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技师任德智你好，我是汽车大师专家技师-任德智，很高兴为你解答。 -
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技师任德智故障多久了 -
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技师任德智用的汽油怎么了，燃烧室积碳检查没 -
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技师任德智93组3区数据流10.56左右，有可能正时链条过长， -
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匿名网友大师，是这样的，本来这个故障偶尔报，我看到它的93组数据是8.6，就换了一副新链条，现在变成10.56了，而且一加油到3000左右就报爆震传感器信号过小 -
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技师任德智跑多少公里了，平时有没有烧机油现象 -
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匿名网友10万左右公里数 -
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匿名网友暂时没听到车主说烧机油 -
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技师任德智嗯嗯，更换链条之后就这样了吗 -
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技师任德智正时都对好了吧 -
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匿名网友正时应该没问题，现在主要是冷车发动，就会抖，热车正常，报爆震传感器信号过小 -
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技师任德智冷车抖，看数据流没，有没有缺的 -
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技师任德智14至16组数据流 -
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匿名网友缺缸吗？ -
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技师任德智嗯 -
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匿名网友都有点，但数值很低，大概在30之内 -
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匿名网友原先有报三缸失火，但现在暂时没见失火故障码 -
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技师任德智废气阀检查一下 -
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技师任德智打着火，把废气阀管堵上，看一下还缺缸不 -
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匿名网友现在热车都正常 -
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技师任德智嗯，有故障现象时看一下 -
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匿名网友就是报爆震传感器信号过小，93组数据到10.56了 -
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技师任德智数据流不正常，正时调节阀检查没 -
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匿名网友你是说三位四通阀？ -
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技师任德智嗯 -
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匿名网友这么说吧，调节链轮除了比新的间隙大了点，其他的，电磁阀，三位四通阀，都检查了，没了发现什么异常，也没有报正时之类的故障码，这是暂时没报，虽然没出去跑，但也发动了40多分钟了，就报爆震传感器信号过小这一个故障，还有就是冷车启动发抖，怠速的话一切相对正常，数据流主要是93组数据不对 -
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技师任德智嗯嗯，那个阀拧太紧也不行 -
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匿名网友37牛米，稍微紧了点，装好后，还按压了几下，没什么问题，灵活伸缩 -
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技师任德智嗯嗯，正常35 -
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匿名网友大师，93组数据这么大，哪方面问题，还有爆震传感器这怎么搞？ -
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技师任德智爆震得，可以先把爆震传感器拆了，重新用扭力扳手打一下 -
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匿名网友那那个93组的相位数据呢？ -
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技师任德智那就就得看一下正时得位置，还有正时调节阀，和中间轮 -
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技师任德智曲轴中间轮，有没有动，有没有磨损 -
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匿名网友中间轮动的可能性太小，不对位置，会偏差很多，外面的皮带轮也会跟着偏 -
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技师任德智有没有磨损 -
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匿名网友磨损没有，检查了中间轮，进排凸轮轴轮，除了有点链条印子，都不深 -
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技师任德智或者你把电磁阀插头先拨下来，看一下数据流变化不 -
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匿名网友好，我先试试 -
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技师任德智嗯嗯 -
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匿名网友数值没有变化，大师 -
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技师任德智嗯嗯，插上，加点油门，数据有变化吗 -
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匿名网友93组，基本上是固定的，91组变化标准和实际也差不多 -
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技师任德智91组数据流我看一下 -
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匿名网友 -
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匿名网友 -
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匿名网友 -
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技师任德智嗯嗯，这车来的时候是因为数据大更换的链条吗 -
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匿名网友看93 -
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匿名网友 -
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匿名网友对，报了三缸失火和爆震传感器信号过小，然后看了93组数据在8左右，就把链条，涨紧器一起换了 -
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技师任德智嗯嗯，看到了， -
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匿名网友 -
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匿名网友只要到3000转 就报 -
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技师任德智正时调节阀伸缩都正常吧，反扣那个 -
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匿名网友正常，紧了以后，还按压了试试，没问题 -
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技师任德智新的链条和旧的链条对比没，旧的长吗 -
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匿名网友没有仔细对比，但感觉略长，旧的涨紧器只出来5个齿 -
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匿名网友换的一套是改进型的套件组 -
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匿名网友大师，现在感觉会不会是爆震传感器信号过小的故障影响到93组数据？ -
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匿名网友原先没有在意这个故障，出现的频率也不高 -
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技师任德智你先把爆震传感器从新松开重新紧固一下试试 -
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匿名网友他这个好麻烦，需要拆那些东西才看得到，原先搞过一次大修，拆的是整个进气歧管，现在忘记位置了😂 -
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匿名网友请教您，这个拆哪些东西， -
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技师任德智就给进气歧管下面，缸体上啊 -
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匿名网友不用拆整个进气歧管吧？ -
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技师任德智不用，把节气门拆了， -
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技师任德智或者你直接把爆震传感器换了 -
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匿名网友请问下，这个拔了爆震传感器插头，怎么不抱故障码？ -
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技师任德智那得跑一段 -
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匿名网友为什么要加油到3000才报呢？ -
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技师任德智转速，负荷，这个都有关系的 -
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匿名网友靠，这个好像要拆水泵， -
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技师任德智够不着啊 -
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匿名网友水泵护着 -
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技师任德智嗯嗯 -
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技师任德智那也没有好办法 -
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匿名网友这个信号过小，有哪些原因， -
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匿名网友还有就是，正时不对，差一个齿，应该会报相应的正时故障码吧？ -
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匿名网友大师 -
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技师任德智正时要差的多会报故障码 -
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技师任德智传感器线路，传感器本身，汽油，积碳， -
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匿名网友这个信号过小先解决看看，有哪些方面会影响呢？ -
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技师任德智你平衡轴正时没动吧 -
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匿名网友没有 -
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匿名网友就只换了链条 -
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技师任德智平衡轴正时有没有串位 -
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匿名网友那个没有检查 -
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匿名网友不过看张紧度还行 -
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匿名网友跳齿的可能性很小
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14年帕萨特大修后仪表电瓶灯报警，故障码为增压压力传感器信号太小，换过发电机后还是报警，找个专业大众的师父建议如上述方法检查，即可解决问题
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大众 帕萨特2017款208TS 换机油后，一打火仪表盘上就出现机油感应维修站，用电脑读故障，故障码显示机油油位/温度传感器信号长时间过高，清都清不掉是怎么回事？根据描述，1.4T发动机没有机油油位传感器，出现这个故障需要使用解码仪进入仪表系统将TOP机油液位传感器选择未连接到仪表板就可以了
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你好，我的大众帕萨特2013款今年6月开始出现发动机故障灯报警，经当地维修店检测后说是氧传感器故障，先后更换了前、后氧传感器后，没过多久又报OBD故障灯，维修店又说是三元催化器中毒需更换，于是在当地维修店又更换了三元催化器，但是更换三元催化器后一个月左右又再次报OBD故障灯,经维修店检测为三元催化缸组1混合
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大众帕萨特13款1.8T大修后报爆震传感器信号过大故障，车子无力低速行驶1500-2000转速进气凸轮轴和正时上盖处咔咔响。换过缸盖，进排凸轮轴，轴承座，四通阀，反牙螺丝，进气凸轮轴电磁阀，正时一套，问题还没有解决，怎么回事？
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12年的帕萨特跑了二十多万公里跑到130码的时候怠速在2500左右时突然坐车加不上油，等怠速下来的时候再加油就又正常了，怎么回事？用解码仪检测是故障代码是p0321和p1386分别显示转速位置传感器（G28） 电阻值太大，和控制模块故障-爆震感应监测 怎么回事？求大神解答？？
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2013年底12月份购买新帕萨特1.8T御尊，已经行驶120000公里，最近两个月EPC故障灯经常间断性亮起，还有一个发动机图形故障灯也亮起，发动机故障灯一直亮。检测仪器检查后提示凸轮轴传感器故障。车辆行驶中（40-80码速度时候），会出现正常行驶时突然车辆好像刹车一样的降速，发动机转速突然大幅上升，接着自由落体一样的快速下降。踩油门感觉车辆发动机很吃力样子。请问，输入什么问题？大概需要什么维修措施？这样的情形可否享受大众车正常质保范围？（我咨询过官方，回复说，DSG变速箱质保期是十年或者16万公里。）谢谢！
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老款的帕萨特b5，1.8.舒适系统电脑是799Ah ，故障如下 1、遥控器锁门只能锁3个，且并不灵敏，大部分时候按一次只能锁一个门或两个门，右前门无动作 2、遥控器开门只能开3个，且并不灵敏，大部分时候按一次只能锁一个门或两个门，右前门无动作 3、右后视镜无法电动调节（使用左前门上的电动调节钮），但左前门正常使用 4、右前门玻璃升降器开关按上升玻璃下降，按下降，玻璃上升，其它3门正常 5、中控锁左前门开关无法控制右前门，其它3门能控制，但也是不灵敏，参照1和2 排查的项目 1、右前车门线束用万用表测量都是联通的，且没有相互短路的情况，线束插接件接口线颜色，线径也都和维修手册对照过，没有线束对插错的情况。 2、拔掉高音头和后视镜插头，故障依旧 3、车门两根can线经过测量和799c的插头连接良好，不存在短路、断路情况 4、拔掉右前车门线束中的两根can线，其它三门用遥控器非常灵敏，按一次三门都能开或者关，中控锁开关也恢复正常。 5-拔掉右前车门线束中的两根can线，5051b进入舒适系统，查到右前门控单元没有通讯的故障码，且通道数据显示除了右前门为0，没有与799c连接，其它3门均为1. 6-插上右前门线束中的两根can线，5051b进入舒适系统，查到所有4个门控单元没有通讯的故障码，但此时通道数据显示还是除了右前门为0，其3门它都为1 这是怎么回事，
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03款帕萨特B5,1.8T自动挡，行驶22万公里，ABS时亮时不亮，7月份保养时测出刹车系统有问题，更换了前刹车片及刹车盘，更换后仪表盘刹车片故障灯显示故障（更换之前仪表盘灯正常不亮），刹车片上面的传感器没有连接，更换后汽车行驶时出现了右前轮“哒哒哒”的响声，平路直行也响个不停，去维修店说是平面轴承有问题，更换平面轴承，顺便更换所有的管路及所有液体，刹车油没有更换，技师说没必要换，正常的。修完之后，在平路上行驶没有任何异响，但是当在路面稍微颠簸不平的情况下，又出现了原来“哒哒哒”的声音。技师说什么内部构件磨损，不影响行驶。前天晚上行驶，不管在多么平的道路上都出现了这种"哒哒哒”的声音，而且声音很大，速度越快越大。维修点说怀疑是减震器上面的平面轴承有问题。可是我刚刚更换的平面轴承怎么会有问题？各位师傅帮我分析分析。
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03款帕萨特B5,1.8T自动挡，行驶22万公里，ABS时亮时不亮，保养时测出刹车系统有问题，更换了前刹车片及刹车盘，更换后仪表盘刹车片故障灯显示故障（更换之前仪表盘灯正常不亮），刹车片上面的传感器没有连接，更换后汽车行驶时出现了右前轮“哒哒哒”的响声，平路直行也响个不停，去维修店说是平面轴承有问题，更换平面轴承，顺便更换所有的管路及所有液体，刹车油没有更换，技师说没必要换，正常的。修完之后，在平路上行驶没有任何异响，但是当在路面稍微颠簸不平的情况下，又出现了原来“哒哒哒”的声音。技师说什么内部构件磨损，不影响行驶。前天晚上行驶，不管在多么平的道路上都出现了这种"哒哒哒”的声音，而且声音很大，速度越快越大。维修点说怀疑是减震器上面的平面轴承有问题。可是我刚刚更换的平面轴承怎么会有问题？各位师傅帮我分析分析。
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大众帕萨特 04年的车子 刚大修完一个月 停车主说停在哪里十来分钟再去开车打就打不着了 打电话让我去 我去了之后发现高压火 有 喷油嘴也喷油 怀疑缸压 我问他水温高不高他说从来有超过90°停在哪里出的故障应该不会 怀疑凸轮轴涨紧器调齿 和正时有变 我就检查 可是拆下来发现是对的 我看机油迟 机油也是我加进去原来那个位置 读故障码 有一个二次喷射 继电器什么滴 这个故障码也不影响打火啊 还有就是 今天我故意把钥匙开在哪里两个小时 无意间看了下机油尺 发现 机油变多了不少 看了一下水没有少 再仔细看了下是汽油 停在哪里又没动只是把钥匙开了两个小时怎么会汽油跑到机油里去 明天我去量下气缸压力 我的推断缸压应该没问题 问题是汽油怎么会跑机油里去我想不明白 每次把火花塞拆下来都是淹死的 今天 还怀疑排气管堵住了 还把排气管 从涡轮增压口哪里拆了 还是不行 实在没招了 换了个凸轮轴传感器 还是不行 打火状态就是要着火不着火的样子 但是就是大不着
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爆震传感器，爆震传感器检测方法
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爆震传感器，爆震传感器坏了会引起啥毛病爆震传感器的作用爆震传感器是现代汽车发动机中的一个重要组成部分。它的作用是检测和监控发动机爆震的信号，以确保发动机正常运行。爆震传感器通过感知爆震的震动信号，向电
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爆震传感器，爆震传感器电压高是什么原因爆震传感器的作用及意义在汽车领域中，爆震传感器扮演着重要的角色。它是发动机管理系统中的一部分，用于检测发动机爆震的情况。发动机爆震指的是在燃烧室中燃烧过程发生异常
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什么是爆震传感器？在汽车领域中，爆震传感器是一个非常重要的元件，其功能是检测引擎爆震的发生。爆震是指在汽油发动机中，空气与燃油的混合物在不受控制的情况下自燃。这种自燃会导致非常剧烈的爆炸，可能会损坏引
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什么是爆震传感器爆震传感器是一种用于检测引擎汽油爆震的设备，它能够监测到引擎的工作状态，及时发出警报以防止发生爆震事故。爆震传感器能够帮助汽车维修师傅及时发现和解决引擎故障，提高汽车的工作效率和安全性
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沃尔沃报爆震传感器故障，马自达报爆震传感器故障沃尔沃报爆震传感器故障近期，沃尔沃汽车公司报告称，其部分车辆出现了爆震传感器故障的问题。爆震传感器是发动机管理系统中的重要组成部分，它能够监测发动机爆震的
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奔驰报爆震传感器故障，奔驰爆震传感器在奔驰汽车维修报告中，经常会出现报爆震传感器故障的情况。爆震传感器是发动机系统中的重要部件，它能够实时监测引擎爆震的情况，并通过传感器将信息反馈给电脑控制单元(EC
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