汽车电气系统大部分采用单线制,通过不长的道岔与汽车车架连接,成为系统的电路。 因此,道岔和道岔是汽车电气系统的重要组成部分。 例如,蓄电池两级分别引出正极线和负极线,正极线与起动机电磁开关连接,作为电源的火线; 负极与框架连接,成为电池的连接线。
为了减少振动,将汽车的各组件安装在车架上时,通常铺有各种隔板或隔板。 由于橡胶导电性差,汽车上安装了多条道岔。 也就是说,在整个汽车电气系统中,只有车身是真正的铁端,发动机、变速器等都要通过铁线与车身相连,才能形成有效的电路。 如果不注意道岔的检查和清扫,容易引起电路道岔不良。
汽车线路张紧不良的故障表现
很难启动
在汽车起动系统电路中,如果蓄电池负极制动不起作用,在制动器外会形成较大的接触电阻,导致起动电流减少,起动无力,无法产生足够的电磁转矩使发动机曲轴旋转,停电时电路不通,起动装置无法运转。
仪器的指示很奇怪
在电控发动机控制系统的电路中,水温计传感器的搭铁连接到发动机。 水温计反映的数据实际上是水温计传感器和电池负极之间的电阻值。 如果发动机自身的连接线不好,水温传感器的电位就会堆积,如果感应的电阻值高,水温计的指示值就会发生异常。 其他仪表电路的原理也是一样的。
有时故障时没有
在汽车行驶中,如果各仪表指针的振幅变大,指示灯工作时不会点亮,发电机、起动器、空调等电气设备的工作会断断续续,不会出现故障。 大部分情况下,原因是刹车方法不好,间歇性切断,无法形成正常的电路。
产生异常火花
也有松开离合器踏板会产生火花,燃油表的针前后摆动的车。 这种现象表明发动机搭铁不良,汽车仪表电路间歇性断开,无法形成正常电路,电流从离合器电缆流向离合器踏板,产生火花3.5加速时车辆前后晃动
加速不良
汽车电动燃油泵发生制动拉索接触不良时,如果处于加速状态,发动机振动会变大,燃油泵制动拉索与机体的连接会处于不稳定状态,燃油泵的端电压会下降,进而导致燃油压力下降。 于是燃油泵发生异常,最终车辆加速时前后晃动。
所以陈出现在激烈的冲突之后
汽车剧烈碰撞后,弓往往抬起车架变形,连接器松动。 另一方面,很多汽车电池安装在发动机旁边或座椅下方,靠近电控单元、电气插头,一旦电池电解液溢出,容易对周边电器和触点造成腐蚀。
汽车搭铁故障诊断技巧
断路故障诊断
断路是指电流的路径受到阻碍,电流回路c中通常所说的道岔不良故障多指道岔的断线故障。 根据维修中的情况,根据电流的流动状态可以分为完全切断和导通不良两种情况。
)1)完全阻断:
完全断路有导线切断、连接端子生锈、道岔不挂在车身上等几种情况。 对于这种故障,其道岔将不起作用,严重的情况下,电器可能不能t工作,也可能引起明显的工作不良。 通常可以通过目视检查发现故障。 目视检查未发现故障时,可以进行电阻测量。 http://
)2)导通不良:
主要有导线断线、连接端子生锈、连接端子松动、基体导电不良等几种情况,
检查操作方法
通常,可以通过以下操作方法进行:
1 )目测法:
启动后,用手触摸蓄电池池的道岔判断温度是否过高,若观察到道岔烧红现象,说明蓄电池道岔接触不良。
2 )指示灯检查:
最好在使用万用表的检测电路,特别是电源线和搭铁之后,用有负载的测试灯进行测试。 因此,可以避免“有电压也没有电流”的电陷阱。
3 )准振动法检测:
对于疑似部位,可在垂直和水平方向轻轻摆动道岔,模拟汽车行驶时的振动状态,同时观察相关部件的反应,检查道岔有无预焊、松动、接触不良或导线断裂等。
4 )测量压降:
在电路通电的情况下,使用万用表测量制动点的电压降,其读数应尽可能低。 具体方法是启动发动机,使用万用表直流电压档,红笔接触发电机输出端,黑笔接触发动机机体,测量一个电压值; 然后,使黑色笔接触框架的金属部分,测量另一个电压值。 正常情况下,这两个值应该一致。 前者的值大时,后者的值小时,其电压降由发动机和框架之间的搭铁不良引起。
短路(打铁)事故陈诊断
)线路供电侧线:
线路馈电端是指从电机、灯泡、电阻器等电气设备到电池的线路,线路馈电端的短路通常是由于引线绝缘层的破损造成的。
引线绝缘层破损的原因是:
安装部分车身部件时,固定螺钉过紧; 安装质量差,导线松散,绝缘层内液体进入变质; 绝缘层过于接近发动机灼热的部件,如排气歧管而烧毁,车身金属锋利的刀刃断裂,与车身部件的摩擦磨损等。
虽然很多损坏的地方都很容易看到,但并不是所有的损坏都可以直接看到。 因为根据破损的地方,有可能隐藏在门内或内饰面板的后面。 对于难以发现的搭铁故障,用万用表进行电压、电阻测量,用检测灯和专用蜂鸣器进行检查。
检查步骤
为了安全起见,在检查前,也可以用干电池代替汽车的12V电池作为电源。 这是因为在发生搭铁故障时,通常会烧毁熔断义。 具体操作如下。
将万用表选择开关置于适当量程的电压范围,将万用表的红笔连接保险丝负载端,黑笔连接车身搭铁部分,从保险丝座沿线束移动手指,扭转、摆动或晃动线束。 手每次工作的距离约为10~20cm。 手接触异常的道岔部时,万用表的读数恢复到第0位(或接近第0位)。
用检测灯和专用蜂鸣器检查电路后,此时检测灯点亮,蜂鸣器发出蜂鸣器声音。 http://
如果隐藏了线束的安装,无法通过上述方法建立短路部,则需要拆下该配件进行检查。
很多汽车维修资料都有汽车布线图。 可以先用短路检测仪进行检查,至少有助于确立短路位置是否在壁板后面等。
翼板后面的线束,只要仔细检查,就可以在短路检测器上找到非常接近线束短路的地方,避免为了接近导线而拆下所有地方的翼板。
)2)线路在边缘短路:
用电器复盖线路边缘后的线路中,线路边缘发生短路故障时的诊断很麻烦。 许多电气设备在制动侧由开关控制,因此如果短路点在手动开关或其他控制开关之前,或者开关本身短路,驾驶员就无法断开电气设备。 电器无法断开时,一般应从电器进行诊断。 如果先切断电器连接线,如果线路被切断,说明问题就在线路连接线的边缘。 然后,可以对照电路图一次沿着电路检查一个连接点。 对于搭铁一端的开关,可以用电阻计或电池检测灯等检查有无短路。 如果开关在断开的位置,电路仍然接通的话,会发生开路短路,请更换。
在实际维护中,为了节约时间,在特殊情况下,在能够确定哪个导线发生了故障时,可以采用切断该导线的两端,在两个对应的端间接地将新导线一根敷设在布线之外的跨接布线法。 但是请注意,铺设的线路必须能够在没有保护的情况下避免损坏。 这样做只是绕过了故障部位,并没有修理这个部位。 例如,如果车身螺丝贯穿接线,位于原位,其他线路也很可能损坏,不久就会导致故障,必须根据情况决定是否进行更彻底的维修
检测电路制动不良的步骤
01起动机启动后,蓄电池道岔温度过高,甚至出现道岔泛红现象,表明蓄电池道岔接触不良。
02无带电测量道岔的电阻值。 也就是说,用万用表的一根表笔可靠地连接连接线,另一根表笔与车身的金属部分连接,测量其间的电阻。 如果有阻力,表示道岔不良。
03用模拟振动法检查。 对于疑似部位,可在垂直和水平方向轻轻晃动道岔,模拟汽车行驶时的振动状态,同时观察相关部件的反应,判断道岔是否有预焊、松动、接触不良或导线断裂等。 摆动某个道岔时故障再现或故障消失,表示道岔的不良部位在此。
04在电路通电的状态下,用万用表测量道岔的电压降。 其读数尽可能低(接近0 )。 具体方法是启动发动机,使用万用表直流电压档,红笔接触发电机输出端,黑笔接触发动机机体,测量一个电压值; 然后,使红笔接触发电机的输出端,使黑笔接触框架的金属部分,测量电压值。 通常,这两个电压值应该一致。 前者值大,后者值小,相差0.5V以上,表示有0.5V以上的压降,这是由发动机机体与机架之间的搭铁不良引起的。 http://
检测某一点的道岔状况时,请测量该点对电源正极的电压,尽量不要测量该点对电源负极的电阻。 这是因为万用表自身具有一定的内阻,所以测量的电阻值误差较大。
故障维修总结
汽车电路搭铁故障是一个比较麻烦的问题,其特点是隐蔽性强,故障不易查找,只有在维修过程中积累经验,并参照相关电路图认真查找才能顺利解决问题。 电路的导线很长,所以不能从一开始就一级一级地沿着线路找。 这是低效的。 根据线路布线的特点,找到最有可能的断点或短点并先检查,往往可以做更多的工作。
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