不少最近想买车的朋友问我：“大师，汽车悬架该怎么选？是不是独立悬架比非独立好？"
大师听到这类问题的时候很无语，悬架的种类实在太多，用独立与非独立划分实在太笼统，而且单纯的从悬架型式上来判断悬架好坏也实在太武断，所以朋友们的问题，大师都没有仔细回答。
不过，他们的心情我是非常理解的，因为悬架作为影响汽车操控性、舒适性的关键，在我们购车时一定要仔细挑选。
大师就借这个机会与大家聊一聊这个“汽车悬架”与该如何挑选它。顺便解决朋友们的疑惑，两全其美。
什么是汽车悬架
悬架系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平稳地行驶。
汽车悬挂可以简单分为非独立悬架和独立悬架，原理的区别见下图。非独立悬架，一侧车轮遇到凸凹不平的路面时，会通过悬架装置传递到另一侧；而独立悬架只会影响一侧的车轮，两个车轮之间不会相互影响。
实际的悬架系统要比上面的示意图复杂的多，非独立悬架和独立悬架都各自包括了很多不同的形式。
非独立悬架
整体桥式悬架
优点：结构简单易维修，皮实耐用
缺点：舒适性、操控性差
代表车型：吉普牧马人 丰田普拉多
整体桥就是有整体的车桥结构连接两个车轮，车桥不能断开，同一车桥上的两个车轮没有相对运动，这种悬架结构主要用于卡车、大客车、越野型SUV上。常见的使用整体桥的车型有JEEP牧马人、丰田普拉多等。
扭力梁式悬架
优点：占用空间小，结构简单造价低，维修成本低
缺点：舒适性一般，操控性稍差
代表车型：标致308 大众高尔夫
扭力梁悬挂常见于前驱车型中，部分四驱车型也可以见到，大多应用在紧凑级和车身尺寸更小的小型车上。两个纵向摆臂分别与车身和车轮连接，在纵臂中间由一根横梁（扭力梁）连接。在两侧车轮相对跳动时，横梁提供一定的侧倾和扭曲刚度（与稳定杆作用类似），因此被称为扭力梁。扭力梁悬挂由于结构简单、成本低、所需空间小等特点，可以有效降低新车售价以及售后维修费用，同时也可为后排乘客及行李厢节约出大量空间。目前大部分非独立后悬架的轿车都使用扭力梁式悬架。
独立悬架
麦弗逊悬架
优点：结构简单，操控良好，占用空间小
缺点：稳定性稍差，抗侧倾、前倾能力弱
代表车型：目前轿车、SUV前悬普遍为麦弗逊式
麦弗逊悬架是现在最常见的一种独立悬架形式，大多应用在车辆的前轮。麦弗逊式悬架的主要结构即是由螺旋弹簧加上减震器以及A字下摆臂组成。它具有结构紧凑、集成度高的优点，因此它占用的空间更小，这也是为什么它会被广泛应用在前悬架的原因之一。车身宽度相同的情况下，发动机舱空间可以更大，便于布置机械部分，车头吸能区域设计更自由，乘员舱空间表现更好。
双叉臂式悬架
优点：抗侧倾能力强，提升轮胎抓地力
缺点：占用空间大，成本高
代表车型：丰田皇冠 奥迪Q7
双叉臂式悬架又称双A臂式独立悬架，相比麦弗逊式悬架，双叉臂多了一个上摇臂，不仅需要占用较大的空间，而且其定位参数较难确定，因此小型轿车的前桥出于空间和成本考虑一般不会采用此种悬挂。但其具有侧倾小，可调参数多、轮胎接地面积大、抓地性能优异，因此绝大部分纯正血统的跑车和追求性能的SUV的前悬挂均选用双叉臂式悬架，可以说双叉臂式悬架是为运动而生的悬架。法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车以及F1方程式赛车均采用了双叉臂式前悬挂。
多连杆悬架
优点：调校空间大，操控性、舒适性好
缺点：占用空间大、重量大，维修成本高
代表车型：马自达昂科塞拉 别克君威
多连杆式悬架指由三根或三根以上连杆拉杆构成的悬架结构，以提供多个方向的控制力，使车轮具有更加可靠的行驶轨迹。其中前悬架一般为3连杆或4连杆式独立悬架；后悬架则一般为4连杆或5连杆式后悬架系统，其中5连杆式后悬架应用较为广泛。使用多连杆后悬架的常见车型有马自达昂科塞拉、福特福克斯、大众帕萨特、别克君威等，其实目前大部分中型车和城市型SUV的后悬架一般都是多连杆式悬架。
大师总结
可能有的朋友看完上面大师的介绍，还是有些不明白。那好，究竟该如何选择汽车悬架，大师就小小的总结一下。
抛开调教谈悬架好坏，就是耍流氓：
悬架最终的好与坏，除了悬架型式本身的优劣之外，汽车厂商的调校也至关重要。
以操控闻名的标致雪铁龙后悬架多数采用扭力梁，却比同级别不少用独立悬架的车拥有更好的舒适、操控。
知名跑车保时捷911前悬挂一直都是麦弗逊，但这从来不妨碍它从一众跑车中脱颖而出，成为赛道王者。
调校水平相近的情况下，悬架应该这样选：
喜欢越野，上山下水选整体桥。家用小车，后排不常坐人选扭力梁。注重操控、舒适选双叉臂。多连杆同上。
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