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技师许晓蕾您好氧传感器,它的工作温度是380多,电脑会给加热器信号加热升温,主要看洋气含量。
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技师许晓蕾氧气含量,
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技师许晓蕾这个前后应该是有差别的
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匿名网友主要是这样,热车后情况下,我用电脑看前后两个氧传感器的实时温度,给油门,两个同时升高温度,收油怠速一会两个同时降低温度。 但比较异常的是,两个温度始终一样,就是两个同时升高到某个一样温度度数。回落也是回落到某个一样温度度数。前后两个温度度数没有一点差别?
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匿名网友我现在就是前后两个温度没差别
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匿名网友是不是不对劲
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技师许晓蕾这个是正常的
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匿名网友不是前后两个温度得有差异吗?不是前面的温度一定比后面高几十度吗?
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匿名网友我现在前后两个温度不管升高还是降低,始终一样温度度数。
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技师许晓蕾这对车一点影响也不会有,有的车就是俩个氧传感器加热器,用的同一个火,同一个地线
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匿名网友卡罗拉 1.6的车型 1ZR
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技师许晓蕾氧传感器测得是废气中氧气含量,前后不一样,因为有三元催化,
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匿名网友我是指温度,不是指前后氧传感器的数值。 我的情况是,两个的工作温度,在发动机已经启动并跑了十多公里后,不断给油或收油门时,通过实时数据流看前后两个的工作温度,不是指氧传感器数据数值。只是看两个的温度,始终是一样的温度。不管同时升高或是降低,两个温度总一样。
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技师许晓蕾我都跟你说了正常
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匿名网友好的
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技师许晓蕾你是不是修车的,连原理都不知道,还他妈的问东问西,修锤子车
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匿名网友是不是有些人说前氧温度一定是比后氧温度要高?
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匿名网友我是车主
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技师许晓蕾哦!那你车子有什么异常吗
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匿名网友排气突突 加速无力 但是没有任何故障码
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匿名网友火花塞点火线圈换了还是突突
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匿名网友所以我也怀疑三元是否异常,因为我对比别人的前后氧的温度,看到别人的车前后氧温度不同,而我的一样,所以才特意想咨询大师们是不是我的三元真的异常。
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技师许晓蕾三元堵了没?
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匿名网友目前没确定 所以我才特意咨询正常情况下,前后氧的温度是一样还是前面的应该高于后氧。
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匿名网友因为没把握 我不希望随便拆排气管
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技师许晓蕾这个确实没有关系啊!从温度就不能判断三元的好坏
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技师许晓蕾不是能测出三元是否堵塞吗?
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匿名网友大师有什么好的方法介绍下吗?
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技师许晓蕾…………………
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大师们帮忙解决下 卡罗拉1.6车型(不是最新款) 1.前后氧传感器的正常工作温度范围是多少? 2.为何未启动发动机,点火开关ON就可用检测电脑读取到前后氧传感器的温度?是因为点火开关一ON,前后氧传感器的加热电路就加热了吗? 3.前后氧传感器在启动发动机前,和启动发动机且水温达到热车温度后,不管怠速还是给油升到两千多转,前后氧传感器的温度都一直一样,一起随转速升高而升高温度。也一起随发动机转速回落而降低温度,且这些过程前后两个一直一模一样的温度。比如都是400多度或都是三百多度?是不是氧传感器坏了?或是不是三元催化堵塞了? 发动机和排气管怠速下抖动十分厉害,转速一千以上抖动明显减轻。且加速无力。
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我的车,12年别克英朗gt。一开始正常情况下发动机温度是保持在80度~90度之间。水温表是能实时准确地显示发动机温度的。后来在一次行驶的过程中发生了故障,仪表盘提示发动机温度过高,同时风扇和空调无法工作。 经过维修之后只更换了节温器,然而水温表就没法准确的指示温度了,热车之后读数缓慢上升到90的位置就不动了,而通过检测,发动机实际温度是一百多度。 在维修之前,风扇是有高速档和低速档的,在不同的温度情况下,风扇的转速不一样。现在不开空调的情况下只有发动机温度达到了110度的时候风扇才开始工作,温度降到100度的时候停止,发动机温度一直保持在100多度,而且感觉风扇一启动就是最大功率。 后来了解到,更换的节温器是马勒的改进型。因此想问一下,造成维修前后发动机温度不一样,风扇工作情况不一样。是不是因为节温器是改进型的原因?您好 这个和节温器本身的关系不大,正常的这款车的节温器就是105度才会打开的,然后风扇是108度介入工作的,根据您现在的这个情况,应该是风扇工作迟了,没有风扇低速挡的这个控制模式了,所以水温110度的时候,风扇就直接高速转了,主要还是需要检查一下风扇的低速继电器这里看看有没有问题的,应该是低速出了问题,所以导致风扇一介入就是高速
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为朋友的马自达cx4原地热车两分多钟后就可以感觉到发动机在某个时刻转速明显回落,噪声变小。但是我的思域为什么热车很长时间,温度才会慢慢上来,不到温度上来转速就不回落呢?还有,外面7,8度时候开高速一段时间水温会明显下降,甚至降到1格,等红绿灯时候又会回升,这样的情况正常吗,为什么马自达cx4会那么快就热车完毕?为什么我的水温表跑高速温度会降低?难道是速度快被冷风吹的吗?有没有哪位大师知道指点一二
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别克赛欧SRV04款水温表高,怠速拔了水温传感器插头风扇高速转,水温表指针没什么变化。请问水温传感器是否损坏。水温高时前后风扇全转,但温度降不下来,又不再明显升高。散热器有一个金属螺丝连接发动机的软管温度明显低于两个粗水管,请问是否正常,还是水箱有堵塞故障?希望大师能够解答,谢谢!
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大师们好,我想请教个问题,是这么情况:我的车是零一年的超人,前几天仪表显示高温,一百一十五左右,冷车启动也都正常,来一段时间就高温,但是运转时水箱盖也能打开,循环也流畅,师傅用电脑读书数据检测了温度,一个是199左右,一个是94左右,两个温度显示我也看不懂,只有记下数字,而这时车里仪表已经一百一十左右了,后来说是有个温度感应器坏了,换了一个,结果是,仪表正常了,但是我注意到电脑的两个数字一个是199左右,另一个是113左右,而车里仪表这是是100,还有个情况就是给油的时候,第二个温度数值会下降,换感应器之前也会下降,都会降十个数值左右,请问大师傅们,谁能帮我分析一下,这是什么情况,是修好了还是没修好,我该怎么办,
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06款老景程,麻烦问一下,我这车老车了,水温比同款车辆温度要好点,温度表总是在中间往上一点,其他同款车温度都在中间往下一点点,每次出现高温都在水壶溢出防冻液,温度表还不报警,该换的都换了,而且,高温后上水管有咕嘟的声音,下水管没有,开锅后,水温表没变化,车关闭后,过几秒钟打开钥匙门,不打火情况下,车温度表就上升到100多度的位置,发动车后,又恢复正常了,后来去修理厂,发现高速转强风扇右面风扇不转,左边转,这车是两个水箱风扇,我去过专业电器修理,他看过电路后,说这车电路就是高速转风扇时候,这车设计就是,一个转一个不转,我又去另一家修理厂,告诉我,这点是有毛病的,必须都是高速转时候后都转的,一定要修理,看看电脑,我就不明白了,请问06款,老款景程是这样的吗?
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奥迪a6L,C6,2.0T,两个月前更换防冻液,一段时间后,出现水温偏低的情况,具体表现为堵车的时候水温90,跑起来水温80多,(暖风一直正常)又跑了十多天,跑起来水温到达70多。 就到修理厂更换节温器(不是原厂)和防冻液,问题解决,冷车水温上升很快,正常了20来天,又慢慢的重复出现了第一次的状况,症状同第一次一模一样。 又到修理厂添了钱更换节温器(说是原厂)和防冻液,问题没有改善反而水温更低了,之前最低能到70多,现在最低在70以下。 开了两天又回去找问题。带着修理厂老板去路上试车,温度没到90之前,70左右的时候,摸上水管热下水管凉(老板摸的说的,我不会),温度枪(偏低,不是很精准)测量60度。然后原地轰油门,表盘到达90,温度枪测量78,此时摸上水管烫手,下水管也热了。继续原地4000转轰油门,轰到风扇转起来,温度枪测量86,水管特别烫手。测试结束,老板总结为车内显示温度与实际温度成正比,默认为无偏差,由于水温没到90的时候,上水管热下水管凉,总结为节温器闭合正常,然后修理厂老板头大的很,原厂的节温器人家不给退,他又找不到问题。 在我的要求下,又换了另一个品牌的节温器和防冻液,问题依旧,但是行车最低温度在75左右,比原厂的那个不到70度的温度要高。我头也很大。自己在淘宝上买了一个德国原装的节温器(这个商家还算靠谱),准备到货后再换个修理厂更换(要是问题还是这样的话,我就真是没办法了),或者先换个修理厂找找问题,因为在我的主观想法里,更换的这三个节温器都感觉不靠谱。已告知车主,车辆可能故障原因
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更换新节气门后 水温 怠速均出现异常 节温器三个月前更换 通过obd读取水温和转速 有几点异常如下: 1.水温起来慢,通过obd读取发现 水温较长时间停留在81°,因水温的低温灯(蓝色)必须要求大于82度才会熄灭,所以导致蓝色灯较长时间不熄灭 2,水温不同有不同的怠速,原来只有两个怠速值,一个是低温怠速约1100转左右,二是正常怠速700转(以前通过obd读取过,我个人总结发现的) 现在有四个怠速 700 725 750 1100 对应水温为85+ 84 82 低于82° 出现多个稳定的水温多个稳定的怠速,甚至还有 开车很久以后水温已经抵达85度以上 在行车过程中出现水温降低的情况比如低于84度 此时怠速跟着上升到750转或者730转 而且有较长时间稳定在这个转速可以把散热器前面有风扇,车辆有风冷和水冷,水冷说白了就是防冻液,就输大小循环,还有就是风冷,一个是低速风扇,一个是高速风扇,你的车子水温没有超过93度,高速风扇根本不会工作,还有行驶中风速降温,你可以在散热器前面,中网后面,用个防水、防热点的东西挡住点就会降低散热,这样水温自然会下降慢些
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我的是11年10月的长城c30,10万公里气门下陷在4s换了缸盖,换完之后感觉车风扇扇的勤,震动大,外面温度不高风扇就开始工作,后来换了节温器还是那样,就没有管,也没什么反正,等夏天天气热时,温度超过31度在市区就不能用空调了,一用空调站红灯那里立马高温报警,30度以下还能勉强用不容易高温,走高速也不高温,之前没有换缸盖时从来没有高温过,即使室外温度三十七八度,求专家解答,如果换个大点水箱可以吗?水箱原车一个风扇,可以换成两个的风扇吗
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一直怀疑我的车2010年的老迈腾,发动机舱温度偏高,并且温度传到驾驶室,车即使在冬天,如果不开空调,车内都很闷,一股热气。水温表一直维持在90度。 昨天在市区低速20码断断续续大概1小时,感觉车换挡不平顺,熄火打开车盖,手感发动机上的塑料盖都很烫,然后摸上水管很烫,下水管很凉,由于没有仪器不知温度,按说这么久低速高温,大循环应该启动? 今天早上车很少,80码的速度开车到4S检查,怠速,手摸上下管都很烫了,接5052检查,130和135显示组,显示上水管到105左右,下水管98度左右,风扇才开始“低速“启动,由之前的9.4%到最多到20%,然后下水管道降到88度左右,风扇停止,占空比维持9.4%。同时134组的第一个温度,显示一直21.5度。 【我的车, 1、风扇启动得温度是否太高了?转速是不是也低了?这个是否可以设置?其他车正常什么水平? 2、既然上下都很烫,说明节温器能够打开,为什么昨天低速没有打开? 】 检查期间,开启空调,风扇则立马高速运转,占空比能够到50%以上,同时我平时也发现,一旦开空调,车熄火从来不会启动延迟降温风扇,说明空调开启散热效果好,并且风扇本身是不是没有问题? 让它高速转,它就可以高速转。 拔掉风扇接头不让它工作,130的上水管能够到110,驾驶室水温表超过90度,说明水温表也正常。 另外,测试134组的一个温度,一直维持在21.5,这个温度是什么温度,为什么一直不变,是否这个温度传感器有问题? 另外,水泵是否正常运送冷却液,是否能够排除?咨询其他技师,他们的怀疑,我感觉好像说不通。 所以,我的车的高温,问题出现在哪个地方?建议把水箱表面清洗干净 确认没有空气方面
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