你会为一辆搭载有三缸机的汽车买单么？这个问题看似好回答，实际上却道出了很多消费者在买车时的苦恼。几乎相同的价位，配置级别相似，品牌知名度相当，此时你还会选择一款三缸机车型吗？相信这是一个比较难的选择。
三缸机的出现本来不是潮流，早在我们小的时候的就已经风靡了全国，不过那时候家中能拥有一台轿车已经是奢侈的生活，谁还会在乎它搭载了一款什么样的发动机呢！说起这几款车型相信大家也不陌生，他们便是曾经红极一时的夏利、奥拓，甚至是后来的QQ。
大多消费者对于三缸机的印象多停留在这些车型上，但不可否认这些车型所搭载的三缸机在可靠性和油耗上都有不错的表现。此时我依然记得夏利在低速时的加速性能还是很不错的，但是三缸机的抖动、噪音大却成了人们对于三缸机最大的不认可，也成了现在消费者最担心的话题。
时间一转来到了现在，相隔十几年后，三缸机大有重返市场的潮流，而且在各大顶级发动机排行榜中，频现三缸机的身影，其中大家比较熟悉的宝马1.5T、福特的Ecoboost 1.0T 、PSA的1.2T发动机等，这些发动机现在已经充斥在市场中了。其中备受大家争议的车型有别克的英朗、GL6、领克02等，部分消费者由于发动机的问题对这些车型持观望态度，这也导致了这些车型的销量卡在一个瓶颈。在写这篇文章之前，大师在问答中已经回答过“三缸机具有什么样的优势”，那么今天我们就来说说消费者最关心的劣势。
消费者最担心三缸机抖动问题，而实际中这个问题也是存在的，即使车企花了很多心思和时间去抑制抖动。那么三缸机抖的来源是什么：
“发动机活塞在气缸内做往复运动，曲柄做旋转运动，因此就会有旋转惯性力和往复惯性力的产生，而且是周期性的产生，如果这两者不能抵消的话，就会产生周期性的抖动，并传给支承引起车身的抖动。
因此，三缸机抖动的来源就是：不能被抵消的往复惯性力和旋转惯性力。
三缸机的点火间隔为720°/3=240°，他的旋转惯性力是平衡的，但是力矩不是平衡的，旋转惯性力矩可以通过在曲轴上加平衡块解决。
往复惯性力是由于活塞组件和连杆在气缸内往复运动产生的。三缸机的一阶和二阶往复惯性力矩不能平衡，也造成了三缸机的抖，这种往复惯性力矩需要平衡轴来平衡了。”引用自知乎“何先生”。
消费者都清楚这个抖动是来自于机械结构，或者说这个抖动是极不容易被平衡的，所以消费者才会对三缸机存在抖动的疑虑。其实车企在发动机的调校中也采用很多技术手段，包括平衡轴、平衡块、大质量的曲轴皮带轮等技术来“缓解”三缸机造成的抖动，事实证明也很成功，而且在使用中三缸机除了带在怠速或起步工况存在不明显的抖动外，其他工况已经变得跟四缸机毫无差别，甚至在经济性上还有略优于四缸机……
结合消费者对于三缸机的顾虑和三缸机在国内发展的历史轨迹，你会发现消费者排斥三缸机是有道理的。三缸机最早搭载的车型都是一些比较低端的车型，这导致三缸机披上了被鄙夷的色彩，你说三缸机高级？技术上有很多优势，消费者不相信也不认可。当然，在节能减排的大环境下，三缸机可能是潮流也是趋势，但这需要一个过程。
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