现在很多消费者用车都会有长途驾驶的使用需求，频繁的进出加油站让很多消费者苦恼，并且一些例如西藏自驾游的情况，几百公里的无人区没办法提供燃油的保障，这就使得一部分消费者对走大容量的油箱有了需求。但为何汽车厂商不使用小大容积的油箱呢，下面我们来了解一下。
油箱容量设计规则
目前绝大多数的汽车油箱容积都在五十升到六十升不等，当然对于个别大功率车辆油箱也会相应的放大，但一般不会超过八十升，对于城市通勤行驶的车辆厂家也不约而同的将八十升作为一个界限。之所以不会配备大容量的油箱主要还是因为厂商在设计之初对于油箱容量的考虑，车辆不可以也不会无限距离的行驶下去，那么生产厂商就会考虑到车辆单次最大行驶里程，通常为五百公里左右，也就是国内正常的地级市管辖范围。
五百公里的续航里程换算成油耗，普通家用车或一些高端车的油耗最高也不过百公里十五升，换算下来五百公里所需要的燃油总量也就是75升左右，因为车辆还需要设计有一定的表外容积，所以总的油箱设计终极一班不会超过八十升。
增加自重
众所周知目前汽车节能减排的一个主要措施就是降低汽车自重，这也是很多车型现在使用铝制车身，并且降低发动机变速箱重量的主要原因。通常车辆降低10千克厂商所付出的成本都是非常高昂的，如果采用大容量的油箱，大于没有五升的燃油就会增加十千克的自重，我，这样近三十千克的自重提升将会带来一定的燃油经济性下降。
而且增加了汽车自重，在燃油充满和燃油消耗的过程中，对车辆重心以及质量的影响是非常巨大的，这就使得一些对重量较轻以操控为主要卖点的车辆，操控性变化比较大。
汽车内部空间紧凑
汽车内部的布置空间空间可以说是寸土寸金，对于车辆来说油箱必须与发动机保持一定的距离，防止发动机散发的热量影响油箱的安全，此外为了方便车辆悬架前后配重的调节，对于大多数的前置前驱车型油箱都要放置在车辆后方，虽然车辆后方并没有太多的车辆部件，但也是非常紧凑的，对于一百升的大油箱在后方会挤压一定的后备箱空间。
前后配重变化大
汽车前后的配重比对于车辆操控的影响是非常明显的，通常汽车前后配重比最好是控制在50:50左右，这时车辆才能够保持较好的动态性能，对于一些后驱车型来说前后配重比也会控制在45:55。当车辆油箱容积过大时，那么其油箱消耗以及充满的过程中，车辆前后重心会发生一定的偏移，从而使车辆的动态性能不稳定，这也是为何一些超级跑车不会配备大容量有限的原因之一。
厂家成本的限制
不配备较大容积的油箱还有一个比较重要的原因是因为因为厂家成本的限制，现在很多油箱虽然都使用了工程塑料作为材质，但对于一年较大的的出货量也是一笔不小的成本。制作塑料油箱一个很大的难题就在于其模具，油箱对于密封性以及强度有一定的要求，其模具成本也是相当高的，为了实现通用性，也就很难将单一的一款车油箱做的很大。
车辆转弯动态能力降低
众所周知，汽油是流动液体，在车辆运动过程中汽油是会在油箱中往复运动的，虽然汽车油箱中设置有一定的防止汽油过度运动装置，但往往只能够限制汽油的前后方向运动，当车辆设计较大容量的油箱时，前后体积距离因为车辆尺寸的限制无法扩大，只能够往车辆的轴向空间扩展，那么车辆在急转弯过程中，燃油会发生较大的晃动，从而车辆的过弯性能下降。
大油箱的静电问题
对于塑料油箱很大的一个安全问题就是静电问题，当静电负荷达到一定程度时完全有可能将空气击穿引起电火花，造成车辆的自燃自曝。更大容量油箱就会造成较大的表面，从而积累更多静电负荷的可能性就越大，自然安全性也就成为了一个问题。
环保法案加强，耗油量降低
随着汽车环保法案加强车辆的百公里油耗逐渐降低，使得更多的汽车可以在相同油箱容积下，跑得更远，大油箱的意义也就逐渐的减小了。车辆长时间积存汽油会使汽油发生变质，堵塞燃油管路，所以小容量油箱不仅响应环保法案，也有利于汽车寿命的增强。
加油站分布以更加科学
相比以往如今私人加油站在青藏线等人烟稀少的地方遍地开花，公立加油站一枝独大的现象甚至在部分地区出现了逆转，也就是说你不需要担心车辆出现没有的状况，那么大容量的油箱的意义也就不大了。
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