具体区别如下：

麦弗逊悬架的优点：结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，操纵稳定性好，取消了上横臂，给发动机和转向系统的布置带来了方便。

麦弗逊悬架虽然在驾驶舒适性上令人满意，而且结构小巧，可以有效拓展车内空间，但由于其采用直管结构，对左右方向的冲击缺乏抵抗力，防制动点头效果较差。

只有结构和定位更精确的四连杆悬挂和五连杆悬挂，才能称为真正的多连杆。这两种悬挂结构通常分别应用于前轮和后轮。

多连杆式悬架的主要优点是：车轮跳动时轮距和前束的变化很小，汽车无论行驶还是制动都能按照驾驶员的意图平稳转向，但其缺点是汽车在高速行驶时有车轴摆动。

麦弗逊悬架的关键结构由螺旋弹簧和减震器组成，可以防止螺旋弹簧受力时前后左右偏移，限制弹簧左右方向振动，通过减震器的行程长度和松紧程度来设定悬架的硬度和性能。

多连杆式悬架是指由三个或三个以上的连接横拉杆组成的悬架结构，可以在多个方向上提供调节力，使轮胎具有更可靠的行驶轨迹。

麦弗逊式和多连杆式的区别如下：

1. 制造成本不同。麦弗逊悬架的制造成本低于多连杆式悬架。麦弗逊悬架主要用在大多数中小型汽车的前轴上。多连杆悬架常用在中高级轿车的后轮轴上；

2. 悬挂结构不同。与多连杆悬架相比，麦弗逊悬架的结构更简单，因此麦弗逊悬架的重量更轻，响应速度更快，并能在下摇臂和支柱的几何结构下自动调节车轮的外倾角，使其在转弯时能适应路面，最大限度地增加轮胎的接地面积；

3. 稳定和舒适是不一样的。多连杆悬架比麦弗逊的多，可以使车轮和地面尽可能保持垂直，尽可能减小车身的倾斜度，从而提高了加速和制动时的平顺性和舒适性，也保证了直线行驶的稳定性。