前段时间上市的长安CS75 PLUS的宣传力度很大，但由于CS75的影响力相信大家对其也不会太过于失望，但这款车型的推出主要是去竞争哪个汽车消费市场？长安CS75是针对国内自主品牌10万级别左右的紧凑型SUV，上市以来也有很好的销量证明，但是在15万左右的国产紧凑型SUV中就显得不是那么有优势了，所以长安公司为了竞争在15万以内的紧凑型SUV市场就推出了CS75 PLUS，所以它的对手就是这两年长时间占据销售榜首的哈弗H6。
有人就要问了，CS75的销量和哈弗也是有的一比，同配置级别CS75与哈弗H6相对比也算不错了，为什么推出的CS75 PLUS对手依然是哈弗H6？简单来说，现在国产车面对一个竞争劣势就处于这个位置，那就是如果推出的同级别车型，配置优势如果不是甩其他车型很长一段距离，那么其竞争还是显得较无力，而且由于哈弗近几年的口碑效应，就算与CS75的配置差距不大，更多的消费者依然会选择哈弗H6，所以长安为了使这种优势更加明显，才推出了CS75 PLUS这款车型。这还只是与国产车相对比，与同级别的合资车比较那就更难了。
首先从两款车的外形上来说，我们可以直接感受到长安这次是有备而来，CS75 PLUS其前脸的设计因素与哈弗H6说的上是截然不同，也是因为哈弗上市时间太长，在外形方面被竞争对手研究的太过彻底。CS75 PLUS大灯与空调格栅的连通式设计，在表现出不规则的同时，依然保留了线条性所带来的规整，也加深了其运动气质，在国产车型中提高了自我辨识度，车头大小及驾驶乘坐室的比例高度划分也增加了霸气，跳出了紧凑型SUV的设计格局，而车顶的收入度及线条也显得有棱有角。
而同时间上市的全新哈弗H6还保持一贯的外形特点，较大的改变就是空调格栅采用了变色式较宽横向镀铬饰条，外形规整的大灯、日间行车灯与空调格栅也表现出了成熟稳重的风格，车顶收放方面却用了圆润这个因素，失去了前脸所表现出来的规整，但也表现出协调性，相信这也是部分消费者选择这款车的原
CS75 PLUS的车身大小为4670·1865·1700，哈弗H6则为4600·1860·1720，两款车在车身长度上的差距较明显，所以利用的优势也是不同，侧面也表现出不同的设计风格。CS75 PLUS依然是以棱角分明为主，包括前车灯与尾灯在侧面上都有体现，在后备箱的两侧采用的是拉通式，用玻璃来遮挡，所产生的视觉效应也感觉汽车更长。腰线方面倾斜度不是很明显，更多的是车顶的向下倾斜，在一定程度上有路虎系列的味道，集大家之美。
而全新哈弗H6的设计观念也是不同，由于车身实际大小在那，能施展拳脚的地方不多，就采用包裹式的方法彰显汽车外观，后备箱的两侧不像CS75 PLUS那样拉通式设计，尾箱在与车顶的链接时，也主动进行了倾斜。给轮胎部分留的空间看起来也更加自然，比CS75 PLUS多了一丝柔和。
两款车从尾部上来看其实能对比出来的东西不是很多，只是后备箱门的比例所开出来的高低所呈现出来的视觉不同，但都算的上是符合各自的风格，唯一的不同就在于CS75 PLUS高配和次高配车型中有电动开关尾箱功能。
CS75 PLUS在内饰上采用的新元素很多，其中最特别的还是液晶仪表盘与中控显示屏的连通式设计，在中控显示屏的摆放位置上还带有一定倾斜角度，也方便司机朋友在驾驶过程中操作，中控台及座椅的整体效果还是以线条性为主，规范布局的同时也与外观想呼应。
哈弗H6则主要体现其高级性，采用多种设计因素来表明，比如空调出气口格栅采用的拉通式，门把手及座椅的不同缝线技术等，都说明在内饰上是十分用心的，针对部分消费者来说是很喜欢多种元素碰撞。
在配置方面，两款车的搭配内容差距也是不大，无论是多媒体功能，还是乘坐舒适度方面的座椅调节方向，基本上都有交集，但哈弗H6中高配车型中有方向盘换挡，CS75 PLUS则全系没有。动力输出上，两者都是1.5T、2.0T的发动机，燃油经济性方面也是一个五五开的局势。
国产SUV现目前的发展趋势及卖点还是以外观及乘坐舒适性为主，而在15万内的紧凑型SUV中又多以家用为主，家用就意味着是必要消费，这也是长安为了占据这个市场推出CS75 PLUS的另一个原因吧。
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