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技师任德智这种情况，低压油泵控制器的可能要大一点，重点检查低压油吧。 -
你好，请问是油泵控制器的问题，还是低压油泵的问题
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技师任德智如果说时好时坏，重点检查油泵控制器。 -
油泵控制器会造成燃油泵偶发故障码，会不会造成油泵泵油压力过低呢。我检测的时候拔掉油压调节阀插头车子会抖动厉害像要熄火了样的。厂里另外一台途观测的低压油压要高于故障车拔了油压调节插头不会抖动。证明低压确实存在故障！
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请问怎么检测油泵控制器坏了或者低压燃油泵坏了
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技师任德智最简单的办法向油泵直接供电，如果故障不再出现，那就说明控制器坏了。 -
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技师任德智如果故障仍然出现，那可能是油泵的问题。 -
你说的对，这个办法可以。谢谢老师
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技师任德智你客气了。
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专业大师来，大众途观行驶中自动熄火，车子等一个小时左右又可以正常启动，车子没有故障换个低压油泵，模块，曲轴位置传感器，客服用了几天故障有出现了行驶中熄火，这次又故障码P0088根据故障现象你需要检查这车的低压油泵 高压油泵和传感器 检查高压油泵线路 正时 电脑版本身
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救教大师: 途观1.4t，行驶2.5万公里。目前情况是:行驶几公里，水温90度。停车1小时左右，水温降到80度左右，启动时咔咔咔咔咔，很困难。停1夜后反而好启动些。 今天去4s，测了下油压，如图所示到高压油泵的燃油管接压力表。熄火断电压力为零，通电瞬间，用手摸管子感觉会变硬，显示有压力，持续2、3秒后，管子变软。启动发动机后有压力管子，手捏也是硬的。会一直保持。行驶中一切正常，未熄火未搓车，待速稳。4s说:未启动时没压力(通电瞬间有压力)低压油泵坏了。而后。换了家修理厂，判断说绝对不是油泵的问。请大师们给分析下。
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11年宝来EA111 1.6发动机 冷启动困难 热车一切正常 燃油压力3.8 喷油嘴四个缸喷油量一样 气门 燃烧室没有积碳 水温传感器 燃油泵 火花塞 点火线圈 都换过了 正时没问题 专用工具对的 ！
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11年宝来EA111 1.6发动机 冷启动困难 热车一切正常 燃油压力3.8 喷油嘴四个缸喷油量一样 气门 燃烧室没有积碳 水温传感器 燃油泵 火花塞 点火线圈 都换过了 正时没问题 专用工具对的 ！
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2012年途观1.8T,去年年前行驶突然车发颤，路边停车后熄火观察，隔几分钟启动，启动后不到几秒即熄火。后拖至修理厂，更换线圈，火花塞，油路控制器。但在行驶中时有供油中断现象，隔10多秒后又可正常行驶。后修理厂又更换了低压油泵。问题倒没再出现过。但EPC警示灯有时亮起。径检测显，油轨故障，油泵有故障。现在不知咋办了这种情况有可能是高压泵坏了
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大众14年途观1.8。正时链条拉长顶气门。发动机大修。大修中平衡轴操作中损坏了。大修完后怠速机油灯亮。机油压力0.5过低。机油滤清底座里面的阀。凸轮轴轴承座都检查更换了。还是一样。只能重新拆开发动机。检查大小瓦。间隙大。然后重新调整大小瓦。邮到反复清洗。冷车测得机油压力1.2微低。发动几个小时后发动机异响。机油压力全无。当晚更换新的正厂机油泵。第二天发动十分钟自动熄火。曲轴转不动了。根据描述，需要重新分解发动机对发动机轴瓦进行测量然后彻底清洗发动机机油油道
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途观2.0t，故障码混合气过浓，冷启动时抖，熄火，热车一切正常，热车怠速油耗下降到0.3(正常0.9)时，第二天冷启动必犯病，换前后氧，火花塞，水温传感，燃油压力传感，点火线圈，喷油嘴，三元摧化，炭罐传感及炭罐，空气流量计，还是没用，请问还能怎么办l
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11年途观1.8L，发动机型号CEA报故障p3043和p0087，更换过正厂高压油泵，正厂低压油泵2个，正厂燃油泵控制模块，故障依旧。故障描述:车子在正常行驶时发动机突然无动力，加油门没反应，间隔两三秒钟左右动力又恢复，此故障反复出现。测过低压燃油压力，怠速时在4par慢慢的下降到0.6par后又恢复到4par。在故障出现时空加油门转速只能达到3千转，正常时能达到4千转。在路试过程中用LED试灯测量燃油泵控制模块脉宽，故障出现时试灯熄灭，间隔4秒试灯又能点亮了你好，建议按问询中方式推理即可，一般能解决问题
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12年2.0途观发动正常，跑起来也正常就是报P2188气缸列1怠速系统过浓。换了前后氧传感，废气阀，水温传感器，从别的车找来进气压力传感器，空气流量计，维修师傅说所有数据都正常，头一天消除故障码，第二天就又出现，现在维修师傅查出，一开电门，高压油泵轻微的往出渗油，因更换高压油泵费用较高，想问问您跟这故障跟高压油泵有关系没？现在车偶尔出现热车熄火后不好启动，出险一次水温表没有水温，再次启动正常目前按照你的描述，这是高压油泵内漏，建议更换高压油泵，同时更换机油，机油滤。
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怠速时候发动机负荷会突然变大到22% 空流数据也会变大到4g 然后节气门开度也变大。发动机声音会突然变化，然后又恢复正常。像是油门给了一点点的感觉非常有规律，冷车时候没问题，热车时候油温破80了出现会平凡点，有时候跑了一段路熄火，热车着车要着两次。高压油泵换过，怠速压力40bar 定时喷射1.02ms 汽油滤芯刚换。跑起来四缸都不断火，动力还可以。但是低速时候感觉车子被拽着。全车没有故障码，前氧传感器更换，后氧传感器也已经更换，碳罐电磁阀更换。加速时候空燃比为正常。发动机节气门往上不漏气，用烟雾探测器试过你的其它数据基本正常，怠速波动也是正常的，现在无故障提示，证明有问题的地方还在电脑可调控的范围，所以没有报故障码出来，唯一数据就只有空气流量数据比较异常，热车数据偏小，这不是流量计本身原因，如果这是故障原因的话，那我会怀疑节气门后的位置有轻微漏气情况，比如机油尺的密封，还有油气分离器的密封，只有节气门后漏气，发动机才会控制减少进气量，这种漏气有可能会突然出现不漏气了，那这时候的喷油量还是按照漏气的时候在喷油，那就会出现混合气过浓，所以就出现你问题中提到的突然空气流量计数据又加大到4.0
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