宝马n52报曲轴排气凸轮轴参考，打开以后发现排气凸轮轴位置不对，正时轮没有卡到零位置，卡回以后重新对正时故障依旧

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00.20.023 30 发动机时间设置检查 所需设备： note此处所示图像仅作说明用。 1. 正时/凸轮升降器检查套件 V6 - V6 AWD（套件 900028273 的组件） (900028262) 包括在 V6 发动机正时套件 (900028273) 中。 2. 请参见以下步骤，以确保设备正确组装。 00.30.003 - 凸轮轴偏心升降/相位检查工具-配装 考核 3. 拆除左右两侧的 2 个汽缸盖罩。 01.20.003 - 右侧汽缸护盖-拆卸/重装或更换 01.21.003 - 左侧汽缸护盖-拆卸/重装或更换 4. 拆下右排汽缸 2 以及左排汽缸 5 上的火花塞。 01.90.005 - 右端侧向点火火花塞-更换 5. 将专用工具放置在汽缸 2 和汽缸 5 上来分别检查右排和左排。 6. 用 3 个 M6x45 螺钉将工具固定到曲轴箱上。 7. 将 3 个千分表放置到工具的 3 个底座中。 attention在放置千分表时，请留出至少 0.10 mm 的预载。 8. 将合适的扳手装在排放装置螺钉上，以便移动曲轴。 attention以车辆驾驶方向为参考，曲轴的旋转方向为逆时针。 9. 旋转曲轴，直到到达表上所示的 TDC 位置。然后重置位于对应火花塞底座上的千分表。 10. 重置 2 个位于进气和排气凸轮上，靠近对应基本凸轮回转范围的 2 个千分表。 attention确保千分表已通过完整转动凸轮一周进行了正确重置。 11. 旋转曲轴，直到火花塞底座千分表上读取出表格中指定的 "X" 值。 12. 当千分表正确放置到相应的凸轮上后，请查看表上指定的 "Z" 值。 典型凸轮轴 用于安装千分表的火花塞底座 角度重置 TDC 类型 BM0 和 TDC 之间的距离 * 活塞行程 发动机参考角度值（"Y" 值） 汽缸上的千分表读数（"X" 值） 轴上的千分表读数（"Z" 值） 进气 - 右侧 汽缸2 汽缸 TDCNo.2 电动 发动机 + 690° 回程 从 TDC 发动机 + 20° 3.22 ± 0.05 1.07 ± 0.18 进气 - 左侧 汽缸No.5 汽缸 TDCNo.5 电动 发动机 + 690° 回程 从 TDC 发动机 + 20° 3.22 ± 0.05 1.66 ± 0.17 排气 - 右侧 汽缸2 汽缸 TDCNo.2 电动 发动机 + 690° 推程 从 TDC 发动机 - 20° 3.22 ± 0.05 1.07 ± 0.16 排气 - 左侧 汽缸No.5 汽缸 TDCNo.5 电动 发动机 + 690° 推程 从 TDC 发动机 - 20° 3.22 ± 0.05 2.08 ± 0.14 attention(*) BM0 和 TDC 之间的距离，对应发动机在旋转方向上从 BM0 到达相关 TDC 所经过的角距离。 13. 完成左排后，请转至右排，并从头重复该程序。

车辆现在描述关于发动机噪音的问题。发动机出现气门顶筒噪音，根据目前的反馈信息，第一，车辆汽油泵压力，这个没问题，第二，车辆出现这个故障表示有零件不符合使用需求或者是有零件损坏。可能的原因，气门顶筒已经老化损坏，第2个原因，机油有问题及有使用不合适，第3个问题机油滤芯存在明显的质量问题。这个判断是主要引发气门顶筒噪音的原因。关于机油的使用推荐就是嘉实多极护或者是金美孚1号机油。发动机故障码存在两个原因，第1个原因就是发动机正时不对，正是不对细节描述，就是进气凸轮轴与曲轴对比角度出现轻微偏差。可能的原因正是不对，正时链条损坏以及进气可变正时轮损坏。还有第2个原因就是发动机可调节进气系统存在问题，这个可能的原因范围比较大，同时需要一起检查，检查第1个位置发动机缸盖前面的进气可调节电磁阀检查清洗，更换测试，检查凸轮轴上面的蜜蜂花，必要的情况下进行更换，技术上建议这个蜜蜂还在每次维修发动机的时候都要求必须更换，检查更换密封环的安装位置，更改区域是否出现了磨损，如果有磨损的话需要更换缸盖来解决。还需要检查发动机，可调节正时链条张紧器位置，在那个位置有两个特别隐蔽的机油单向阀，这两个担心法必须拆卸，清洗干净之后重新安装。

根据你的故障描述： 宝马525 04年的车，大修后出现的问题 问题一:发电机插头插上不发电 拔掉就发电 问题二：转速会游车 能不能看数据什么的确定我的正时是不是有问题？ 问题一说明发电机没有问题，需要检查BSD位串行数据接口，正常会有一个0-12V的矩形波。 问题二 游车 通过故障码来看，还是发动机正时的问题，正常进排气同时出现问题的几率很低。另外通过数据流，看进排气凸轮轴位置角度不能判别正时是否有问题。测量曲轴和凸轮轴的波形才能确定。 针对问题一，BSD上串联发电机，DME，IBS，逐个拔掉测波形，拔掉哪个，波形正常，说明哪个部件的问题。如不好，测量BSD线束是否短路。如不好，直接测量DME输出波形是否正常。 针对问题二，专用工具对正时时，是否固定好，如只简单用双手扶住，很容易造成正时偏差。 另附电路图及正时图。

具体情况不是很清楚，由于无法进一步交流，根据你提供的故障码，是vanos调节轮无法调节，可以排查插头是否插反，把电磁阀拆出来直接接12v电洗！然后对发动机所以可以删除的调笑值，都重新学习一遍。如果还是没能启动，拔掉马达插头，用4个内六角去转动马达，往有阻力的方向转到底就是气门升程最大的行程，插头不用插上，然后发车是否可以启动，如果可以那就是气门卡到最小行程，进气不够影响启动！因为vvt不能调节，它还是可以着车，只是工作不平稳！再就检查下曲轴打打马达时候的转数有没有，也可能碰上曲轴位置传感器也有故障，如果有专检，最好拿专检检测下，可以走引导功能，！

车辆发动机的明显故障特征就是车辆尾气排放不合格，车辆动力不足，并且车辆行驶有冲击抖动感觉车辆关于尾气排放不合格的相关明显故障。目前评估的对应解决方案就是车辆更换两个三元催化器以及两个前氧传感器来恢复车辆的尾气排放不合格的相关问题，预计尾气排放不合格以及动力不足与三元催化失效堵塞有直接关系，再将这个处理完成之后继续按照我的描述对发动机电脑检测到的可调节正时系统的故障进行检查维修，车辆关于发动机正时系统的检查维修需要重点注意的就是，外围的电磁法以及机油相关的单项法，特别是我在对话当中描述的外围检查项目，必须要进行通过调换检查等相关的方案，如果在尊重外围检查确认不存在问题的情况下，直接按照我的描述。按照电脑诊断故障提示信息来看的话，更换两个正式齿轮以及两个凸轮轴上面的密封环，并重点对发动机缸盖区域的机油通道进行清洁清洗以及重新更换符合使用标准的机油，推荐使用嘉实多极护。车辆存在一个蓄电池相关的故障，此故障不影响发动机的目前运行状态，以及车辆明显的故障特征体现，并且我这边也不太确认此故障的解决方案。并且车辆也要仍然明确的就是本次的对话描述信息，根据车辆的实际故障状态中点对应的信息，就是尝试评估确认车辆的实际维修方案，并不进行车辆的技术分析，车辆的零件功能测试分析以及相对应的其他单一功能测试分析，并且其他非故障相关的直接故障分析判断。

点火延时 第一可能，油品不行：如果车子突然由可以正常启动，到要延迟启动，那么首先要想想自己近期是否有换不同标号的汽油、不同地方的汽油。 第二、车子积碳或部件脏污 节气门积炭会影响油门和进气量的感知度，造成电脑传输信号滞后甚至失误，从而造成车辆不能启动；节气门开度超过4度，清洗节气门 喷油嘴部位很容易黏附一些胶质物，这些胶质物会阻塞正常的喷油量，造成汽油雾化不好，从而使点火延时，出现车难启动的现象；每两万清洗油路喷油嘴 如果火花塞积碳较多或者金属与瓷体接缝处有漏气，都会造成点火不畅；或者6万公里没有更换或者缸内直喷超过2万公里 蓄电池的电压，电瓶接线柱脏污也可能造成的导电不良，从而影响点火；当然蓄电池电量不足也可能造成点火启动延迟； 低于9.6伏启动时的电压建议更换电瓶 第三起动机继电器有故障； 频率过高导致触点烧蚀 第四、启动马达有故障； 第五机油粘稠度不合适：比如温度很低的情况下，机油粘稠度又高，造成机油流通缓慢，机械干磨擦，所以很难启动，同时这样非常伤车子； 第七点火开关有问题； 第八、碳罐电磁阀有故障：暴晒后点火无力，但没出现二次打火，一般是碳罐电磁阀有问题，因为汽油暴晒后蒸腾的作用特别大，炭罐阀的阀门密封不好容易淹缸即湿壁。 或者每次加油过满导致碳罐过满，碳罐电磁阀本身故障 第八，点火正时校对有问题；检查基本正时是否正确 第九凸轮轴传感器故障：在确认正时校对没有问题的情况下，可以重点检查凸轮轴位置传感器是否工作正常； 第十油压不足：汽油泵泄压、喷油嘴密封不好等都会造成汽油压力不够，从而打火时间会延长；检查压力调节器是否有问题， 检查油压传感器， 试车读取发动机数据流和正常车做对比，有偏差地方就是问题点 读取故障码对症下药

14年宝马530li 前刹车片更换了新的报警线和新的刹车片复位不了报警信息，用x431和道通维护菜单也失败，用道通对abs模块编程后故障可以删除，还是复位不了【车型：宝马5系 2014款 525Li 豪华设计套装】 根据你的描述建议是整车编程试试，还有就是在复位刹车片的时候不能拉手刹

此车更换刹车片后需要进行提示复位操作，复位后报警提示将消失，至于气囊故障可以用左右对调的方式检查是线路故障还是部件(头枕)损坏，后针对处理