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技师孙亚卓会的!希望我的回答对您有所帮助, 祝您用车愉快 !如还有问题欢迎邀约 !谢谢!
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北京现代,索纳塔8,启动困难。每次发动不起来就一直处于打火状态,持续十几秒后自己停止。每次启动都要重复五六次,甚至更多次才能着车。节气门检查没问题,供油系统检查没问题,火花塞检查也没问题,电脑检测无任何故障码。注(车子启动以后,怠速正常,加速有力,无任何问题,已经2天了,去了好地方都无法找出问题)。请求各位大师帮忙!你好!根据你的描述,这有可能是汽油泵压力不足所导致。 导致车辆早晨启动困难原因还有需要检查的如下; 1、起动系统故障,例如蓄电池电能不足、起动机损坏或起动机电路存在故障 2、发动机机械系故障,例如进气管漏气,活塞与气缸之间封闭不严,气门关闭不严,进气门及进气管积炭过多,导致喷入的汽油被积炭吸附而不能进入燃烧室 3、发动机管理系统故障,例如转速传感器信号弱(曲轴位置传感器),水温信号不正确,线路接触不良等 4、点火系统存在故障,例如火花塞积炭过多或间隙不对,高压线漏电,点火线圈损坏等 5、供油系统故障,例如汽油泵内部泄压压力不足,喷油嘴泄漏或堵塞等。 6、检查发动机配气机构,如果正时不对也会导致启动比较困难。
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北京现代名驭出租车,车辆放几个小时就出现不好启动的症状,偶尔能打着火也加不上油(过几分钟就正常了),会有一种难闻的气味散发出来!冬天尤其难以启动!!往气门那里喷点化油器清洗剂立马就能启动!目前换了汽油泵总成,火花塞,点火线圈,喷油嘴也清洗了几次,基本没有效果!修车师傅怀疑是气门漏气!有没有好的解决办法?这个一般都是采用免拆的方法清洗也是有一定效果的,如果进气管内积炭过多,就要把进气管拆下来处理。
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您好,我的车是北京现代2005款索纳塔,手动挡。现在跑了22万公里。之前车子怠速经常跑高,而且卡住不掉下来。前些日子更换了怠速马达,清洗了节气门,喷油嘴等。现在还是和以前一样,踩离合器发动机转速就冲到1500转以上,而且卡住不会掉下来,空挡等红绿灯的时候,车子就在那里轰油门,但有时候怠速又是正常的。只是经常开着开着,怠速就跑高了。怠速高的时候车子操控性很差,起步时候车子反而感觉容易熄火。请问这问题出在哪里?这个怠速跑高的问题困扰很久了。谢谢
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03年,北京现代索纳塔2.7排量,v6发动机水温高怠速行驶时,水温101度,风扇一直长转水温不下来。原地加油门水温会逐渐上升到110度。然后油门丢掉,水温会下降,到100度左右。跑高速的话水温也会逐渐上升开空调的情况下,水温会达到115。这车之前水泵漏水导致水温高,但是开的时间不长,然后拖过来换个水泵然后车主就开走了,就是水箱盖密封不严有点反水,车主开了几天说水温不高,但是我今天换好水箱盖之后,然后水温就变成现在这样。现在水箱冲了,水道也用水枪冲了水管也拆掉冲了,节温器也拆了,但是水温还是高,
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北京现代名驭出租车(烧的天然气),车辆放几个小时就出现不好启动的症状,偶尔能打着火也加不上油(过几分钟就正常了),会有一种难闻的气味散发出来!冬天尤其难以启动!放的时间短了还能打着火,但是加不上油门,如果是放一晚上的话,就绝对打不着火!往节气门那里喷点化油器清洗剂就能启动!!!目前换了汽油泵总成,火花塞,点火线圈,也打了吊瓶(清洗燃烧室积碳),喷油嘴也清洗了几次,基本没有效果!修车师傅怀疑是气门漏气!各位大神师傅有没有好的解决办法?请深思熟虑,解我忧愁!!!建议检查转换继电器插头或者更换新的继电器
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北京现代名驭出租车(烧的天然气),车辆放几个小时就出现不好启动的症状,偶尔能打着火也加不上油(过几分钟就正常了),会有一种难闻的气味散发出来!冬天尤其难以启动!放的时间短了还能打着火,但是加不上油门,如果是放一晚上的话,就绝对打不着火!往节气门那里喷点化油器清洗剂就能启动!电脑检测没有任何故障!!目前换了汽油泵总成,火花塞,点火线圈,也打了吊瓶(清洗燃烧室积碳),喷油嘴也清洗了几次,基本没有效果!修车师傅怀疑是气门漏气!(气门气垫下来合700多块)各位大神师傅有没有好的解决办法?请深思熟虑,解我忧愁!!!需要一个一个的排除一下,都是冷车的检测这样才能检查出问题,
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我是2012年买的北京现代ix35,2.0自动挡标配,到现在行驶了29500公里,从买车到现在一直在4s店正常保养,一直也没有出现过什么问题,直到去年年底27000公里的时候突然感觉车在市区等红灯的时候整个车发抖,就像旁边过了一个大压路机一样。这个情况不是每次都有,是偶尔性的,车在正常行驶的时候就没有这种状况,刚开始这个问题我没有太在意,直到后来跑了几次高速回来后这个问题出现的多了才跑去4s店让他们的技术人员检测,当时在4s店换了火花塞,清洗了节气门,换了汽油滤网。这些都弄完以后抖动的问题暂时没有发生,没想到又跑了一次高速回来,同样的问题又出现了,再次去4s店,这次他们说是水箱散热器脏造成的,再次清理了水箱散热器。当时清理完毕以后没有发现这类情况了。本来想着就没事了,没想到这个问题再次发生了,但是没有以前那么严重了,现在的问题是,在等红灯的时候如果在D挡(前进挡)的时候车明显的抖动。如果换回N挡(空挡)的时候抖动就会消失。这个问题出现的比较多,但不是每次都会出现,并且在换挡的时候车的怠速会800转左右到900转左右然后在回到800 转。另外每次在怠速的时候开空调车也会明显的发抖,等正常行驶的时候抖动就不在明显。另外再怠速行车的时候也会有抖动的情况。还有就是怠速行车打方向的时候也偶尔会出现这种状况。我的车怠速一直没有调过,一直都是800转左右。请问这个问题怎么解决?
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有时(不总是出现,可能几天内出现一次),行驶一段时间后遇到堵车时,水温表升高,有时能到最高的红色区域,等不堵车,车子行驶后温度又下降到正常。 测试过一次,行驶到水温表到正常温度,然后p档并拉手刹,水温正常时电子扇停转,过一会儿水温表温度升高到3/4格,电子扇启动转,水温表温度再降到2/4个,如此循环。 请教这是什么问题。建议检查防冻液和散热器。检测散热器脏不脏?水箱有没有缺防冻液?
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现代索纳塔空调一边冷一边热。您好,索八是双温区空调,一边冷一边热,首先要确定温度门电机控制是否正常,电机转动正常则需要继续确定转轴是否断裂和翻板卡滞。以上没有问题的情况下,暖水箱水管二根又都是烫的,则是暖水箱脏堵坏了
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我的车是2011年老款现代途胜,报故障码是燃油修正1排,更换了好多东西都没有找到原因你好 根据你的描述是老款现代途胜报故障码燃油修正第一排 所谓燃油修正第一排就是指前氧传感器故障 前氧传感器有两种故障表达方式 第一种是氧传感器加热故障 第二种是氧传感器信号故障 氧传感器加热故障主要是因为氧传感器本身故障和氧传感器加热线路故障 更换氧传感器后 如果继续出现氧传感器加热故障 就需要检查氧传感器的线路 氧传感器信号故障 主要是因为混合气浓或混合气吸两种情况 根据你的描述 排气管冒黑烟 那么问题就是混合器浓所导致 造成混合气浓的原因有两种 第一种是进气量变小 第二种是喷油量增加 导致近期量变小的原因有机器门堵塞 怠速马达发卡。需要清洗或更换 导致喷油量增加的原因有 第一空气流量传感器有故障 需要更换空气流量传感器 第二喷油嘴有泄漏 ,喷油嘴儿泄露混合气过浓 同时油耗会增加 车子不好启动 需要更换 第三种情况 就是 碳罐 电磁阀长通 邮箱里的汽油蒸汽被引进到发动机进行燃烧 导致混合气过浓 排气管冒黑烟 需要更换 碳 罐电磁阀。 这些混合气过浓的故障都会被氧传感器检测到 已显示 第一排氧传感器故障 所以单独更换氧传感器并不能解决问题 需要逐一去排查 。
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热车启动困难主要原因,热车启动困难主要原因是
热车启动困难,咋回事儿? 咱河南话常说:“心急吃不了热豆腐。”这热车启动困难的问题,就跟这“心急”一样,得慢慢来。今天,咱就来聊聊这热车启动困难的主要原因。 原因一:电瓶亏电 这电瓶就好比咱汽车的“
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汽车热启动困难的原因,你知道吗? 咱河南话里,汽车热启动困难,就叫“汽车热启动不得劲”。这是个啥情况呢?其实,这可能是由多种原因引起的。 进气系统漏气 进气系统要是漏气了,混合气就会过稀,这可不利于燃
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节气门脏的原因,节气门脏的原因是什么
节气门脏的原因,节气门脏的原因是什么 中!伙儿!都知道节气门是个重要的“家伙”吧?它就像汽车的“喉咙”一样,控制着空气进入发动机的量。要是节气门脏了,发动机就会“咳咳咳咳”地咳嗽,动力也会变差,还可能
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2024-06-20
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节气门脏了,咋回事儿? 咱河南话里,节气门就叫“节气阀”。这东西是控制汽车发动机进气量的,就跟咱嗓子眼儿似的,进气量一多,喷油也就多了,动力也就来了。 节气门为啥会脏? 节气门为啥会脏呢?主要有以下
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热车启动困难,咋回事儿 恁伙计们,有没有觉着热车启动困难的时候?今儿个咱就来聊聊这个事儿。 原因分析 1. 混合气过浓:这可能是水温传感器损坏或喷油器漏油导致的。水温传感器坏了,电脑会以为水温低,喷
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热车 起动机不工作,热车起动机不工作
一、问题背景 在咱陕西,有句话叫“三九天的冷馍馍,热车起动机不工作”。这是啥意思呢?就是说,在冬天最冷的时候,汽车启动困难,尤其是热车启动时,起动机不转,这可让人头疼啊! 二、问题分析 其实,热
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汽油滤清器堵塞可能会引起一系列类似燃油系统故障的症状。其实结合这些故障不难判断是不是汽滤堵塞的原因,因为如果超过3万公里还没有更换汽滤,可能会有汽滤轻微堵塞的问题,但要看添加的燃油清洁度。但是我们最好
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汽车启动困难,咋回事儿? 在汽车的世界里,有时候车子会耍点小脾气,比如启动困难。这可让不少车主头疼。今天,咱就来聊聊汽车启动困难的那些事儿。 原因一:电瓶没电了 电瓶没电,这是汽车启动困难的常见原因
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2024-06-21
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首先,汽车元件的作用,简单来说就是去除空气中微粒杂质的装置。由于发动机在工作时需要吸入大量的外部空气,因此通过空气过滤器的过滤作用过滤除去空气中的“可吸入粒子”后,进入“进气道内”或“气缸”与汽油混合
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