1967年，在斯图加特附件的一个小镇里，两位德国人创立了AMG，时隔50年，这个当时仅仅作为发动机设计和测试的小公司，却发展为享誉全球的高性能代表。从一家小作坊，到被梅赛德斯-奔驰收购，再到如今成为奔驰旗下的子品牌，AMG用不断超越进取的精神在赛车领域屡创辉煌。不仅在赛事方面，AMG在这50年中所推出的无数经典车型都深深的烙印在每一个车迷心中，让人魂牵梦绕。
曾经影响一代人的神车C63、拥有经典“鸥翼门”设计的超级跑车SLS AMG、最强小钢炮A45、将性能与豪华融合为极致的S65、还有最初的AMG鼻祖300SEL 6.3，不得不多，AMG为我们留下了太多经典，缔造了太多神话与传奇，50年也只是一个节点，我相信，故事还会继续。
恰好借着AMG 50周年的机会，我和同事来到了台湾，此行的目的主要是采访一位台湾本土的知名车手和他的车队。这是我第一次来台湾，还是挺期待的，另外我同事张立祥老师会额外出一篇台湾游记，不过这对他来说并不是什么难事儿，因为他本身就是台湾人。其实我们来的这几天没什么时间到处逛，几乎全在台北市或周边拍摄，不过既然来了，还是先跟大家聊两句给我印象最深的几件事儿吧。
在台湾什么车最受欢迎？
要说在台湾最方便的交通工具，绝对是摩托车，大街小巷到处都是。对于原本就不大的台北市来说，骑摩托车出行的确方便，而且在路边、停车场都单独设有摩托车停车位。
家用车最受欢迎的是丰田，出租车也是一水儿的丰田，韩系车不多，国内卖的最好的大众在台湾并没什么人买账。
到了豪华车这个级别，显然奔驰最受欢迎，能经常看到各种老的S级和E级。和大众的现象一样，这也是台湾与大陆反差最大的地方，奥迪销量很一般，在路上见的比较少。
台北的摩托车很多，而且骑得特别快，但是我去了一个星期，在台北甚至没看到一起交通事故，虽然摩托车很多，看着很乱，但交通秩序还不错，大家都比较礼让；路上几乎看不到垃圾桶；当地的服务员很热情；饭馆里空调开的太冷了；台妹说话真嗲！好了，废话不多说了，对这次台湾行细节感兴趣的同学可以关注后续张立祥老师的游记，下面咱们直入正题。
前往aai车队台湾总部，采访陈俊杉先生
台湾aai车队成立于1988年，是一支以台湾为总部并逐渐拓展至亚洲、欧洲、美国等地的专业赛车团队，在东南亚地区的赛车界拥有相当高的知名度与影响力。
自成立以来，aai车队不断的积极参与和挑战海外赛事，包括日本、澳门、泰国、马来西亚、中国、欧洲等地。对于aai车队而言，挑战是种必须，突破是种责任，超越则是aai车队持之以恒的态度。
由于在国际赛事中的突出表现，aai车队也受到日本职业赛车界的肯定，认同为台湾第一的职业赛车队，并被国内外媒体誉为台湾最强的赛车队。
我们今天采访主角就是aai车队的创始人——陈俊杉先生，大家都称他为“阿杉哥”。
走进aai车队的台湾总部，一进门就能感受到浓郁的赛车氛围，随处可见各种海报、赛车、改装用品等等，除了参加各大赛事之外，aai还从事各类车型改装以及赛车相关用品的代理，目前aai已经拥有超过400家经销商。阿杉哥一边带我们参观，一边介绍aai的成长经历，看得出来，对于这个年龄和我一样大的车队，阿杉哥就像是培养自己的孩子一样，付出了大半辈子的心血。
除了各种改装件和赛车用品，在这个两层办公室的各个角落里都陈列着这支台湾车队曾经获得的各项荣誉，阿杉哥介绍，这其中有不少都是他们与AMG共同完成的。
作为一名职业的赛车手，阿杉哥开过的车数不胜数，根据不同赛事，他们会选择不同类型的车辆参赛，而AMG也是aai最常用的赛车之一。而为了在比赛中有更好的发挥，平日里车手们也经常会开一些AMG车型作为体验，例如SLS、C63、E55、AMG GT、GLA 45等等。现在车队里就有SLS AMG GT3和AMG GT，不过遗憾的是，这些车目前都不在台湾，正在参加其他房车赛。
陈俊杉如何评价AMG？相比竞争对手宝马M POWER和奥迪RS，奔驰AMG有什么特点？
陈俊杉：相比宝马M POWER和奥迪RS，奔驰（台湾把奔驰叫做宾士）AMG更加豪华，同时配置也更丰富，很适合日常代步。
陈俊杉：奔驰本来就十分注重舒适和豪华，而AMG则更加运动，它的性能和普通版有非常大的差异，对于我们这些车手来说，日常驾驶除了对动力有更高的要求之外，也希望它能兼顾到一些豪华、舒适的属性，这一点AMG要比宝马M POWER和奥迪RS做的更加出色，即便是性能更强的AMG，它对于油门的调校也更顺畅。
其实不仅仅是AMG了，奔驰在台湾的销量一直非常好，尤其是现在新的奔驰系列，新的S级、E级，它在整体的驾驶感受、油门、转向，以及豪华感的营造上都达到了很高的水准，而且AMG车型的动力表现非常棒，对于现在的消费者来说，大家都希望能买到一台均衡全面的车，AMG刚好满足了不同场合的用车需求。相比之下，宝马在台湾卖的也还算不错，而奥迪要稍差一些，原因很简单，我们希望花差不多一样的价钱，买到更豪华的配置和设计，显然奔驰做的更好。
阿杉哥对AMG的评价非常高，可以看出在AMG这50年的发展历程中，伴随着的无数的荣耀的传奇，不论在赛车领域，还是日常使用，AMG强大的性能，豪华体面的外观和内饰，让它更受欢迎。
陈俊杉印象最深AMG车型是什么？
陈俊杉：我最喜欢的AMG车型还是SLS AMG，我曾经很长一段时间用这个车来代步，它的性能非常好，扭力充沛，发动机的声音也和好听，车身重心很低，稳定性很好，除了悬架稍稍有一点硬之外。另外，SLS AMG还有着非常经典的“鸥翼门”设计，这款车太经典了，我们现在跑GT CAR的比赛，还是在用这台车。因为在GT3赛车上，AMG的口碑非常好，首先它的6.2L V8的引擎动力输出强大，而最重要的原因是它的可靠性和稳定性，尤其在类似勒芒和纽博格林那种耐力赛上，故障率非常低，这一点十分重要。
2014年，aai再次出征亚洲勒芒耐力赛，最终囊获“年度车队”与“年度车手”双料冠军，同时也在2015年正式受邀参加24小时勒芒大赛，成为台湾赛车史上第一支出征24小时勒芒大赛的车队。
陈俊杉最喜欢的AMG车型是SLS AMG，那么众所周知，现在梅赛德斯-奔驰已经全面换装了涡轮增压引擎，最具代表性的就是4.0T V8替换掉了之前经典的6.2L V8发动机。
陈俊杉：我也体验了换装4.0T V8发动机的C63、AMG GT等车型，不得不承认，这台发动机的表现很全面，可已经完全超越了之前的自然吸气发动机。
陈俊杉：这台4.0T V8发动机的潜力非常大，我们也试着做了一些调整，提升是很明显的，只是AMG为了更均衡的表现，没有把它调校的过于激进。不管是哪款车型，AMG对于变速箱的调校也很好，整体的反应和换挡速度都很快。
接下来我们参观了阿杉哥专门用来改装的车间，可以看到目前车间里听着几台本田FD2，聊到日系和德系性能车的区别时，阿杉哥坦言，在追求极致的速度感和性能这方面，德系无疑还是具有比较明显的优势的，尤其以AMG为代表。而台湾受日系车文化的影响是比较深的，不过近几年可以看到越来越多德系的性能车开始逐渐占领市场，人们的观念也在发生改变。
对于改装和成为一名车手这件事儿，陈俊杉有着怎样的看法？
陈俊杉：如果不是从事专业的比赛，我不太建议过渡改装，因为原厂车的调校是最均衡的状态。而如果想要成为一名职业车手，我觉得一定要慎重，因为除了需要天赋之外，这项运动非常烧钱。
陈俊杉日常的代步车是一台AMG GLA 45，他对于这台车有着怎样的评价？
和普通的梅赛德斯-AMG GLA 45相比，陈俊杉这台是EDITION 1的版本，采用特殊的车身涂装以及专属的20英寸铝合金轮圈，四周的包围以及后方更大的扰流板也都让这台车看起来更具性能范儿。
作为常年在赛场上征战的阿杉哥，选择一台AMG代步在意料之中，比起之前那些搭载大排量V8发动机的更高级别车型，这台装配四缸2.0T发动机的GLA 45能否满足阿杉哥对动力的需求呢？
陈俊杉：当时选择GLA 45的原因是想买一台外观比较酷，又兼顾实用性的车，但是又不想太大，毕竟平时在台北开，停车不是太很方便，A45对我来说稍微有点儿小，所以就选择了GLA 45。起初也只是想买来体验一下，开个一年多再卖掉，没想到开了一段时间之后感觉非常好用，空间也不错，现在已经快3年了，早就已经打消了卖掉它的念头。
其实我对动力的要求是比较高的，虽然它只是搭载了一台四缸2.0T发动机，但是最大功率却有360Ps，扭矩也达到了450Nm，性能非常好，已经不输给现在市面上很多六缸的性能车了，这一点是我最满意的。
当然这台车的运动套件也很讨人喜欢，这也是当时我选择买它的一个原因，而且我没对它进行任何的改装，因为我觉得现在这个状态，包括外观和性能已经足够了。
陈俊杉：我最喜欢现在这台GLA 45的座椅，非常运动，包裹性和支撑性很棒，而且造型也很漂亮。
不论奔驰的普通车型，还是AMG车型，内饰的豪华程度确实要好于宝马和奥迪，而且看上去十分战斗，三辐式方向盘握感出色。
总结：
如今，AMG三个字母的意义早已不是简简单单的高性能品牌那么简单，更多时候它代表了一种信仰，一种地位，他已经成为无数人心目中梦寐以求的座驾。而在与阿杉哥聊天的过程中，我不禁发现，即便是他这种已经驾驭郭那么多超级跑车的职业车手，也在言语中流露出对AMG的赞叹。
此次台湾之行并没有结束，告别了aai车队和阿杉哥，我们采访的下一位AMG车主开的又是什么车呢？小编我在这儿先卖个关子，我相信99%以上的人都会对那台AMG更加钟爱，我们在下一篇AMG 50周年的文章中再见吧。
（注：本文转载自爱卡汽车）
