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技师张雄解码器读取空调控制系统的数据流,能不能看到AC打开和关闭的状态
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匿名网友能
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技师张雄车辆哪一年的
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匿名网友12年的
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匿名网友你的意思是如果不能看到ac的状态,那就说明控制面板或模块坏了?
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技师张雄在发动机系统里面能不能看到空调打开和关闭的状态。这个信号最终是发送到发动机电脑的,由发动机电脑控制离合器继电器工作
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匿名网友你觉得是哪里坏掉了?应该逐步检查哪里?
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技师张雄空调控制单元通过CAN网络线,把空调开关信号发送给发动机电脑,发动机电脑给空调压缩机离合器输出控制信号,控制继电器负极打铁,继电器就工作,继电器就可以把电瓶电压送个压缩机的离合器。 我觉得现在主要的是用解码器进入发动机电脑,然后按下AC键,观察解码器上的AC开关数据流,
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技师张雄请问您现在在检测吗
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匿名网友我现在没有
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匿名网友今天去市里了,师傅检查的,没说哪里,怀疑车身电脑和大保险盒
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技师张雄那我要如何才能帮你? 这样说吧,空调继电器您知道吗?
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匿名网友知道
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技师张雄这个继电器拔掉后,打开点火开关,85号角有没有12伏电压
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匿名网友然后呢?有或没有下一步呢
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匿名网友继电器长电有
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匿名网友控制信号没有
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技师张雄控制信号是负极,它应该除了常电,还有一个电源,打开点火开关后,应该有两个电源
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匿名网友有,师傅给试了
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技师张雄如果给压缩机继电器的86号角接地,压缩机是否工作
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匿名网友工作
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技师张雄散热风扇转不转,空调冷不冷
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匿名网友空调冷,风扇不知道转不转
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匿名网友这样吧,明天我再去修理车,我在找你,明天在线吗
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技师张雄在线的,但是如果明天手里有维修的车辆,那么回复您的时候可能会比较慢,就会耽搁您的时间
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匿名网友你觉得可能是车身电脑和大保险盒的事吗
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匿名网友可以电话联系吗
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技师张雄现在还不确定车身电脑问题,得用解码器进入发动机电脑,看空调单元有没有把信号发送给发动机电脑。如果能够读取到AC信号,那么空调单元和车身单元基本都可以排除
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技师张雄平台不能留电话,非常抱歉
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技师张雄可以肯定车身控制单元没有问题
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匿名网友你是说车里副驾驶侧面的那个电脑吗
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匿名网友联系你只能发信息?
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技师张雄是的,只能通过平台
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匿名网友平常的解码器可以吗
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技师张雄应该没有问题,读这个数据应该可以
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匿名网友好的,明天我在联系你
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技师张雄我看看能不能给你些资料。
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技师张雄空调压力传感器,检测没有
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匿名网友师傅用线给并联了,可以吗
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技师张雄怎么并联的
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匿名网友是冷凝器那的吗
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技师张雄是的
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匿名网友他把插头拔下来用铁丝插在两个孔
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技师张雄这样压缩机岂不是不会根据实际温度,来调节压缩机停机。
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匿名网友不管用,压缩机不转
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技师张雄压力开关上有3根线,其中一根有5伏电压,1根通过发动机电脑打铁,一根是信号线。这个测量过没有
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匿名网友这个应该没测量过吧,空调继电器那里没有控制信号,压力开关上也有电吗?
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技师张雄空调控制开关把空调信号发送给空调控制模块, 空调模块再把信号给了发动机控制单元, 发动机控制单元接收到信号后,会检查有没有接收到压力开关信号,如果没有接收到压力开关信号,就不会控制压缩机离合器接地
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匿名网友那我明天测量一压力开关,那怎么知道压力的好坏呢
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技师张雄也可以通过用解码器读取,或者用空调压力表测量。 解码器应该可以读取到空调系统的压力,如果不能读取到,说明线路或者压力开关有问题。 如果能读取到,这个压力应该和空调压力表测量的数据一致。 这样的话,说明空调压力传感器和传感器线路正常。那么再测量发动机电脑的X1号插头与保险盒的X3号插头的38号角通不通
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技师张雄要判断大保险盒是否正常,很简单,
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技师张雄
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匿名网友你在什么地方工作?我可以找你修吗
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技师张雄大保险盒 X1插头53脚与X3插头38脚通 x1插头55脚与x3插头39脚通 x1插头57脚与x3插头32脚通 x3插头34脚与压缩机继电器的86脚通。 这个测量正常,说明大保险盒正常
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技师张雄我在重庆的。您是哪个城市
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匿名网友太远了,我河北沧州的
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技师张雄再给你个图片,您给师傅看了,希望能帮助您
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匿名网友谢谢了🙏
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技师张雄
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技师张雄
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匿名网友这个k20发动机模块是发动机舱挨着电瓶的电脑吗
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技师张雄正确
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匿名网友好的,谢谢
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匿名网友明天有什么问题我在联系您
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技师张雄
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技师张雄
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匿名网友在吗
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匿名网友85号脚没有12负电压
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技师张雄86脚有没有
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匿名网友86号有
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技师张雄那您这个属于继电器插反了,所以导致两个脚反了。有电的是85脚。 然后您测量一下,没电的那个脚,与发动机电脑的线通不通
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匿名网友
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匿名网友反了插不上
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匿名网友86和30有点
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技师张雄那测量一下没电这个脚到发动机电脑是否通
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匿名网友
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匿名网友刚喊来一样的车,测了85号也没电
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匿名网友他那车是好的
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技师张雄没电这个线应该是发动机电脑控制的接地线,就看这跟线与发动机电脑是不是通的
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匿名网友怎么测通不通?拆线吗
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技师张雄用万用表的通断档,测量插头的两端,师傅会用万用表的
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匿名网友你知道电脑上的哪个脚吗
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匿名网友还是一个个试?
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技师张雄现在我不记得了,因为现在我在外面处理一辆车,家里有这个电路图,就知道具体是哪一个脚
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匿名网友那我等你吧
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技师张雄好吧
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匿名网友等你回去我等你信
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技师张雄好的
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匿名网友师傅刚测一个一个测了,通
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技师张雄嗯,把这些插头都插好,然后用解码器看看进发动机控制单元,看关于空调的数据
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匿名网友解码器进发动机控制单元没有选项,进不去,是不是解码器不行呢
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技师张雄应该是继电器没电这根线,与发动机电脑的X1插头的91号脚通,对吗
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技师张雄解码器进发动机控制单元,选择读取数据流,里面应该有选项
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技师张雄看错了,是X2插头的91号脚
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匿名网友对
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匿名网友只有一个空调离合继电器指令
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技师张雄那线路基本都正常了,剩下的就是发动机电脑要接收到启动空调的信号,然后并控制输出。
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技师张雄能不能拍个解码器显示的照片我看看
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匿名网友
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技师张雄这解码器我看不清楚,您看看上面都有哪些项目
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匿名网友有识别信息
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匿名网友数据显示屏
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匿名网友控制功能
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技师张雄进控制功能
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技师张雄看看有些什么
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匿名网友
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技师张雄第一个是什么,看不清楚
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匿名网友空调离合继电器
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技师张雄点进去,再拍图我看看
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匿名网友
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技师张雄解码器下面部分拍我看看,有些什么控制选项,有没有打开,关闭之类的
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匿名网友有
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匿名网友
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技师张雄点击开启,看看压缩机继电器工作不
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匿名网友不工作
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技师张雄继电器装上没有
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匿名网友装上
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技师张雄点击开启后,解码器屏幕显示的是什么
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技师张雄就是指令状态,显示的什么
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匿名网友显示开始
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匿名网友开启
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匿名网友压缩机没反应
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技师张雄把继电器拔掉,在显示开启时,用万用表测量继电器没电的,(就是刚才测量与电脑版通的那个脚,)与电瓶负极之间的通断性
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匿名网友不通
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技师张雄解码器读取数据流,找到空调数据,看看里面有什么选项
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技师张雄估计这电脑版坏了,
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技师张雄再用解码器看看,确定一下
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匿名网友
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匿名网友看哪一像
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匿名网友
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技师张雄继电器指令 高压传感器,两个。 空调请求信号
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匿名网友空调要求信号是否
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技师张雄开启空调后应该显示“是”
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匿名网友
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技师张雄其他数据呢
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匿名网友
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匿名网友
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技师张雄还有个空调请求
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匿名网友
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技师张雄打开空调开关显示“否”吗?应该显示“是”才对
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匿名网友是否
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技师张雄能不能把这些都显示在一个平面上我看看
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匿名网友好
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技师张雄解码器应该可以把这些数据流整在一个面上,一起显示
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匿名网友不可以
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技师张雄这个显示结合理论的不对呀。 打开空调后 空调请求应该显示“是” 压缩机离合器指令显示“打开” 你这个一个显示打开,一个显示否,就冲突了,是不是哪个环节搞错了
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匿名网友空调请求信号是,否
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技师张雄如果关闭空调, 空调请求信号显示的是什么 压缩机离合器显示的是什么
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匿名网友离合继电器还是开启
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匿名网友空调请求还是,否
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匿名网友离合继电器还是开启
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技师张雄你之前的故障记录是在哪个系统读取到的
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匿名网友
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匿名网友
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技师张雄这是发动机系统,还是空调系统读取的
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技师张雄你这个是什么系统上读取的嘛,我单看这个,看不懂
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技师张雄或者你直接进入发动机系统,读取下,看看有什么故障记录没有
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匿名网友我看看
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匿名网友在发动机模块读取的故障
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技师张雄如果您的检测没有问题。 根据开启空调,发动机转速有提升。说明电脑接收到了空调开启的信号,空调请求这里应该显示“是”。而现在显示“否”。而显示“否”又显示压缩机离合器“开启”,这就不对。 测量线路都是通的,那么问题都推向了发动机电脑。
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技师张雄您消除故障记录试一试
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匿名网友削不掉
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技师张雄关闭空调,打开钥匙,不启动发动机,能不能消除
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匿名网友现在显示没有故障了
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技师张雄启动发动机,开启空调,看看数据流
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匿名网友看发动机模块还是空调模块
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技师张雄发动机的,就是刚才看的那些
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匿名网友
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匿名网友这是发动机模块的
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技师张雄关闭空调和开启空调都是这个显示吗
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匿名网友
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匿名网友这是空调模块的
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技师张雄要么就是空调控制单元到发动机控制单元的LIN线有问题,要么就是发动机电脑有问题。 要确定问题,我得看看LIN线是怎么走的,给我点时间
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匿名网友
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匿名网友这是空调许可数据
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匿名网友好
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匿名网友您费费心吧
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技师张雄最后这个数据是在哪里读的?关闭空调和开启空调的数据是一样的吗?
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匿名网友不一样
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匿名网友是空调许可数据
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匿名网友可以换个联系方式吗师傅,这样太不方便了
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技师张雄平台不能留联系方式,我晚上仔细研究一下,现在手里忙了
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技师张雄到时候再联系你
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匿名网友好
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匿名网友留我的微信可以吗
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匿名网友一开始进入发动机模块空调离合继电器指令是无
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匿名网友等晚上我在一步一步测测
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匿名网友留我的微信可以吗
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匿名网友182****8686微信或电话
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匿名网友🙏
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匿名网友在吗
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匿名网友今天我去换电脑去
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匿名网友回来我给你信息,看看是不是电脑的事
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技师张雄昨天没忙过来,晚上回去没有查到,估计这个发动机电脑有问题,信号是通过CAN网络发送的,但是没有CAN网络故障,只能分析到这里,估计是电脑版 抱歉,没有及时回复您
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匿名网友我去市里了刚回来,换了一个电脑版,还是不行
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技师张雄继电器换一个没有
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匿名网友在保险盒上交替换了
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技师张雄根据您的检测,线路没有问题,继电器换了,排除继电器,现在电脑的可能性也排除了。只剩下空调控制单元了,cb机里面有个长方形盒子,检查没有,有没有问题
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匿名网友空调控制单元怎么检查好坏
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技师张雄现在只能检查它有没有发送出通讯信号,用示波器看的的网络线,看报祯,
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匿名网友用解码器可以查吗
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技师张雄解码器只能看到数据流,而且昨天已经看了,空调这边显示的数据基本都正常,
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匿名网友那我在网上买一个,如果不行就退他
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匿名网友如果还不行呢
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技师张雄找到这个网络线,我昨天晚上看了,空调控制单元和发动机控制单元的通讯中间有个模块,但是看了很久没有找到这模块的具体位置。
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技师张雄我怀疑它松信号给BCM了,但是相关的线路图显示,并没有到bcm里面去
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匿名网友可是昨天用电脑进入空调控制模块,空调要求是,是
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技师张雄对的,显示“是”就是正常的。解码器又读得到,所以感觉上信号是发出来了,但是发动机电脑这边数据是乱的
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匿名网友那是什么回事
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匿名网友电脑也换了
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匿名网友不行
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技师张雄现在发动机电脑显示的数据还是和没换的时候显示的一样吗?
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匿名网友没有检测,换了不行,我就回来了
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技师张雄这种问题我也没碰到过,身边的师傅也没有碰到过,棘手了。车辆有没有加装什么东西
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匿名网友改了大灯了,是很久的事了
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技师张雄改的什么形式的
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匿名网友发动机数据乱是不是,有个控制功能,里有个继电器开启和关闭
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匿名网友加装透镜
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技师张雄嗯
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技师张雄对线路和灯泡有没有改过,有没有加装大灯稳定器
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匿名网友昨天我点了开启,他就显示开启,是不是我点的问题
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匿名网友线路没动,灯泡是氙气的
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技师张雄那个是控制功能,点击开启,继电器应该工作才对。 要不您把大灯灯泡插头断开,先试一试。
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匿名网友嗯,我现在试试
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匿名网友大灯有个h4线组,把他断开可以吗
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技师张雄是的
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匿名网友嗯,断一个正极就行?
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技师张雄两个大灯的H4插头都拔掉
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匿名网友嗯
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匿名网友不行
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匿名网友觉得可能是空调模块坏了吗
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技师张雄我觉得空调控制单元和发动机控制单元的通讯中间应该还有一个链接点,这个点可能是插头,可能是控制单元,因为我目前没有查到具体是什么,所以不敢确定,我怀疑这个东西
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匿名网友那您给查查吧
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技师张雄我再找一下吧,昨晚找过,没找到
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匿名网友费心吧,师傅。我现在很无奈
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技师张雄能理解您的心情
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我有一辆科鲁兹12年的现在跑了4多公里,最近车压缩机不工作,去了好些修理厂也没确定什么故障,电脑检查故障码是p0646空调离合继电器回路电压低,线路都查了没问题,压缩机也没坏,保险盒用铁丝连上就工作,保险盒里没有控制信号,在车里按空调按钮怠速上升然后又降下来,压缩机就是不工作。
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09款1.6自动挡 最近三个月经常出现发动机故障灯亮,第一次是在高速上加92号油,跑了没多长时间就出现发动机转速上不去,加油门也不行。速度最多跑到100然后慢慢往下掉。熄火休息在打火空踩油门转速表正常,发动机亮故障灯。行驶2分钟又出现转速上不去。到修理厂检测说是燃油比故障码,已消除。换97号油,好了。转速也能上去了,一切正常。之后一次去中石化加92#故障灯又亮了,但是转速没问题,行驶也都正常。又去检测,说是科鲁兹突发状况没事。又消除。三天后出差跑高速,全程300公里还剩50多公里的时候转速表又上不去了。到服务区休息了一会,打火启动故障灯亮了,到了公司车停了两天没开,故障灯又不亮了。一直到昨天,刷车出门。空调压缩机突然不工作,回来把保险丝继电器全部拔下检查没问题。今天早上又去打火启动,空调好了压缩机也正常工作了。可是发动机故障灯又亮了。烦死了……到底什么原因。到修理厂到底需要查哪些,换哪些。在线等……建议对取故障记录,检查点火线圈和火花塞
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你好各位师傅,我是2016款手动1.5自吸新款科鲁兹发动机型号是L3B 我的车空调突然不起作用了,然后到维修店检查,拆了保险杠,仪表台,最后检查出来是压缩机漏冷媒,需要更换压缩机,昨天下午更换完毕我去取车的时候车启动5分钟左右发动机故障灯亮起,然后开回去工人用电脑检测显示环境温度传感器有问题,工人说这个传感器跟发动机连在一起的所以导致发动机报故障灯,显示这个传感器坏了,然后消除故障灯,今天早上开车出门水温上升到正常点,10分钟左右又报发动机故障,然后接着水温表指针忽高忽低最低的时候快要降到正常温度的一半了,最高就是到正常点,持续这样忽高忽低。我想请问下师傅们,这是他们在维修的时候把哪里碰到了吗?还是存在什么问题,谢谢各位师傅帮忙答疑解惑!根据描述的情况来看,这个故障码的话应该来说不影响水温的,建议检查下室外温度传感器看看有没有问题的,导致仪表水温忽高忽低,主要不是这个传感器问题引起的,有可能是仪表的问题,因为故障灯亮就出问题,那么可能是仪表本身的打铁或者供电方面出问题了,接触性故障引起的
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15年手动空调,压缩机不工作,动作测试可以,没有故障码,数据流老是显示空调请求信号否,外界温度蒸发箱温度,空调压力都没有问题根据描述的故障提示:空调不制冷,压缩机不工作 我的思路是:读取发动机和空调模块数据,看压缩机离合器请求信号。 建议:检查空调请求条件,如室外温度,蒸发箱温度等,检查空调模块。 希望可以对您有所帮助。如果您的问题还没解决,可以选择深度服务,我们会对您一对一的指导,直到问题解决。
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车辆:雪佛兰科鲁兹2011款1.8SE 自动挡(一手车) 公里数:2736(平时很少开) 停车环境:地下车库若遇到南风天该区域会比较潮湿 故障情况: 大概在2018年3月时候感觉原车刹车偏软就更换了TRW牌子的刹车片以及博世的刹车油(刹车油用循环机更换),大约在4月的时候跑了一趟山路来回里程在60公里左右,行驶在58公里时候车辆安装的胎压提示报警显示左前轮的胎压和温度过高,且随着行驶过程中闻到烧焦味且车辆提速费劲转向困难,便叫了拖车去4S做了检查。 因为叫拖车时间耽误了,差不多块两个小时才到4S店,此时车辆恢复正常可以正常行驶,工作人员便测试了下刹车说是之前换的刹车片不适合该车,便更换了4S的原厂刹车片并且给四个分泵的导向销涂抹硅脂、打磨刹车片和刹车盘。更换之后还把车开出去测试刹车情况以及ABS是否能正常工作,经测试一切正常。 然而在上个礼拜星期天的时候,去4S更换完防冻液之后车辆行驶约十公里闻到烧焦味。因为刚刚更换了防冻液以为是先前排放出去的防冻液蒸发的缘故,就没放在心上继续保持车辆行驶。当车辆行驶约十七公里左右发现车辆提速困难,有烧焦味就把车辆做停驶处理。下车查看后发现前面两个轮胎的刹车卡钳在冒烟变拨打电话叫4S的维修过来查看。 当4S工作人员到位后,刹车分泵已经没那么热了可以正常行驶,师傅也就打磨了下刹车片说是磨合的问题。我询问师傅是否有遇到过类似的故障车辆,对方回答大多数是刹车分泵的问题也有个和我情况类似,车辆停驶后个把小时又恢复正常最后是更换ABS泵才解决问题。对此描述我就一直有个疑问 1、 两次遇到刹车抱死情况都是在发动机舱较热的情况下,第一次跑山路满载且开空调,第二次因为换防冻液要保持一定的转速才能使节温器打开进行循环所以发动机舱温度较高。为什么都是在温度高的情况下遇到此情况 2、 该故障到底是什么部位出问题?又该如何维修?是刹车分泵、ABS泵?还是前轮刹车卡钳或是刹车油管的问题?您好根据您车的故障现象分析,首先说明一下,刹车分泵就是刹车钳,检查一前轮刹车分泵回位是否正常,先检修查一下刹车油是否脏了变质里面有脏东西过多引起的刹车前轮咬刹抱死起热,如果刹车分泵回位正常,这种现象会同时造成刹车总泵及ABS泵同时损坏的!建议先更换原厂DOT4的刹车油,更换刹车总泵!毕竟ABS泵的费用比较高!嗯,先更换刹车总泵,更换刹车总泵本身都需要把刹车油放出来更换掉的!这种现象就是内部的脏东西堵到刹车总泵里面或者内部的皮碗变形引起的及ABS泵里面的电磁阀及油道堵塞及密封圈变形导致的!毕竟ABS泵的费用比较多,所以我建议您先更换刹车总泵及刹车油!这种现象与刹车片和刹车盘没有关系的,如果刹车盘平面不平可以去专业光刹车盘平面的光一下就可以了!更换刹车总泵没有什么特别注意的,把旧的刹车油排干净,加注DOT4型号的刹车油,注意把系统中的空气排干净就可以了!
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你好 11年科鲁兹空调压缩机不工作是什么原因 继电器不吸 你手按着就能工作 压力开关 室外温度传感器都换了 电路也查了都没问题 就是不好使而且的话,它的中间的流程不是说一个东西决定的。我跟你说一下它的过程。首先我们开启空调ac鼓风机的时候,那么这个信号呢会第一时间传送到我们的空调控制模块,我们的空调控制模块的话,再将该信号传送到发动机控制模块里面去。在这个过程中,我们的空调控制模块它会监测我们蒸发箱温度传感器里面的温度,如果温度过低的情况下就是低于了二度以下,那么压缩机这个时候就不执行打开。只有当这块正常的时候,我们的发动机电脑才能够执行开启的请求信号,这个时候发动机电脑还要监测当前我们空调制冷剂里面的系统的压力合不合适,有没有存在压力过低和压力过高,如果压力合适,那么我们的发动机控制模块又收到了我们的空调控制模块所发送过来的空调请求信号,当这些条件满足之后的话,还有一个信号就是我们的环境温度,环境温度必须要大于0度以上,当所有的条件都满足之后,以及发动机这一块没有出现急加速和没有出现发动机进气以及水温高温的情况下,这个时候才会控制我们的空调压缩机的继电器来进行控制工作,从而压缩机继电器才会闭合,电源才能够到达我们的空调压缩机,空调压缩机能够工作系统才能够形成正常的制冷循环。也就是说这一块就是输入信号的问题和输出信号的问题。以及它的启动条件满不满足的问题。如果外在的启动条件满足,输入信号电脑发动机电脑里面已经接收,而发动机电脑没有对这个空调压缩机继电器做输出控制的话,这个时候就是发动机电脑坏了。而有没有通过数据流。通过发动机电脑里面的数据流来读取就能够识别出来。如果数据流里面显示收到了空调的ac请求信号,但是没有对外输出的话,这种情况你外在其他条件有满足的话,这种情况就属于发动机控制模块损坏。
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昨天的科鲁兹,凸轮轴数据冷车40左右,热车到99了只要你油门加起来压力能跟得上没有报故障码就先使用,后期报故障码的时候再去检查,因为没报故障,在电脑版的所监控范围之内,那它就是目前就是没什么问题,还没到极限,到极限之后电脑就会报故障。啊,空调那个问题的话,你要确认一下外在条件满足不满足,就是说空调蒸发箱温度传感器反馈给我们的空调控制模块里面的环境温度是多少?有没有低于2度?以及室外温度就是环境温度传感器的温度值有没有显示零下,如果显示零下的话,这些都是压缩机不工作的条件。和当前我们的制冷剂压力有没有存在过低和过高?以及开启空调ac的时候,我们空调控制模块里面和发动机控制模块里面读取把相关的开启的ac的信号请求看看有没有,如果有的话上面不存在一些其他条件的错误的话,那么你就要检查我们发动机电脑对我们这个压缩机的继电器控制线。就是压缩机继电器的86号线有没有电脑提供的接地线?如果没有,而外在的信号全部都没问题,环境温度大于0度以上,蒸发箱温度大于2度以上,空调制冷压力传感器的压力是正常的。那么这种情况就需需要检查更换发动机电脑。前提如果都正常的话,一定要确认空调离合器继电器的86号到达发动机电脑板插头的x2插头的91号线,圈这根线有没有断?如果断的话那他也没有控制信号了。
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13雪佛兰科鲁兹1.6排量 热车难启动你好,按照你的描述当前这种情况的话,首先要做的就是需要使用电脑,对我们发动机电控系统单元里面进行故障码的读取,确认系统里面有没有什么故障码,如果有的话先按故障代码作出相应的指示和维修处理。如果系统无没有故障了,那么出现这种问题的话,那么比较常见的就是属于混合气不正常过稀或者是过浓而造成的。那么也就是说在这种情况的话,我们就需要从以下几方面第1个确认一下我们燃油的压力,在这热车状态的时候,是不是燃油泵的燃油压力不正常,有没有低于400千帕。第2个方面确认一下我们的空气流量传感器。和我们的进气绝对压力传感器的信号是否正确?第3个确认我们在启动的状态的时候,发动机的水温是否正确。有没有显示温度过高或者是温度过低和发动机实际的水温不对应。第4点确认一下我们的碳罐电磁阀是否一直处于长通。第5点就是确认一下我们的气门室盖是否严重漏气导致发动机内部压力不正常。以及有没有存在大量的机油被吸入到进气气管内,导致进气气管内存有大量的机油。第6点确认一下我们的气缸压力是否合适气门间隙是否过小,第7点确认一下有没有曲轴凸轮轴以及vvt执行器方面相关的故障码,比较常见的就上面这几方面,可以到时候重点确认检查。
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13版雪佛兰科鲁兹掀背1.6L 14年5月买 现在里程4.8万 往年油耗9.9以下今年10.0以上,这几个月均在12.5以上。而且出现油表不准现象(停车几分会回小半格油) 比如:中石化加油后抬显显示26升,里程清零。不塞车的市区加高速跑3.5公里没了一升油,5.2公里2升,49公里剩19升,没了7升,其间有表会有回升现象(无论是在行驶中还是停车后) 4S店:油箱浮指,油滤换, 前氧传感换, 高压线圈,点火嘴全换, 变速箱油换, 挂吊瓶清洗了三元催化 机油换银美孚 动力回来的,发动机不抖了,噪音没有了,可油耗还是真真实实的在减少,没有任何用处 在外面的修理店和4s店的电脑测试,除了前置氧传感有点点异常(师傅说并不用换),但我还是坚持换了。其他全部没有问题。 把邮箱加到满,问题依然出现。 修理厂和4S店师傅检测说碳罐没问题! 那到底还有什么地方会影响油耗特别高!!所以先按照我说的验证,看看车辆是不是有问题有故障。市区拥堵路况低速情况下油耗是高的,市区开多少油耗的都有,基本上开个13升15升的都不足为奇如果我们的车速大部分时间如果停留在80码以下的,不管你是在市区还是在郊区,这个速度都是油耗最高的。发动机转速只有在2500转以上的时候,以及车速在90码以上,110以下的这个区间才是最佳经济的区间转速。第3点举升4个车轮。将车辆举升起来运转,放置空挡的时候运转4个车轮。检查4个车轮是否存在刹车回位不良的现象,是否存在阻力过大的现象,如有进行检查维护。没有我们下一步。第4点检查我们的机油加注量是否加了过多。机油型号是否正确?原厂Sm级或者是sn级5w-30。你加注量过多会造成发动机在运行过程中,曲轴箱里面的曲轴摆动的时候,转动的时候,它的运行阻力增大,从而会造成油耗高。以及我们的机油型号,如果说你加的是5w-40,那么它的油耗就会比5w-30的油耗高一点,它会增加发动机的运行阻力。也就是说先从常规的进行检查,先确认我们基础常规的都没有问题的情况下。我们就需要配合电脑诊断仪。来读取发动机电控系统里面看看有没有什么故障码,有故障码先按故障代码做检查维护处理,如果没有故障码,我们要看发动机电脑里面数据流里面的空气流量数据氧传感器数据,发动机水温数据和进气压力数据。这些数据是反馈给发动机电脑,我们发动机电脑控制喷油量的最基础的数据。也就是说喷油量的多少就取决于他们。取决于我们的空气流量,进气压力和发动机的水温氧传感器反馈数据,这些数据如果不正常,您的油耗一定不会正常,以及我们长期短期燃油调整值里面的数据是否正常,如果有数据的话可以给我拍张照片,我看一下里面的数据,来判断一下质量是否存在,油耗过高,是否存在数据有问题等问题。以上比如说我们的发动机水温升的很慢那么它将会影响到我们发动机的控制喷油量而上升的很慢的原因比如说节温器我们的节温器。出现故障卡住,一直处于打开状态。那么它就会造成发动机水温升的很慢,这个时候的话它不会报任何故障码但是你的油耗就会高。也就是说这个油耗高是一个非常庞大的一个工程,要确认是真实的高还是我们驾驶习惯以及天气寒冷的原因。天气越寒冷,发动机水温起得越慢,温度越低油耗越大,我们在实际维修当中很多的话,并不是真实的存在故障而导致的油耗高。所以我们要区分开。
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雪佛兰科鲁兹1.6怠速抖动,故障码混合气过希。开下空调等压缩机吸了在关掉空调,怠速正常所有数据正常。该故障是混合气希,维修工已经更换过了废气阀,单向阀,可是问题没有解决,根据数据流分析,还是有漏气的地方,我让维修工堵了所有的真空管路,问题没有解决,又让电瓶断电,让长期燃油修正值复位,维修工用电脑复位了一下长期燃油修正值,数据流正常了,所以还是有漏气的地方导致的混合气希,问题找到了,车也就好了。
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