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技师黄长春车架号,故障码
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大师用户D9GUPU
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大师用户D9GUPU没有故障码
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大师用户D9GUPU就是2000转以下无力
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技师黄长春车速可以跑多少
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技师黄长春检查油压
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大师用户D9GUPU换过点火线圈 三元 前氧 火花塞 机油 变速箱油
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大师用户D9GUPU高速没问题
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大师用户D9GUPU就是低速转速上不去
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技师黄长春就是原地加油不可以?
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大师用户D9GUPU原地转速也上不去 就跟反应很慢一样
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大师用户D9GUPU不可以
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技师黄长春跑起来提速怎么样
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大师用户D9GUPU挂n挡踩刹车踩油门 1500转速都上不去
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大师用户D9GUPU2000以下无力
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大师用户D9GUPU提速得狠踩油门 停顿2秒就反应过来了 动静很大
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技师黄长春故障怎么出现的
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大师用户D9GUPU整的时候就这样 老哥
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大师用户D9GUPU这车成疑难杂症了
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大师用户D9GUPU还有就是凉车转速很高 踩脚油门就下来了
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大师用户D9GUPU
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技师黄长春我们协助你解决掉
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大师用户D9GUPU
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大师用户D9GUPU就是这样
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技师黄长春进一步检查吧
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大师用户D9GUPU走包都可以 现在就是不知道怎么解决了
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大师用户D9GUPU老哥还在吗
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技师黄长春在
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技师黄长春我们有办法
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技师黄长春和维修方案
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大师用户D9GUPU就是您现在知道是什么毛病了是吗
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大师用户D9GUPU不是发动机的毛病吧
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大师用户D9GUPU那费用是多少哦 老哥
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技师黄长春
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有个故障问题麻烦问一下,我的车是10款力狮2.0自吸,手动挡,昨天开始发现正常缓慢踩油门到3千转的时候就会有脱拽感,拖拽感厉害动静不小,有点像快速点刹车的感觉,但是3千转以下,或者3千转以上没有,来着都正常,只要是缓慢踩油到3千转就有,重踩油门转速一下过去了也不会出现,一到3千有点像在憋气又像踩了一脚离合一样扯住转速,但是一过3千转就像涡轮车一样转速上来的快加速也快了,没有任何的故障码,【车型:力狮 2010款 2.0i运动导航版】此车出现怠速抖动,加油门到3000转的时候发动机转速下降的问题,诊断仪读数据流没有发现问题,燃油修正都要正常范围之内,此故障建议先检查汽油压力,正常的话检查机械部分,机油压力是否过低,检查4个缸的缸压是否出现偏差,气门密封以及可变正时机构是否存在问题,
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有个故障问题麻烦问一下,我的车是10款力狮2.0自吸,手动挡,昨天开始发现正常缓慢踩油门到3千转的时候就会有脱拽感,拖拽感厉害动静不小,有点像快速点刹车的感觉,但是3千转以下,或者3千转以上没有,来着都正常,只要是缓慢踩油到3千转就有,重踩油门转速一下过去了也不会出现,一到3千有点像在憋气又像踩了一脚离合一样扯住转速,但是一过3千转就像涡轮车一样转速上来的快加速也快了,没有任何的故障码,【车型:力狮 2010款 2.0i运动导航版】根据用户描述!先清洗节气门,重新学习一下看看,如果还不行那就有可能是离合三件套问题
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有个故障问题麻烦问一下,我的车是10款力狮2.0自吸,手动挡,昨天开始发现正常缓慢踩油门到3千转的时候就会有脱拽感,拖拽感厉害动静不小,有点像快速点刹车的感觉,但是3千转以下,或者3千转以上没有,来着都正常,只要是缓慢踩油到3千转就有,重踩油门转速一下过去了也不会出现,一到3千有点像在憋气又像踩了一脚离合一样扯住转速,但是一过3千转就像涡轮车一样转速上来的快加速也快了,没有任何的故障码,此车出现行驶中加油过程耸动的问题,原地加油门正常。建议先检查汽油压力,排除供油不足以后,检查点火系统和可变正时机构还有氧传感器信号这些地方。
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斯巴鲁力狮2.0,跑了17万公里。买的二手车。 目前加速无力,清理过进气道积碳燃烧室积碳,洗了三元催化,新换的0-20机油 ,换了新的汽油、机油、空气滤芯。 症状 一、1500-2500转加速无力深踩油门闷车 必须深踩感觉变速箱降档低档后才有动力但是也得等到转速表3000转往上。 当时的就感觉车往后坐了一下,发动机嗷嗷叫唤就是不提速,超车费劲,甚至无法超车。 二、载两人上坡明显无力 伴随动力一顿一顿的 感觉快要上不去了。 三、手动挡模式1-5档加速一般 1500-2500转无闷车现象,6档转速停留在1500转左右深踩油门动力没有一点反应(车速100停留1500转,车速140停留2000转左右),深踩油门转速还是有一点点升高 非常非常慢。 检查车的时候发现EGR阀插头处插了一个类似电阻的东西插在插头上,把电阻拔掉插到EGR阀上车子出现故障灯,发动机怠速不稳,感觉快要熄火了。这个电阻可能就是原来车主把故障信号屏蔽了不让电脑报故障灯的。 在网上查了好多,感觉症状都和我一样,也不知道具体啥毛病 从哪里下手,当地修理部还都没弄过斯巴鲁都不敢给弄。求高手指点。你好发动机动力不足,建议检查原油压力是否正常?检查喷油嘴是否有堵塞的现象,检查进气管跟气门积碳,如有必要建议清洗气门积炭以及进气支管。该问题最重要,最主要的就是检查油路。
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您好,梁老师,我这里有一台斯巴鲁的力狮,2.0T的发动机,目前行驶13万公里。在行驶过程中,深踩油门,发动机在2000转到3500转,感觉加速无力,就好像发动机发闷,使不上劲儿,等过了3500转,就没问题了,踩多少,发动机就输出多少。在原地空踩油门也没有出现转速表加速不顺畅的现象。目前已经更换了4个火花塞和4个点火线圈。请问一下梁老师这是什么问题建议您检查正时以及三元催化。
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师傅你好 我的车是斯巴鲁2010款力狮 我的车前段时间打不着火了 是因为电瓶没有电了 我想着电瓶一两年没有换过 我就换了一个新的电瓶 结果新电瓶用两天 又打不着火了 修理店告诉我是发电机坏了 此时我换了发电机 问题依旧 修理店师傅帮装好了发电机 测试电池的电压为12.5V 测试发电机怠速的电压为12.6V左右 上次N挡踩油门2000转的时候 电压就12.8左右 奇怪的是 发电机试了两个新的 测试结果差不多的 请师傅指导启动你量的如果是电瓶只有12.7电压。那可能发电机线束问题,需要更换线束,如果你量的是发电机螺丝只有12.7。那你需要更换原厂的。
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10款斯巴鲁力狮旅行版2.0车型,实跑八万公里。最近出现一系列问题,冷车启动时怠速忽高忽低(原来怠速1600慢慢降到700,期间不会出现降下来又升上去的现象)。在等红绿灯时,怠速慢慢的从700升到900左右,然后很快的又降到700,降下来的时候车身出现抖动,有时踩刹车在快停下来的时候,车身出现明显抖动,怠速在600左右,感觉快熄火。伴随着另一个现象就是时速降到30码时,车子会明显的向前冲一下。因为这些问题,车子进厂保养(更换火花塞、冷冻液、汽油格、空气格、空调格。清洗节气门、汽油泵、三元催化、油箱)
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斯巴鲁08款力狮2.0 高速匀速80左右 地板油加速 时速达到150左右 当时4千转 松油门后发动机油门不受控制 慢慢失速 时速到50-60公里 2-3千转的时候 驾驶室听到急速金属打齿的声音 持续两秒左右 然后等候救援 拖到维修厂检修;断正时皮带-顶弯进气门,缸盖、活塞、中缸检查没有出现裂纹 继而更换正时系统、进气门、大修包等 修复后 发动正常 但怠速抖动严重 车身摇晃 经检查 更换了波箱机脚 清洗喷油嘴 检查四缸缸压正常 电脑读取信息没有发现异常数据 随即怀疑是气门间隙没有调好原因 汽修厂再次拆卸发动机 把两边缸盖送外返修 后委外的加工厂反馈 第一次磨气门调整间隙 间隙是偏小了 第二次返修后 按照标准调整 进气20-25 排气25-30 重新装上车后 发动机怠速抖动更加严重 甚至在进气管发一瓶水也会因为抖动而掉落 经过数次拆卸检查 目前汽修厂排除中缸、气门密封和间隙、正时位置,怀疑是缸盖变形、凸轮轴变形、可变正时轮损坏造成怠速抖动 但没有实际证据,为此请教 上诉维修过程,还会有那些情况造成怠速严重抖动???(怠速600转共振最严重,开空调后稍好,正常2千转行驶微微感到脚下传来的高频震动,但是震动感不强)您好,根据您描述的情况。是平过缸体和缸盖。可以问一下,平的缸体多还是缸盖多。那个多换哪个。
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2010年2厢力狮2.0L CVT变速箱做动力失速测试上1500转缓慢过1500转顺畅但是只能达到2200多转,有时会卡在2000转,有时卡在1000转忽高忽低一直在1000转之间排行,有时突然变好瞬间2400转做失速测试,如果发动机的转速很高,这个说明变速箱内不存在打滑,或者电磁阀油卡滞堵塞,导致油压过低,需要进行清洗电磁阀,检修阀体,如果发动机的转速过低,需要清洗发动机的积炭和油路,提高功率。
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斯巴鲁一发动怠速在2000转,油门踩没反应发动着之后直接用电压表,一个人踩油门,一个人测电压,侧节气门有蜂鸣档会响的两条线,确定后测量电压,如果电压有浮动,说明节气门问题
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