? 2 .开关共有几个限位器,各限位器中哪个接线柱通电? 哪个电源断了? 3 .电池或发电机的电流是通过什么路径到达这个开关的,途中是通过另一个开关和保险丝的,这个开关是手动的还是电控的? 4 .各开关分别调节使用哪个电器。 被控制用电气设备的作用和功能是什么? 5 .在受控电器中。 哪个电器始终接通,哪个电路短时间接通。 哪个应该先连接,哪个应该后连接。 哪个应该单独工作? 与此同时应该工作的是什么? 与此同时可以连接的电器是哪一种? 五、识图大部分方法1 .先看全图。 在大多数情况下,取出单个系统盒,每个电器系统的电源和电源总开关是公用的。 每个系统都应该基本上是完整的电路,基本上应该遵循电路原则。 2 .分析各系统的工作流程、相互之间的联系分析某电气设备系统前,应明确该电气设备系统所含各部件的功能、作用和技术主要参数等。 分析过程中要特别注意开关、继电器触点的工作状态,大多数电气系统基本上都是在开关、继电器不同工作状态下改变电路,实现不同的功能。 3、通过典型电路分析,不同类型的汽车电路图起到触类旁通作用,很多部分基本相似或相近。 这样,通过具体的例子,举一反三,就形成了对比。 触摸旁路,可以掌握汽车的共同规律,以这些共性为指导,可以了解其他型号汽车的电路原理。 还可以发现更多的共性和车型之间的差异。 汽车电器的通用性和专业化生产大致相似于同一个国家汽车的整车电路形式。 只要熟悉某一车型的电路特点,就能大致了解该车型或合资企业的汽车电路特点。 因此,抓住一些典型电路,熟练掌握各系统布线的特点和原则。 对了解其他车型的电路非常好。 汽车电路的介绍分析随着汽车技术的发展和进步,电气元件在汽车中的应用越来越广泛,相应地在汽车电气元件维修中所占的比例也越来越大。 汽车电路经常发生故障的问题一般包括:断路、短路、电器损坏等。 下面介绍几种常见的检查方法,以便快速准确地诊断故障。 1 )直观诊断法汽车电路出现故障问题时,可能出现冒烟、火花、声响、焦味、发热等不良情况。 如果能直接观察到这些现象,就能判断故障问题的所在。 2 )断路法发生汽车电路设备搭铁(短路)故障问题时,可以用断路法判断。 也就是说,观察怀疑搭铁故障问题的电路段断开后,电气设备中是否还存在搭铁故障问题。 用它来判断电路搭铁的位置和原因。 3 )短路法汽车电路出现断线故障问题时,用螺丝刀或导线将疑似断线故障的电路短路,通过观察仪表指针的变化和电器的工作情况,也可以判断该电路是否存在断线故障问题。 4 )指示灯法指示灯法是指将汽车灯泡用作指示灯,检测电路中有无断路故障的方法。 5 )仪表法观察汽车仪表板上电流表、水温计、燃油表、机油压力表等指示情况,判断回路是否有故障问题。 例如,发动机冷态下接通点火开关时,表示水温计在满量程位置不动,则表示水温计传感器有故障问题,或该线路有搭铁。 6 )低压打铁试火法,是取下有用电设备的一线头,与汽车金属部分(打铁)碰撞,产生火花进行判断。 这种方法相当简单,是广大汽车电工常用的方法,打铁打火有直接打铁和间接打铁两种。 直接揭铁是指在不施加负荷的情况下揭铁,从而产生强烈的火花。 例如,要判断从点火线圈到电池的电路是否存在故障问题,只要拆下点火线圈上连接有点火开关的线头,撞到汽车的车身或车架上,有强烈的火花,该电路就正常如果没有火花的话,那一级的电路就会被切断。 间接搭铁是指汽车、电气设备的某个负载导致搭铁产生微弱的火花,从而判断线路或负载有无故障。 例如,连接传统点火类断路器的电缆(电路通过点火线圈的初级绕组),如果有火花,说明该线路正常; 如果没有火花,说明电路被切断了。 需要特别注意的是,试火法不能适用于电子线路汽车。 7 )高压试火法对高压回路进行打铁试火,观察火花情况,判断点火系统工作情况。 具体方法是断开:点火线圈或火花塞的高压导线,对准火花塞或盖板等,相距约5mm后打开启动开关,运行发动机观察跳火情况。 火花强烈、天蓝色、飞溅火音大时,表示点火系统动作一般正常。 相反,表示点火系统没有正常工作。 许多汽车电路实行单线并联电路,许多电路的正极线(俗称火线)分别与保险丝盒相连,负极线(俗称接地线)通用,重要节点有保险丝盒、继电器、组合开关三个。 我认为纵横交错的汽车电路基本上是各种电路重叠的,每个电路基本上可以独立分列,复杂化简单。 整车电路可以根据用途绘制灯光、信号、仪表、启动、点火、充电等电路。 每个电路都有自己的导线与调节开关或保险丝盒连接。 大多数电线的一端连接保险丝或开关,另一端连接继电器或电气设备。 例如,头灯电路兵被分为铬,一个是电源支路的保险丝盒(正极线(头灯继电器)头灯)负极线,另一个是调节支路的保险丝盒(组合开关)头灯此外,小型灯、停车灯、指示灯、车厢灯、刮水器等电气设备的电路也一般相似。 大多数汽车保险丝盒与继电器放置在同一位置,便于检测。 还是要了解组合开关的功能,特别是相关插件的各导线的作用。 只要知道保险丝盒、继电器和组合开关这三个非常重要的节点的作用和位置,学习对照相关的汽车电工书就可以轻松入门。 构成整车电路的汽车整车电路一般由电源电路、启动电路、点火电路、照明灯光信号装置电路、仪表信息系统电路、辅助装置电路和电子调节系统电路组成。 1、电源电路也称为充电电路,是由电池、发电机、稳压器及充电指示装置等构成的电路,电力分配(配电)及电路保障设备也可以包含在该电路中。 2、由起动机、起动机继电器、起动机开关和起动机保障电路组成的电路。 也可以将低温下开始预热的装置及其调节电路放入该电路中。 3、点火电路是汽油机汽车特有的电路。 它由点火线圈、分电器、电子点火调节器、火花塞及点火开关组成。 微机调节的电子点火调节系统大多集成在发动机电子调节系统中。 4、照明和灯光信号装置电路为前照灯、雾灯、示廓灯、转向灯、停车灯、背光、车内照明灯及调节继电器和开关组成的电路。 5、仪表信息系统电路是由仪表及其传感器、各种报警指示灯和调节器组成的电路。 6 .辅助装置电路是为提高车辆安全安全性、舒适性等而设置的由各种电气设备组成的电路。 铺装助电器装置的种类因车型而异,汽车等级越高,铺装助电器装置越齐全。 多包括风挡刮水器、清洗装置、风挡除霜(防雾)装置、空调装置、音响装置等。 高级轿车还配备有车窗电动提升装置、电控门锁、电动座椅调节装置、电动遥控后视镜等。 电子调节气囊集成在电子调节系统中。 7、电子调节系统电路一般有发动机调节系统(包括喷油、点火、排放等调节)、自动变速器及恒速运行调节系统、制动锁定系统、气囊调节系统等电路结构。 二、三种电路图1、接线图的接线图识别按汽车电器在车身上的大致位置执行接线。 其特点是:整车电器(即电气设备)数量显著准确,电线流向清晰、有始有终,便于跟踪,查找相当方便。 在每个线束组织中将电线指定给每个线束,并严格核对每个插件的位置。 在各开关附近,用表法表示开关的接线与限位器调节的联系,表示保险丝与电线的联系,说明了电线的颜色和截面积。 配线图缺点:图中电线纵横交错,印刷版面小难以分辨,版面过大限制了印刷装置; 看图、画画费工夫,难以抓住电路的重点、难点; 难以表现电路的内部结构和工作原理。 2、电路图整车电路图:由于生产和教育的需要,为了确定故障问题分析的途径,必须经常尽快找到某个电路的处理。 在分析故障问题的原因时,不能只局限于孤立的部分,而要基本表达该部分电路在整车电路中的位置与相关电路的联系。 整车电路图的优点是: (1)对整车电路有完整的概念,它既是完整的整车电路图,同时也是相互联系的局部电路图。 重点难点突出,复杂适度。 (2)本图建立电位高、电位低的概念)其负极“-”接地)俗称搭铁)电位最低,可用图中最下面的线代表。 正“”电位最高,用最上面的线表示。 电流方向一般从上到下,路径为:电源正极“”开关电器搭铁电源负极“-”。 )3)很可能减少电线曲折和交叉,布局合理,图纸简洁、清晰。 图形符号考虑了零件的外形和内部结构,便于读者联想、分析,易于阅读、绘制。 )4)各局部电路(或子系统)相互并联清晰连接,发电机与电池、各子系统之间的连接点最大限度地保持原位,熔断器、开关及仪表等连接方法一般与原图一致。 局部电路图(为明确汽车电器内部结构、各部件之间的互联关系,了解某局部电路的工作原理,应经常从整车电路图中提取某一待研究局部电路,参照其他详细资料,必要时按照实地测绘、检查和试验记录,扩大重点部位位置这样的电路图电器少,宽度小,外观简单,容易阅读和绘制; 缺点是只知道电路的局部。 图8-7所示为普桑发动机部分的电路图。 3、线束图整车电路线束图常用于汽车厂总装线与修理厂的连接、检修和接线。 线束图是关键说明线束各用电器连接处的位置、接线柱标记、线头、连接器(连接器)的形状和位置等,可以在汽车上实际接触到的汽车电路图。 许多这样的图不是更详细地描绘线束内部的电线流动,而是更详细地对线束外部的线端和连接器进行编号,或用字母进行标记。 强调安装配置符号的电路现象形式,便于安装、接线、检查、修理。 基本上用编号、颜色正确显示此图的各线端,与电路图和配线图结合使用,可以起到更大的作用,取得更好的效果。 三、大多数汽车线路布线规则汽车线路大部分采用单线制、电气设备并联、负极搭铁、线路有颜色和编号区分。 另外,以点火开关为中心,将全汽车电路分为几个主要干线,即电池火线(30号线)、附件火线(Acc线)、钥匙开关防火墙线(15号线)。 )1)电池的火线(B线或30号线)有时从电池正极引出直通保险丝盒,汽车电池的火线与起动机的火线接线柱连接,从那里引出细火线。 )2)点火表指示灯线) IG线或15号线)点火开关为ON (工作)和ST (启动)量程供电的电线,点火系统、预充电、仪表系统、点火(3)专线(Acc线或15A线)用于发动机不工作时需要接入的电气设备,例如寄存器、点烟器等。 点火开关单独设置1级供电,但在发动机运转中收音机等必须与点火表指示器等同时动作。 当然,与点火开关触点的接触结构需要特别设计。 )4)启动调整线(ST线或50号线)起动器主电路的调整开关(触摸板)多通过磁性开关接通断开。 磁铁开关的吸引线圈、维持线圈可以通过点火开关的启动档进行调节。 动力起动器的吸引维持线圈电流也非常大,达到40~80A。 烧毁点火开关的“30-50”触点对,需要另行设置东风、解放、三菱重工车等起动器继电器。 搭载自动变速器的汽车,为了保障空档的启动,总是在50号线上安装空档开关。 )5)道岔(接地线或31号线)在汽车电路中,元件与机体(车架)金属部分为共同导线的接线方法称为单线制,机体与电气设备相接处的位置称为道岔或接地。 因为铁、铜和铝、铅和铁等各种各样的金属相接,所以打铁的点分布在汽车的全身。 有些地方容易泥水、油污、生锈,是薄钣金。 大多数情况下,张铁可能不好,如灯不亮、仪表不起作用、喇叭不响等。 为了将道岔位置与火线触点同等重视,现代汽车当然部分采用双线式,设置专用公共道岔触点,绘制专用道岔图,与熔断器电路大纲图并列。 为保证启动时降低线路接触压降,蓄电池杆夹头、车架和发动机组基本与大断面铁丝连接,对接触处位置进行彻底除锈、除漆、拧紧。 四、阅读电路图的诸多要点(1)纵观“全车”,从“局部”-“集中”转向“分散”。 全车电路大多基本由各局部电路组成,表现了各局部电路之间的连接和调节联系。 局部电路从整车总图划分,必须熟练掌握各单元电路的一般情况和接线规律。 汽车电路的一般特点是单线制、负极拉铁,各电器相互并联。 各单元(局部)电路如电源系统、启动系统、点火系统、照明系统、信号系统、仪表系统等基本上有自己的特点,看电路要以自己的特点为指导,对全车电路进行分解研究。 这样,自由度变小,能够快速且正确地读取汽车的电路图。 首先,要多读几遍图注,对照路线图核对电器在车上的大致位置和数量、电器的用途、是否有新颖独特的电器。 如果有的话,必须加倍注意。 )2)“开关”作用-抓住要调节的“对象”。 开关是调节电路通断的关键,必须特别注意继电器,但调节开关也是被调节对象。 )3)寻找电流“回路”-调节对象的“路径”。 电路是最简单的电学概念。 任何电器,为了正常工作,必须与电源(发电机或蓄电池)的正负两极构成通路。 也就是说,从电源的正极出发使用电气设备回到同一电源的负极。 这个简单而又极其重要的原则在读任何电路图时基本上都要用到,但在读汽车电路时容易被忽视,难以捉摸
故障维修
2022-05-11
汽车电路虚接的判断方法有哪些?
汽车的电气系统采用单线制造,负极绷上铁。电流从电池正极通过保险丝、继电器等保护元件,经由电力消耗设备使用,最后返回电池负极,形成完整的电路。主要电路是从正极到负极串联的电路,所有的电力消耗设备用负极并联方式连接。电池的一个负极与车身集中连接,被称为负极的搭铁。为了保证汽车电路的安全,汽车电器的搭铁点通常设置在几个位置:汽车前部车身和汽车后部车身以及司机下面的仪表板上。汽车电路虚接又称汽车搭铁不良,主要由车主擅自拆装、更换电路、或改变安装位置等引起电路泄漏。该故障的判断方法包括电路虚接诊断方法、短路故障和注意事项,其中电路虚接诊断方法可以检查道岔点,用眼睛看或者用手进行检查,并可使用试灯检查道岔一端的开关。而短路故障则需通过从电气设备进行检查,可以断开电气设备的对方,线路故障时表示是对方的问题。测量电压主要为用电设备前和用电设备后的电压,并且要注意振动法检查,利用振动模拟汽车运动时的振动情况来找出故障部位。总之,汽车电路虚接故障需要根据电路图进行查找,参考电压降和万用表的组合进行判断。找出最容易发生的断线和短路的位置点,就能有效解决问题。
故障维修
2022-05-11
国家标准马路牙子多高
国家标准路牙一般为15cm,但很多路牙高度只有12cm或15cm,有些则高达20cm。在上下车前要先目测一下台阶高度,如果感觉可行,可以摸底去别的停车点停车,但要避免不必要的尝试。上道路牙子需要注意以下事项:1、道路牙子实际上是指路肩,位于行车道外缘至路基边缘的带状部分,包括硬路肩和土路肩,是用于维护行车道功能、临时停车使用以及作为路面的横向支撑。2、我们需要熟悉爱车底盘的高度,可以参考车辆配置表或使用尺子测量爱车裙和地面之间的高度,避免心中有数就见底的危险。3、上路的牙齿本身会对轮胎造成伤害,特别是当轮胎扁平比较薄的时候,寿命会更短。加速冲击会使情况变得更加严重,这样高速的冲击会大大降低轮胎和减振器的寿命。
故障维修
2022-05-10
起落航线的重要组成部分应急航线相关内容不包括
作为起降航线重要组成部分的紧急航线,其中不包括以下内容:a. 检查飞行平台、发动机、机载设备的故障状态、油量、电量。b. 决定着陆场或迫降场。c. 任务执行情况回答参考正确答案。
故障维修
2022-05-10
全网都在找的技师聊天、吐槽、学习群在这儿
汽车大师
汽车电路的种类有哪些
在汽车电路的种类中,(1)电源电路:电源电路也称为充电电路,是由电池、发电机、调节器、充电指示装置等构成的电路。(2)起动电路:起动电路由起动器、起动器继电器、起动器开关和起动器保护电路组成的电路。(3)点火电路:点火电路是汽油机汽车特有的电路。它由点火线圈、电子点火控制器、火花塞和点火开关组成。(4)照明灯光信号装置电路:照明灯光信号装置电路由前灯、雾灯、示廓灯、转向信号灯、停车灯、背光灯、车内照明灯以及与控制继电器和开关相关的电路构成。(5)仪表信息系统电路:仪表信息系统电路是由仪表及其传感器、各种报警指示灯和控制器组成的电路。(6)辅助电气装置电路:辅助电气装置电路是由为了提高车辆安全性、舒适性等而设置的各种电气装置构成的电路。(7)电控系统电路:电控系统电路主要由发动机控制系统、自动变速器及巡航控制系统、防抱死制动系统、气囊控制系统等电路组成。
故障维修
2022-05-10
汽车静电带的利弊
汽车静电带的优缺点今天说的汽车静电带,其实就是人们经常看到的一个“点”。但是问到静电带的优缺点,很多朋友都是无言以对,那就给大家普及一下吧。汽车静电带的好处汽车静电带的作用是将静电传导到地下,防止不必要的事故发生。你不能低估静电造成的伤害。如果它引起静电的高工作电压,在充电和放电过程中可能会引起火焰。一旦接触到易燃物质,危险指数值非常高。其次,如果静电长期沉积在体内,无疑会对身体的身心健康造成一定的伤害,甚至会造成新生代的幸福感和血糖升高。而且在触摸汽车内饰或门把手的情况下,也可能受到静电对身体的刺激。虽然不容易对身体造成伤害,但是在没有防备的情况下是非常容易被吓到的。汽车安装静电带还有一个非常严重的好处,就是可以合理的防止雷电对汽车的伤害(雷雨天气)。要知道静电棒是直接与路面接触的,这样才能起到导热的作用。然后在磁感应雷击的情况下,可以立即引至地面,尽量避免雷击对汽车的伤害。所以网爆经常说车内安装的静电带被雷击,这只是在徇私舞弊。汽车上静电带的缺点其实在汽车上安装防静电接地装置是没有副作用的。毕竟还能提升整车的安全性能。但如果非要我强调一点的话,很可能会危及车身的好看程度,整体外观会变得有点生硬。审美自然不一样。说是缺点有点离谱。所以加装防静电接地装置的好处肯定是远远高于坏处的,大家可以安心使用。2汽车上安装地线遗憾汽车的地线,可以算是比较常用的部件之一。但也有朋友表现出对地线改装的后悔,甚至有购车人立马拆了。那么,汽车改装地线有什么影响呢?下面就来了解一下。其实车改装成地线是没有副作用的。毕竟还能提升整车的安全性能。但如果非要我强调一点的话,很可能会危及车身的好看程度,整体外观会变得有点生硬。审美自然不一样。说是缺点有点离谱。其次,我们不能忽视汽车地线的优势,效果比我们想象的要多。汽车地线的好处汽车地线的作用是将静电导入地下,防止不必要的事故发生。你不能低估静电造成的伤害。如果引起静电的高工作电压,充放电时很可能会引起火焰。一旦接触易燃物品,危险指数值非常高。其次,如果静电长期沉积在体内,无疑会对身体的身心健康造成一定的伤害,甚至会造成新生代的幸福感和血糖升高。而且在触摸汽车内饰或门把手的情况下,也可能受到静电对身体的刺激。虽然不容易对身体造成伤害,但是在没有防备的情况下是非常容易被吓到的。安装车辆接地线还有一个非常严重的好处,就是可以合理的防止雷电对车辆的伤害。要知道地线是和路面同时理解的,这样才能起到导热的作用。然后在雷击的情况下,可以立即引至地面,尽可能避免雷击对汽车的伤害。
汽修字典
2019-11-16
汽车电路虚接的判断方法有哪些
1如何判断汽车电路虚接?哪辆汽车的电气系统是单线的,负极接地,就是说汽车的电流从蓄电池正极开始,经过保险丝、继电器等保护元件,再经过用电设备,最后回到蓄电池负极,形成一个完整的电路。主回路是串联回路,从阳极开始到阴极,所有用电设备都与阴极并联。电池的一个负极均匀地连接在车身上,称为负极接地。为了保证汽车电路的安全可靠,汽车电器的接地点一般设置在几个位置:前车体、后车体、驾驶员下方仪表板。汽车电路虚接也叫汽车接地不良。主要原因是业主私自拆卸电路或改变电路或安装位置,导致电路漏电。故障判断方法如下。虚电路诊断法:开路故障击穿是指电路通路完全堵塞,电流无法通过。虚接击穿是指地线断了,完全断开,导电不良。完全断开是指导线、连接器、机体接地线等的断开。完全开路故障会导致电器运行不良。一般我们可以用眼睛检查,也可以用手摸,即发动机运转一段时间后,用手摸电池的接地端子是否发红,接地线是否发热或松动。如果以上任何一种情况存在,说明电路连接错误。线路导电不良主要是接线端子腐蚀、松动、导电不良造成的,可以通过电压降来判断。测量电压主要是测量电气设备前后的电压。电路通电后,用万用表测量电气设备前面的电压。电路通电后,用万用表测量接地点的电压降,读数要尽量减小。也可以通过车身和发动机的关系来判断。当发动机运转时,用万用表电压档测量发电机的输出电压。黑笔的负极端子分别是发动机的外壳和车身的外壳。这两个电压值应该相同。如果它们不同,则发动机和车身之间的接地不良。故障短路主要是线路接地端的短路,也就是用户后面的线路。这个故障处理起来很麻烦,因为很多电气设备都是由接地端的开关控制的。如果短路故障发生在手动开关内或开关后,更难发现车主无法断开开关上电气设备的电路。一般这种故障的诊断是从电器开始的,可以先断开电器的接地端子。如果线路有故障,就是接地端子。根据电路图检查每个接地点(参见下图)。您可以使用测试灯来检查接地端子的开关。如果断开电路后,开关仍然接通,说明开关短路。测量中的注意事项1。维护时注意检查故障。对于维修后的故障,可以在维修时检查拆卸和组装的电线,看看电线有没有断开或松动的部分,或者是维修时故意拆开但没有用电工胶带包扎的线束。如果发动机启动困难,首先检查蓄电池负极端子是否松动。可以检查几个接地点,比如发动机、变速器、起动机的接地点。对于一些行驶里程较多的车辆,电路的错误部分可能是不同程度氧化老化的接地部分。车辆未通电时,可用万用表电阻档测量线间电阻。如果测得电阻值,说明电路连接不良或接地不良。2.用振动法检查。这种方法主要用于模拟汽车平时的震动,比如汽车经过减速带或者坑洼时。在这种情况下,暂时的概率 如果每个电路都认为这个效率太低,可以参考电压降和万用表的组合,找出最有可能开路和短路的位置,这样可以事半功倍。2之前车载电脑如何自诊断?很少有车听说过电脑,全车需要电的设备也很少,就是火花塞,大灯,喇叭都需要电。现在汽车上的电脑越来越多,发动机电脑,变速箱电脑,车身控制电脑等等。这听起来很深奥,很多车主都想不通这台电脑是怎么控制的。其实汽车电脑的一般原理还是比较好理解的。但是我们也不是专门研究这些东西的,今天就来说说。发动机就是我们常说的电控单元,也就是发动机控制模块。它通过发动机上的传感器信号计算出控制策略,然后通过执行器控制发动机运转。以上是一个ECU的物理图。虽然外面用金属紧紧包裹,但里面其实是电路板。封装之所以这么厚,是为了保护电路板,电路板是发动机的大脑。ECU上有很多接口,每个接口引一条线到不同的位置。有一根电源线为每个传感器供电。有些是接收传感器信号的信号线。有一些驱动线控制致动器的操作。接口内连接有电路板。比如上图所示的ECU电脑板,四个红边的黑色芯片就是控制点火线圈的三极管。它们通过电脑板的电路和接口,用导线连接到发动机的点火线圈上,ECU发出点火指令。这些三极管控制点火线圈,所以火花塞可以正常点火。上图中间最大的方形芯片是处理器,最上面的芯片是自动空调驱动芯片。每个针脚都通过线束连接到空调单元。如果要开启空调,按下AUTO键,空调单元会向芯片对应的引脚发送信号。芯片处理后,其他引脚会发出信号驱动压缩机离合器啮合,带动风扇运转,打开空调。换句话说,如果在ECU接口上发现空压缩机触发信号线,也可以通过直接向接口发送信号来启动空调节。例如,在油门驱动芯片中,一些引脚连接到处理器,一些引脚连接到油门电机。当加速器被压下时,加速器踏板信号被传输到处理器。在处理器计算出节气门开度后,控制芯片向节气门电机发送控制信号,以打开所需的角度。那么我们常说的发动机电脑自检是什么意思呢?其实自检并不是我们想象的电脑上电后检查各个传感器,而是一种控制方式。比如以氧传感器为例。一般氧传感器有四根线,其中两根由电热丝供电,另一根由ECU供电。一般情况下,工作时电热丝的电阻会在一定范围内波动。当电热丝或电路有问题时,它的电阻一定是异常的。怎么才能发现异常呢?工程师在ECU里设置了一个程序,将氧传感器电热丝的正常电阻值写入电脑,这就是标准电阻。当电热丝出现故障时,ECU中检测到的电阻会偏离预设的标准电阻,说明加热功能异常。此时,电子控制单元将报告故障代码。电子控制单元预设每个传感器或单元的正常数据。当发动机工作时,电子控制单元中的程序会一直将测量数据与预设数据进行比较,当出现异常时,会立即报告故障。所以ECU自检是为了及时发现问题而设置的功能。当发动机工作时,该功能将一直工作。如果有任何问题,它会立即报警。当我们按照自己的想法打开它的时候,我们不去检查它,而是不去管它。
汽修字典
2019-08-12
拉高速,拉高速的正确方法和时间
随着人们生活水平的提高,汽车已经成为了生活中不可或缺的一部分。当人们需要通过高速公路到达目的地时,如何正确地拉高速成为了每个驾车人士需要掌握的技能之一。 1. 准备工作 首先,在拉高速前,要做好充分的准备工作。现在很多汽车都配备了自动档,但对于手动挡车来说,需要掌握离合器和油门的配合,以保持车辆的平稳和加速的顺畅。此外,在拉高速前,需要检查车辆油量、制动系统、轮胎胎压等相关安全设备是否良好。 2. 拉高速的正确方法 在准备工作充分后,就可以进入拉高速的正确方法了。首先,在高速公路入口处减速,观察交通情况,确认安全后向高速公路驶入。接着,逐渐踩油门,让车速慢慢提升。此时,要保持车辆稳定,避免一下子加速导致车辆失控。 当车速达到高速巡航状态后,要把车速稳定在规定的高速公路限速范围内,不要超速行驶。同时,根据交通、道路等状况与空气动力学理论,适当调整车速,并保持车辆与前方车辆之间的安全距离。 3. 拉高速的最佳时间 在进行拉高速的过程中,最佳时间是在交通流量较小,车流平稳的时段。在高峰时段、节假日等人流量较大的情况下,车流较为拥堵,容易出现堵塞问题。此时拉高速不仅无法提高行车速度,反而会加剧道路拥堵,增加交通事故的风险。 此外,不要在前往高山区域或路况比较复杂的地区拉高速。因为高山区域道路起伏大、弯道多,而山区气压较低,汽车动力相应也会下降,因此拉高速在此时容易导致熄火等问题。 总之,拉高速是每个驾车人士需要掌握的技能。在进行拉高速前,要做好充分的准备工作,正确掌握手动挡的离合器和油门配合,以保持车辆的稳定和加速顺畅。在拉高速的过程中,需要保持车辆与前方车辆之间的安全距离,并适时调整车速。此外,在选择拉高速的时间时,需要避开高峰时段和节假日,避免增加交通事故的风险。
汽车知识
2023-03-29
雅迪电动车所有车型价格,雅迪公认最好的三款车
雅迪电动车所有车型价格,雅迪公认最好的三款车 雅迪电动车是一家知名的中国电动车品牌,拥有多款车型供消费者选择。下面我们将为大家介绍雅迪电动车的价格以及公认最好的三款车。 一、雅迪电动车价格 雅迪电动车的价格在市场上比较实惠,最低为1000元左右,最高为3万元左右。其中,1000元左右的车型主要针对儿童市场,满足其小型出行需求。中低价位的车型适合老年人或者城市通勤者,价格在3000-6000元之间,适合日常短途出行。高端车型价格在1万-3万元之间,有着更好的性能和品质。 二、雅迪公认最好的三款车 1. 雅迪赛羚8000W电动车 雅迪赛羚8000W电动车是一款高性能追求的电动车型,采用了8000瓦高速电机,最高时速可达80公里/小时,行驶里程可达150公里。车身外观时尚大气,装备舒适实用的座椅和音响设备。该车型搭载了大容量的电池,续航能力出色,充电快捷方便,是一款性能卓越的高端车型。 2. 雅迪梦想电动车 雅迪梦想电动车采用了创新的设计理念和工艺技术,外观造型精致流畅,配有智能化电控系统。该车型搭载了1200瓦的电动机,时速可达45公里/小时,行驶里程达120公里以上。同时,车身还配备了多项实用的配置,如大容量储物箱和防盗报警系统等,是一款性能强大、实用性高的中端车型。 3. 雅迪小王子儿童电动车 雅迪小王子儿童电动车主要针对3-8岁的儿童市场,采用了可爱的卡通造型和多功能配件,车身安全、舒适、耐用。该车型搭载了120瓦电机,时速在5公里/小时左右,行驶里程在15公里以内,适合小孩子出行和玩耍。 总结: 雅迪电动车所有车型价格实惠,丰富多样,满足不同消费者的需求。其中,雅迪赛羚8000W电动车、雅迪梦想电动车和雅迪小王子儿童电动车是雅迪电动车公认的最好的三款车,各具特色,能够满足不同人群的需求。
汽车知识
2023-04-04
查看更多 >
相关标签
怠速充电挂p还是n档
发动机号在车的哪个位置
性价比最高的新能源汽车
比亚迪是哪个国家的
比亚迪的刀片电池
c919的发动机
粤p车牌是哪里的车牌
比亚迪带太阳能板的汽车
p档和熄火的使用方法
发动机的两大机构和五大系统
vsc系统故障的原因
p挡怠速的问题
驾驶机动车违反道路交通信号灯通行的
豫p是哪的车牌
比亚迪宋和唐的区别