这个故障码是电路问题还是配件坏了的问题、车子故障灯有时候会自己熄灭、但是车子要是每天都开就不会熄灭要电脑才能消除而且痒传感器也换了还是会亮！

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根据描述的故障提示 我给您诊断思路是：出现了这种情况，首先检查有没有失火的现象，需要在，低速高档的情况下进行测试。需要读取数据流。 建议：有问题重点检查，点火线圈本身 以上故障诊断是根据我 、 9年 维修 马自达、 经验所得。 希望可以对您有所帮助。如果您的问题还没解决，可以选择深度服务，我们会对您一对一的指导，直到问题解决

你好，这样的情况是由于发动机工作不好造成的，造成的问题可能是进去系统漏气和火花塞不好点火线圈有问题线路和传感器有问题造成的，你这车现在在路上还是怎样了，故障灯亮了说明发动机系统出现故障需要用电脑读取故障码看一下报了什么故障就能很好分析是哪里出现问题了

一辆搭载1.5L自然吸气发动机和Power Shift 6速双离合自动变速器的2016年长安福特翼博运动型多功能车。该车发动机使用全铝缸体和双可变气门正时技术，在6 045 r/min时最大输出功率为110 kW，在4 500 r/min时可输出140 N·m的最大扭矩。 故障分析与诊断：通过试车发现，该车启动后，仪表板上的发动机故障灯点亮。通过IDS检测故障码如图1所示，显示为“P044—EVAP系统吹洗控制阀电路开路”。查阅维修手册，分析故障原因可能为以下几种：炭罐电磁阀故障；炭罐自身故障；线路故障；动力控制单元（PCM）故障。 根据P044故障码可知，电路开路多半是有地方断路或接触不良导致的故障。因此，首先查看炭罐电磁阀插接器有没有插好，检查后发现插接器插得很牢靠，插接器中各端子也没有接触不良的情况。于是用IDS查看蒸发排放（EVAP）数据流（图2），发现PCM检测到的EVAP占空比总是在5.07％区域工作，只有刚启动车辆的时候占空比会有所变化，但很快就变到5.07%的占空比，并一直维持此数据。 而正常车辆的EVAP占空比会慢慢达到14.00％左右，持续一段时间后再降到0，只要踩下加速踏板，占空比就会有所变化。通过工作原理了解到，炭罐电磁阀在正常态下是常闭的。它只有2根导线通往PCM，由PCM控制2根线的电压差，来实现精确控制电磁阀开启大小的占空比信号，因此炭罐电磁阀的2根导线都应该是有电的。于是把炭罐电磁阀拆下来进行检查，发现电磁阀门是紧紧关闭的，并不漏气。在车辆启动的情况下，测量了2根导线的电压，发现都是13.67 V，上下差别最大也只有0.03 V。而这样的压差，并不能导致电磁阀开启的占空比达到5.07%。 既然都有电，那说明供电应该是没问题，难道是电磁阀内部故障？于是找来已知有没问题的电磁阀装到故障车上，故障依旧。既然2根导线都有电压，电磁阀也没故障，难道是PCM出现了故障？对PCM进行了升级，但是故障依旧存在。根据维修经验，判断应该是PCM出现了故障，但由于PCM不容易损坏，为了保险起见，对整个检查过程又进行了一遍梳理。发现在检查的过程中，只测量过2根导线有没有电压，却没测量2根导线是否导通。 于是根据电路图（图3），用万用表测量电磁阀2号端子到BJB的F30熔丝，显示为导通状态。测量电磁阀1号端子到PCM插接器C175E的2L端子时，发现为不导通状态，说明这根导线有断路或虚接问题。电路图上显示这根导线到PCM中间经过插接器C133，于是找到C133，断开插接器后找到27号端子，发现该端子只剩下1/3露在外面（图4），明显存在虚接的情况。 故障排除：通过分析确定了故障点，将插接器C133的27号端子处理好后重新插接，数据流显示正常，故障排除。正常工作时的数据流为：EVAPCP-14.06% ; LONGFT1-0% ;SHRTFT1-0.78%

你好，纳智捷大7有这个通病，你先把ABS泵和气囊电脑插头拔掉，如果还是不能启动，你再把其他模块一个的拔，这个故障是模块短路导致，还有就是检查发动机舱保险盒下面的插头到车内防盗模块上的绿色线，如果断了也会出现这种情况，然后检测发动机和变速箱电脑模块有没有问题。

没有看到故障码，如果描述的故障码意思没有错，并对线路做了检查。难么就是ABS泵本身问题了，需要更换新件并编程。

建议去修理厂具体检查下汽油泵供油压力是否正常，用电脑读取一下发动机电控系统的故障码，检查一下各个传感器是否有问题

根据您描述的情况，根据故障码检测是abs泵里面的问题，里面的阀芯电路有问题或者是卡住了，一般是建议更换ABS泵总成，如果您先拆开维修，也可以去检查一下，是不是可以维修。

你好！师傅根据沟通初步判断第一就是气泵损坏，第二就是管路漏气，第三就是气泵继电器损坏！气泵继电器在后备箱右后内衬里！建议你重点检查