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技师李文东你好,我是汽车大师专家技师-李文东,很高兴为你解答。
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技师李文东车辆在使用过程当中是否出现过故障灯的点亮,包括车辆使用的燃油有没有连续更换多个加油站测试过,还是持续使用同一个加油站的燃油。
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erhou001使用过程中没有出现故障灯
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erhou001加油站不是固定的,最近疫情期间一直固定用一家
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技师李文东因为刚开始的怀疑可能是燃油品质的问题,但是根据您的描述,去年到现在使用的加油站都是不固定的,这种情况下来看的话,燃油品质的原因几乎不存在,
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技师李文东车辆描述目前的这个故障现象,也就是现在车辆存在的这个现象是在冷车状态下更容易出现,还是说热车状态下更容易出现。
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erhou001倒挡熄火,基本是冷车情况出现,刚入冬的时候是偶发,后来基本每天早上都会出现
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技师李文东现在在当前气温条件下,车辆还会出现这个熄火的问题吗?
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技师李文东也就是说到现在为止,目前车辆在使用过程当中会出现什么样的问题?
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erhou0014s店之前没有维修师傅,就跟我说清洗节气门就行,可是最近天气暖和了,也故障也没有了
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技师李文东冬天出现冷车启动之后,倒档熄火的这种情况下可能存在的问题,就是机油粘度过大以及可能存在冷车气门关闭不严的相关问题,因为根据您的描述,发动机的一些常规保养项目,包括其它清洗项目,您都已经做完了。但是你目前描述的问题就是保养项目是在出现故障现象以后做的,有可能关于冬天熄火这个问题就不会再出现了。
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技师李文东现在目前更多的要确认当前车辆存在的故障现象。
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erhou001所以现在判断故障有点困难,而且我的车4月份就出质保了,现在质保之前修好故障
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erhou001目前的状况就是,怠速小油门发动机抖动,不知道跟上一个症状有没有关联
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技师李文东车辆目前给几个检查测量方案的车辆,在冷车状态下测量汽油泵压力汽油泵压力达到5bar以上就表示没问题。然后车辆测量冷车状态下的发动机气缸压缩全部的汽缸压缩大约要在10bar以上。并且全部气缸压缩平均不会有太大的偏差,向这两个确认,如果没问题的情况下,车辆在做一个经济系统的密封性检查,确认没问题的情况下测量就正常继续使用。
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技师李文东车辆目前描述的这个轻微抖动与上一个故障现象能有一部分的关联,目前判断并不是引发的同一个原因。
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技师李文东车辆轻微踩油门的时候,发动机有抖动的话,车辆的积炭清洗,火花塞的更换这些会有影响,汽油泵的压力不足也是有一部分的影响,这几个要重点测试一下,在确认没问题的情况下,更具体的经济系统密封性检查,就是发动机的燃油箱通风电磁阀确认是否为常开状态
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erhou001现在4s店用的机油是5w40
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技师李文东目前用的这个机油没有问题。
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erhou001我明天去店里,让他们按你说的这两个方面检查
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技师李文东👌
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技师李文东这两个描述的情况需要检查之后,还需要对车辆的修理厂电脑等相关的,电脑报告的诊断也是需要确认。
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erhou001好的
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erhou001积炭在这次保养已经清理了,火花塞在五万公里换的
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技师李文东那这些就不用再看了
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erhou001我大概总结下,就是主要查缸压,汽油泵
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技师李文东是的
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erhou001好的,谢谢
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12款13年1月牧马人,现在5万5000多公里,最近出现无故熄火,N档怠速也会熄火。在时速60,转速1500左右时,稍微有点上坡的情况动力会瞬间丢失一瞬间,空调也能感觉停了一下,开始以为换挡顿挫,但是转速没有变化。另外升挡也不积极,油门稳住转速持续2000转不升挡,不松油门不换挡,动力明显感觉不足,节气门已洗,机油也换了,变速箱油也换了,问题依旧,查无故障代码,现在车在汽修厂,说要抬变速箱,求助大家,急急急!
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之前和你聊过 吉普牧马人蒸汽系统漏气 你建议我换碳罐 现在换了 现在故障码又出现一个新的 P0440常规蒸汽系统失败P0440-总的EVAP系统故障工作原理EVAP净化监控器测试节气门体/进口与燃油箱之间的软管/管子的完整性。 该监控器进行两个步骤的测试,并只有在EVAP系统通过小的泄漏测试之后才运行。 步骤 1 无干扰测试。 PCM监控气体的洁净度和ESM开关的占空比。 如果气体的洁净度高于标准值,则监视器无信号。 当清洗流量大于最小值时,ESM开关关闭率大于计算值,则监控器通过。 步骤2干扰测试,只有在步骤 1 没有通过时才进行。 PCM 命令清洗电磁阀达到规定占空比,强制气体进行过滤。 该比率与技术参数作比较。 如果小于规定值,记录一次跳闸故障。 如清洗软管脱落、堵塞或清洗阀不能运行,探测本测试。工作状态:在冷起动,且ECT与AAT差异小于10°C(19°F)后,发动机运行。 油位在全部的12%至88%之间。 进气歧管真空大于最小计算值。 环境温度在4°C至32°C(39°F至89°F)之间。故障现象:当符合监控器条件时,空气流量信号输入PCM。 如果空气流量累计计算之后,PCM发现ESM开关不能关闭,探测发现错误。 双行程故障。 三个良好行程以关闭MIL。可能原因 Evap净化控制电磁阀真空供给 EVAP 清洁软管/管和新鲜空气滤清器阻塞 (Z905)接地电路开路 (K107)ESM信号电路开路 蒸气排放泄漏 EVAP系统监控开关 Evap净化控制电磁阀 动力传动系控制模块(PCM)
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牧马人变速箱不跳档故障码报12档传动比错误P0731-1档传动比错误 工作原理 变速器系统使用两个轮速传感器,一个用于测量输入每分钟转数,另一个用于测量输出每分钟转数。这些输入对变速器的正常运转来说十分关键。因此,此数据的完整性通过以下检查核实。 注意: 各种传动比错误DTC只能当第一次达到正确的传动比后,变速器滑入时才会设置。因此,不驾驶(或倒车)时的变速器不会设置任何传动比错误DTC,因为,无法达到正确的传动比。 1) 挂入特定档位后,如果传动比与正确的传动比不同,就会设置相应的在档位故障代码(DTC P0731-36和P1736)。 2) 输入或输出速度的过度变化指示信号间歇,会导致设置DTC P0716和/或P0721。 3) 如果失去了普通轮速传感器接地电路,在“空档”档位停止时,传感器输入将从输入轮速传感器读取脉冲。由于输入轮速传感器从输入离合器轮毂读取60个轮齿,输出轮速传感器从驻车档读取30个轮齿,结果明显为1:2的速度比,并将导致设置DTC P1794。 工作状态: 在点火开关打开、发动机运行,以及变速器达到适当的传动比时连续进行。 设置条件: 如果输入转速与输出转速的比与当前传动比不匹配。MIL亮起前,此DTC需要5分钟才能确定此故障。 可能原因 UD活塞密封件切断 液位低 初级机油滤清器或密封件破裂或安装不正确 总调压阀卡滞或卡住 超速离合器故障 UD蓄电池密封圈切断 UD蓄电池活塞断裂 反作用轴支撑密封圈断裂 管路压力低 总阀体排气孔损坏或丢失 反作用轴支撑上的滴油孔总成损坏或丢失 泵阀体表面加工质量问题 输入或输出轮速传感器和相关导线 变速器电磁阀/TRS总成 动力控制模块(PCM) 诊断电脑也可以进入车身模块改写轮胎数据。
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10年牧马人发动机报码超速挡电磁阀控制电路不良p0760。咋回事。P0760-OD电磁阀电路 工作原理 四个电磁阀用于控制摩擦元件(离合器)。 应定期测试电磁阀电路的导通性。 每个电磁阀依据其当前状态转到接通或关闭。 本测试中 PCM 应检测到一个峰值感应电压。 若没有侦查到峰值,应再次测试电路以验证失败。 除了定期测试外,如果发生传动比或压力开关错误,应进行电磁阀电路的测试。这种情况下,一个故障就会导致设置相应的故障码。 如果车速高于35 Km/h(22 mph)时设置故障码,故障指示灯将会亮起并且变速器挂入空档,当车速低于35 Km/h(22 mph)时进入应急模式。 当监控时: 首次打开点火开关之后的每10秒钟。 检测到传动比错误或压力开关错误后将立即测试电磁阀。 设置条件: 三次连续电磁阀导通性测试失败或者对应一个传动比或压力开关故障运行测试时一次失败。 可能原因 存在相关故障码 (T60)OD控制电路断路 (T60)OD控制电路接地短路 (T60)OD控制电路对电压短路 变速器电磁阀/压力开关组件 发动机控制模块
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故障码P0300复式汽缸缺火建议先维修正时故障。P0300-多气缸失火 工作原理 动力控制模块(PCM)内的缺火监测软件策略设计用于检测发动机的缺火状态。 PCM使用曲轴(CKP)和凸轮轴(CMP)传感器确定发动机失火事件发生的时间并通过监视曲轴转速确定单个失火事件。 失火仅仅是缺乏燃烧,可能是由燃油品质差或计量供给、低压缩、缺少火花或未计量空气进入发动机造成的。 在配备废气再循环(EGR)系统的发动机上,其它可能的故障为不必要的EGR流量。 如果多气缸失火或PCM不能确定具体的气缸失火,则将设置P0300多气缸失火。 监测时机和设置条件 当受监测时: 当满足下列条件时,诊断程序会持续工作: 在发动机运转时。 成功更新了自适应计数。 蓄电池电压低于11.0伏。 气压大于75.2 kPa。 燃油液位超过 12%。 设置条件: 故障设置的熄火阀值随用途不同而不同;阀值与断火等级相关,熄火会导致排放量比标准量增加1.5倍的情况下出现断火。 默认操作: 故障灯点亮。 如果熄火严重以至于引起催化器损坏,MIL灯将闪烁;如果熄火在发动机高转速时发生,则MIL灯将在第一行程中保持亮起。 如果车辆配备起动/停止功能,激活此故障码时,系统必须禁用。 可能原因 燃油供给系统 点火线圈的线路或接插件 ECT传感器的线路或接插件 MAP传感器的线路或接插件 氧传感器的线路或接插件 发动机机械系统 动力控制模块(PCM) 多缸失火故障找诊断电脑监视器功能看看都哪几个缸失火如果是同一侧缸失火重点检查气门关闭不严。
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牧马人3.8.4挡换3发动机顿挫P0750-LR电磁阀电路 工作原理 四个电磁阀用于控制摩擦元件(离合器)。应定期测试电磁阀电路的导通性。每个电磁线圈依据其当前状态接通或关闭。在此测试中PCM应检测到感应尖峰信号。若没有检测到峰值,应再次测试电路以验证故障。除了定期测试外,如果发生传动比或压力开关错误,应进行电磁阀电路的测试。这种情况下,一个故障就会导致设置相应的DTC。如果车速高于35 Km/h (22 mph)时设置DTC,则MIL将会亮起并且变速箱挂入空档,当车速低于35 Km/h (22 mph)时进入应急模式。 工作状态: 首次时间为打开点火开关时,此后每10秒钟进行一次。 检测到传动比错误或压力开关错误后还将立即测试电磁阀。 设置条件: 三次连续电磁阀导通性测试失败或者对应一个传动比或压力开关错误运行测试时一次失败。 可能原因 存在相关的TIPM TCM动力控制电路DTC (T20) L/R控制电路开路 (T20) L/R控制电路接地短路 (T20) L/R控制电路对电压端短路 变速箱电磁阀/压力开关组件 动力传动系控制模块
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冷车挂挡可以走 低速走出一段后就突然失速了 挂DNR都没反应 过几秒就正常 然后一天都正常 之前都挺正常的 就是波箱有一根油管有点漏油 换油封的时候流出来一些变速箱油 但是油不黑 是粉色的 后来换好油封 中午就出现这种情况 晚上我补够了变速箱油 正常了两天 后来就是每天早上 开出来一段路就会脱档 挂什么档位都没反应 过几秒就正常 现在报p0944P0944-液压泵初始压力损失 工作原理 充油不足测试用于在因紧急制动、启动等状况下导致的变速器液位较低引发的油泵临时泵初始压力损失时,避免变速器默认值和错误故障代码,并指向更多的隐含问题,例如,机油滤清器堵塞或破裂。 充油不足DTC因变速箱系统中液压压力不足而设置。如果这种状况持续下去,将导致车辆无法移动。 工作状态: 如果挂任何前进档时变速器打滑,且所有压力开关不显示压力,则需进行充油不足测试。 设置条件: 如果变速器开始滑入一个前进档,且所有应该关闭的压力开关均打开,那么充油不足测试开始。动力传动系控制模块(PCM)打开可用的元件,查看是否存在泵初始压力。如果没有压力开关响应,则设置此DTC。 可能原因 换档杆超出调节范围 液位不当 初级机油滤清器或密封件破裂或安装不正确 冷却器回流过滤器松动 总调压阀卡滞或卡住 变速箱机油泵
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10年牧马人3.8报TCM输入电源电压低P0750-LR电磁阀电路 工作原理 四个电磁阀用于控制摩擦元件(离合器)。应定期测试电磁阀电路的导通性。每个电磁线圈依据其当前状态接通或关闭。在此测试中PCM应检测到感应尖峰信号。若没有检测到峰值,应再次测试电路以验证故障。除了定期测试外,如果发生传动比或压力开关错误,应进行电磁阀电路的测试。这种情况下,一个故障就会导致设置相应的DTC。如果车速高于35 Km/h (22 mph)时设置DTC,则MIL将会亮起并且变速箱挂入空档,当车速低于35 Km/h (22 mph)时进入应急模式。 工作状态: 首次时间为打开点火开关时,此后每10秒钟进行一次。 检测到传动比错误或压力开关错误后还将立即测试电磁阀。 设置条件: 三次连续电磁阀导通性测试失败或者对应一个传动比或压力开关错误运行测试时一次失败。 可能原因 存在相关的TIPM TCM动力控制电路DTC (T20) L/R控制电路开路 (T20) L/R控制电路接地短路 (T20) L/R控制电路对电压端短路 变速箱电磁阀/压力开关组件 动力传动系控制模块 根据可能原因排查,考前的可能性大。
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12年牧马人撒哈拉,八万公里,今天在高速上定速巡航120,想加速超车,转速到四五千,速度上不来,车不抖,水温不高,定速一直跑了200公里,下高速后试车,0–80提速正常,在踩油门,转速上的慢,到100后,怎么踩都上不来速度了,100以下提速基本正常车辆目前的故障现象在高速行驶的状态下继续踩油门,发动机转速持续上升,但车辆的速度没有办法,直线上升。或者是不再继续上升,这种情况下,车辆需要重点注意的几种可能性,第13元催化堵塞造成发动机排气背压过大,发动机的动力输出不够,引发这个故障现象,第二车辆的燃油系统压力太低,包括在急加速的时候燃油流量不够,造成这个问题出现,第3车辆根据实际情况配备自动变速器,可能存在的故障原因就是自动变速箱的液力变扭器存在打滑,造成动力不能传递到变速箱
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0016正时没问题,还有别的问题吗P0016 - 曲轴 - 凸轮轴位置正时未对准 - 第一组传感器1 根据指定扭矩水平以及发动机操作条件,双可变气门正时(VVT)可以让PCM监控并调节每个凸轮轴的位置。 PCM 控制位于发动机前部的电磁阀工作控制阀。 每个凸轮轴都有一个电磁阀,用来将油压直接导入安装在各凸轮轴和其驱动链轮之间的液压执行器。 机油压力改变角度位置或每个凸轮轴相对于曲轴旋转的相位。 一个传感器用来监测每个凸轮轴的位置。 有四个独立的凸轮轴,动力控制模块(PCM)需要其位置信息。 有两个凸轮轴位置(CMP)传感器,各CMP传感器由四根电路组成。 传感器位于各气门盖后顶部。 各凸轮轴的端部有一个使用磁性图编程的磁性编码器。 PCM将5伏电源和传感器接地电路提供至CMP传感器,CMP传感器将2个凸轮轴位置信号、进气和排气凸轮轴位置提供给PCM。 传感器检测来自编码器的磁性编码信息、一系列的磁性峰值和谷值。 在每个凸轮轴转动时,磁性编码图通过CMP传感器在传感器表面上建立变化的磁场。 变化的磁场由传感器电子装置中断,并生成数字输出、开/关(ON/关闭)或高/低(高/LOW)图形。 由CMP生成的脉宽长度根据凸轮轴的速率而变化。 PCM编码数字图形,以确定凸轮轴位置。 来自每个单独凸轮轴的信息与凸轮轴信息一起被用于控制和排序可变气门正时(VVT)和燃油喷射。 监测时机和设置条件 当受监测时: 当满足下列条件时,诊断程序会工作: 在发动机转动期间。 在闭环操作下,运行发动机时。 设置条件: 凸轮轴相位与曲轴相位异相超过10度,动力控制模块(PCM)检测到错误。 默认操作: 故障灯点亮。 如果车辆配备起动/停止功能,激活此故障码时,系统必须必须禁用。 可能原因 发动机机油粘度或机油滤清器错误 发动机油充气或受污 因润滑系统机械故障导致机油压力不足 凸轮轴1/2相位器 凸轮轴1/2控油阀 凸轮轴位置传感器信号不稳定 凸轮轴位置传感器脉冲轮/脉冲环 曲轴位置传感器信号不稳定 曲轴位置传感器脉冲轮/脉冲环 正时链轮校准 凸轮轴位置传感器1 曲轴位置传感器 建议重新对正时。
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比亚迪F0倒档如何挂手动手动挂倒档的正确方法在汽车驾驶中,正确地挂倒档对于安全和顺畅的行驶至关重要。尤其是对于比亚迪F0这样的小型车辆来说,正确挂倒档可以避免发动机熄火和其他潜在的问题。下面是挂手动倒
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