大家都知道，当谈到发动机的气缸排列形式时，l字型和v字型的排列都很常见。稍微了解车的人也知道大众的W12和斯巴鲁的水平对置。但是，奥迪的直列五缸发动机却很少有人知道。这款发动机大多用于奥迪的性能车，今年在RS3和TTRS在国内引进之前，还没有和大家正式见过面。

那么，这五缸发动机有什么特殊的地方呢？ 事实上，在20世纪70年代，全球范围内发生的经济危机迫使许多汽车制造企业意识到节能减排的重要性。当时负责奥迪的皮耶希为了让奥迪从欧洲进入美国，决心制造比四缸动力性能更好、但比六缸机更经济的发动机。在这样的背景下，五缸机被抢走了。

奥迪将这款发动机搭载在第二代奥迪100上，加上Quattro全时四驱和豪华装修，奥迪100染红了大江南北。此后，奥迪也让这款5缸飞机在世界拉力大赛WRC上获得了很高的评价，以2.1L的排量和涡轮开出了可怕的598匹马力，再加上四驱，连续几年蝉联WRC b组冠军。不仅在赛车领域，在民用汽车领域，奥迪也在该发动机上与保时捷合作，打造了首款高性能旅行车RS2。

但是，随着模块化平台的发展，这款五缸发动机逐渐没落。直到今天，随着RS3和TTRS的发布，这个世界再次看到了这个发动机。这个间隔是20年，那么代号为EA855的这款五缸发动机到底怎么样呢？

首先，在缸体的结构上，气管内径和行程与EA888一致。另外，为了避免缸盖按压，缸体采用铝合金材质，轻量化的同时也有助于散热。为了缩短5缸发动机轴向长度，奥迪使用单层带式传动，将链传动配置在后端，可以推入狭小的发动机舱。为了确保足够的气缸强度，奥迪还有意嵌入铸铁气缸套。但铸铁与镁铝合金的金属膨胀比不同，发动机工作时可能因热膨胀冷却收缩而漏油，奥迪研制了APS钛合金气缸壁涂层，降低了活塞与气缸壁之间的摩擦系数。

为了实现性能与油耗的完美平衡，EA855还配备了GDI PFI双喷射系统。在转速较低时进气歧管喷射发挥作用，高转速缸内直喷、两种喷射方式协同工作，在提高工作效率的同时减少微粒的排放散热一直是性能发动机的一大难题。 奥迪工程师为了解决这个难题，特意选择了耐高温的高镍合金作为涡轮增压器的材质。 它保证了涡轮增压器在1000的高温下以1.2Bar的压力将新鲜空气送入气缸，这样也能达到严格的六国排放标准。必须向奥迪工程师竖起大拇指，因为EA855不仅是奥迪的技术，其中也有一定的情怀和自豪感。