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技师陈东你好,我看一下你的问题马上回复。
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技师陈东不好意思我才看到,两个都是你
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技师陈东吧
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匿名网友嗯
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技师陈东真空检查没有
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匿名网友没有真空表,电磁阀已换
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匿名网友
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技师陈东就是真空控制哪个阀门有没有正常动
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技师陈东电磁阀运行正常不
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匿名网友刚启动一直往回收,然后就不动了
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技师陈东启动的时候看看涡轮上面哪个阀门动不,真空管控制是不是漏气
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技师陈东跑起车辆是否感觉无力
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匿名网友有点,不是很明显
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技师陈东是否是进气道有漏气
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技师陈东中冷器很容易
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匿名网友中冷漏气也会报这个吗
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技师陈东电磁阀工作正常,真空管检查哈真空能不能保持,在看看进气是不是有漏气现象
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匿名网友哪几个方面我排查下
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技师陈东少许漏气就是增压压力不足
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匿名网友概率大的排前面
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技师陈东嗯,先看看真空再看看中冷器接头。节气门前面的增压压力传感器看看,后面再看涡轮。
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匿名网友传感器怎么测量
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匿名网友?
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匿名网友????
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技师陈东传感器就是换了试,没有先看其他的
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匿名网友你说的是空气流量计吧
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技师陈东
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匿名网友
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匿名网友就这个罗
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匿名网友
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匿名网友
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匿名网友涡轮上这根拉杆车一发着就往外拉这个正常吗
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技师陈东正常,是这个
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匿名网友排查过了漏气,没有漏气的地方
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匿名网友
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匿名网友这个电磁阀吹粗的是吹通还是吸通
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技师陈东就是电磁阀好的,真空好的,进气不漏气,传感器。后面只有涡轮了哟
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技师陈东电磁阀检测可以用电达一哈
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匿名网友我换的这个电磁阀吹粗的吹吸都是通的
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匿名网友怎么侧
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技师陈东可以把三元催化拆开看看涡轮里面叶片是不是松动了
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技师陈东用电搭他会不会动。吹吸都通不对哟原车的呢
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匿名网友原车也是吹吸通
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技师陈东哪就不对呀,常通哪电磁阀就没有作用了
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涡轮增压增压压力不足检查电磁阀控制情况,涡轮运行情况
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涡轮管漏油,这里的油是从涡轮增压器里面漏出来的嘛,是不是涡轮里的问题,大师帮忙看看检查涡轮增压器,
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涡轮增压器进气管漏油不属于漏油,是油气,是正常现象,设计问题,放心使用,不会有任何影响
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报涡轮增压器排气门执行器性能,动力会突然减弱断开废气旁通电磁阀真空管路,并用外接真空泵进行检查(检测真空管 管路及废气风门是否可以做动): - 真空管路是否正常; - 操作真空泵,检查两侧废气旁通阀是否可以开启和关闭。此外,在无真空时,废气风门 是否可以回到初始位置;
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师傅我车子烧机油,尾气很大味道很重,大概100公里烧了一升,怎么看是缸内活塞还是涡轮增压器造成的啊您好,根据您的描述和沟通。您这个情况需要检查一下进气歧管机油是否已排除,如果更换废气阀后进气歧管机油改善。检查一下气门背部有没有机油渗漏。如果有机油渗漏应该是气门油封老化导致。 如果没有渗漏,可以拆掉三元催化器和涡轮进气口,看一下涡轮内部有没有机油渗漏,如果有渗漏说明是增压器导致的烧机油。祝工作顺利!
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P3058 进气支管压力传感器性能高这个故障首先检查进气压力是否正常,你这个来看压力有一点偏低,然后需要检查一哈增压压力和目标压力是否正常,看看涡轮真空控制是不是正常,节气门情况,最后再看歧管压力传感器是不是正常。
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请问这如何决绝?一脚油门下去,转速在4000-5000转,速度在100-120就会出现这故障,出现这故障速度就上不去,感觉档位不降,没有涡轮车的感觉,跟自然吸气车一样!你好,根据故障码提示主要与涡轮增压器有关系还有系统看下有没有漏气,进气歧管用烟雾剂打压看一下漏气处理好就可以了
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玛莎拉蒂踩油门的时候有那种类似于机械增压的猫叫声对于行驶有一定影响,短暂开不会有问题,声音发出涡轮增压器里面叶片发出看看里面轴承是否松况,装配是否到位是否漏气。
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17款吉博力 三万公里,没有故障码,保养发现发动机和变速箱连接处缝那里轻微渗油,需要处理么 是不是不应该出现这情况,怎么简单处理一下还是大拆换油封。 第二问题,发现副驾驶座一侧那面的涡轮增压管,应该是进气管吧,上面全是油渍,咋回事啊需要处理呢怎么弄 第三个问题,冷车启动后如果在坡上慢慢形式 快踩快松油门 就是快点油门 车开始都 直突突,想手动挡车没配合好离合器那样突突,重新启动或者直接加油速度起来就好了 咋回事 都这样么 需要怎么处理 万分感谢第一个问题,可以不弄没有影响,弄的话就是拆下变速箱更换曲轴后油封。 第二个问题,哪是曲轴箱通风的,可以只清洗,如果要彻底解决,就是更换进气套管。 第三个问题检查一下燃油压力
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在吗,玛莎拉蒂吉博力,转速4000就没力了转速到4000就没有动力,报增压压力不足。对于这个首先要参考故障码和参数与冻结帧来看。如下检查1以下参数的MD数据采集:•测得的上游节流阀压力•前级节气门所需压力•发动机转速可以注意到:•在KOER条件下,测量的压力值与大气压力基本匹配。•测量的绝对压力升高至大约2000mbar。•测量的压力值随目标压力曲线延迟,但只要其差值在公差允许范围内,就是正常状况。2增压压力传感器输出一个0-5V的线性模拟输出信号。状况测得的电压信号对应值KOEO1.62V1007mbarKOER1.62V1007mbar加油门2.27V*1420mbar。3电子节气门控制(ETC)。4以百分比为单位显示节气门的实际位置。该百分比越高,表示节气门开度越大;该百分比越低,则表示节气门开度越小。在KOER条件下,该参数的可接受范围介于1.6%与4.5%之间。机械止动位置大约对应于6%。5 •测得的进气歧管绝对压力•进气歧管的压力•发动机转速可以注意到:•在KOER条件下,受节气门(几乎完全)关闭的影响,测得的压力与所需的压力约为400mbar。•发动机加速时,测得的绝对压力上升至1500mbar甚至更高。所需压力上升至1200mbar。只要压差不超出公差涵盖的范围,即属于正常现象。•一旦传至极限转速,测得的与所需的压力值会因节气门已部分关闭而立即下降。请注意,所需压力会下降至负值,但仅将其视为计算值。•在极限转速条件下,由于节气门部分关闭,涡轮增压器的工作能力也随之降低,因此压力值约为400mbar。6调压阀测量是否工作正常。
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p0299涡轮增压压力不足
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