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技师刘勇
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大师用户U9KUNL拆
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大师用户U9KUNL拆的时候拍个视频
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大师用户U9KUNL正常
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技师刘勇
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大师用户U9KUNL他东西没问题。
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技师刘勇
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技师刘勇
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我的睿翼是10款手动2.0的,开了8.5W公里,因之前把三元催化弄废了,怎么弄都弄不好,尾气直接辣眼睛,一气之下直接清洗节气门,更换火花塞,更换前后氧2个传感器,更换三元催化,更换以后尾气倒是正常了,但是现在出现两个问题: 1:更换氧传感器后出现故障码P0134(传感器1电路无作用),再次更换新的氧传感器也解决不了,按理说如果电路无作用的话,氧传感器是不会加热的,但是我的氧传感器加热正常,下面有图,截图为热车几分钟的截图,所以温度只有100多度。 2:怠速抖动,加速顿挫,无论任何时候,只要怠速情况下,可以从转速表明显的看出来怠速不稳,690转—610转,不停的变化,加速的时候,只要深踩油门,可以从转速表上看出来转速上升都有明显顿挫,车子在加速过程是一顿一顿的。一开始觉得是节气门在清洗以后没有匹配好,在论坛学了各种各样的匹配方法,还是没用。 结合以上两个问题,个人的想法是,P0134虽然是前氧传感器的故障,但是不一定是氧传感的问题,个人怀疑是节气门在清洗过程中损坏,导致怠速不稳定,引起的P0134,烦请各位帮帮我,小弟感激不仅。
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你好,我想问一下马自达睿翼为什么一跑2公里左右发动机故障灯就会亮?清除以后还是一跑就亮?修理厂说是电机电压14.5过大,导致把电脑版里电阻跟电磁阀烧掉了。我想知道到底是什么原因?一辆搭载1.5L自然吸气发动机和Power Shift 6速双离合自动变速器的2016年长安福特翼博运动型多功能车。该车发动机使用全铝缸体和双可变气门正时技术,在6 045 r/min时最大输出功率为110 kW,在4 500 r/min时可输出140 N·m的最大扭矩。 故障分析与诊断:通过试车发现,该车启动后,仪表板上的发动机故障灯点亮。通过IDS检测故障码如图1所示,显示为“P044—EVAP系统吹洗控制阀电路开路”。查阅维修手册,分析故障原因可能为以下几种:炭罐电磁阀故障;炭罐自身故障;线路故障;动力控制单元(PCM)故障。 根据P044故障码可知,电路开路多半是有地方断路或接触不良导致的故障。因此,首先查看炭罐电磁阀插接器有没有插好,检查后发现插接器插得很牢靠,插接器中各端子也没有接触不良的情况。于是用IDS查看蒸发排放(EVAP)数据流(图2),发现PCM检测到的EVAP占空比总是在5.07%区域工作,只有刚启动车辆的时候占空比会有所变化,但很快就变到5.07%的占空比,并一直维持此数据。 而正常车辆的EVAP占空比会慢慢达到14.00%左右,持续一段时间后再降到0,只要踩下加速踏板,占空比就会有所变化。通过工作原理了解到,炭罐电磁阀在正常态下是常闭的。它只有2根导线通往PCM,由PCM控制2根线的电压差,来实现精确控制电磁阀开启大小的占空比信号,因此炭罐电磁阀的2根导线都应该是有电的。于是把炭罐电磁阀拆下来进行检查,发现电磁阀门是紧紧关闭的,并不漏气。在车辆启动的情况下,测量了2根导线的电压,发现都是13.67 V,上下差别最大也只有0.03 V。而这样的压差,并不能导致电磁阀开启的占空比达到5.07%。 既然都有电,那说明供电应该是没问题,难道是电磁阀内部故障?于是找来已知有没问题的电磁阀装到故障车上,故障依旧。既然2根导线都有电压,电磁阀也没故障,难道是PCM出现了故障?对PCM进行了升级,但是故障依旧存在。根据维修经验,判断应该是PCM出现了故障,但由于PCM不容易损坏,为了保险起见,对整个检查过程又进行了一遍梳理。发现在检查的过程中,只测量过2根导线有没有电压,却没测量2根导线是否导通。 于是根据电路图(图3),用万用表测量电磁阀2号端子到BJB的F30熔丝,显示为导通状态。测量电磁阀1号端子到PCM插接器C175E的2L端子时,发现为不导通状态,说明这根导线有断路或虚接问题。电路图上显示这根导线到PCM中间经过插接器C133,于是找到C133,断开插接器后找到27号端子,发现该端子只剩下1/3露在外面(图4),明显存在虚接的情况。 故障排除:通过分析确定了故障点,将插接器C133的27号端子处理好后重新插接,数据流显示正常,故障排除。正常工作时的数据流为:EVAPCP-14.06% ; LONGFT1-0% ;SHRTFT1-0.78%
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马自达 仪表盘亮ABS灯 跟发动机灯 故障码报高速CAN通讯总线您好,根据您车的问题分析,这种情况一般都是abs模块本身损坏导致的问题,你可以拔掉abs模块的插头检测一下通讯针脚电压对不对吧,如果拔掉模块插头检测通讯针脚电压以及电阻值数据都是合适的话,那基本上就是abs模块本身的问题。
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报左前ABS故障,左前数据流没转速,求电路图abs传感器线路不通,检查断路点修复即可。
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马自达睿翼电脑检测左前轮ABS故障您好 报左前轮ABS故障,需要检查下传感器以及线有没有问题的,一般比较常见的主要是传感器问题或者是线路磨破了导致的 建议进行检查维修处理下
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马自达睿翼报C200D:62-08故障马达旋转角度传感器,信号对比失败。是方向机坏了吗?根据您描述的情况,这个故障码主要是转角传感器,线路还有方向机电脑三个方面,建议按照图片上的故障码检测步骤进行检查。
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【汽修圈问题】亮发动机故障灯,故障码为后氧传感器和进气温度传感器问题从故障代码上看,是空气滤口电磁阀,可变进气涡流电磁阀,氧传感器,空气流量计都有问题才报的故障代码,但是实际上这么多故障同时报出来不大可能。怀疑是某一个故障,或者保险丝附近线路有问题引起的故障。
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最开始报后氧传感器电路电压高,更换后氧传感器后(后氧故障消失)又报前氧传感器电路电压高,更换新前氧传感器后报P0134故障,这是哪里的问题,是新换的氧传感器质量问题吗?不好意思,后面一直没有等到你的回复,因为时间原因系统自动关闭 1,现在你先拔下插头,电门打开,测量一下五根线电压.,然后在启动时候测量一下电压,这五根线,两根是加热线,两根虚拟地,一根泵电流的 很高兴为你解答
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发电机皮带断了,换了之后报故障码,凸轮轴位置感知器A 电路根据您描述的情况,故障码他是根据曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器两个信号来判断的,建议检查凸轮轴位置传感器和线路。
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马自达睿翼2.5故障P0134氧传感器电路没有侦测到活动,缸组1.传感器1.换了一个原装拆车的传感器还是一样故障,加热式废气氧传感器缸组1.传感器1显示15.6一下跳到27.35来回跳根据您描述的情况,前氧传感器,线路,插头接触,还有发动机电脑。这几个方面,建议按照图片上的检测步骤进行检查一下。
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福特方向位置传感器故障,福特c0051方向盘位置传感器
福特方向位置传感器故障,福特c0051方向盘位置传感器在汽车行业中,福特方向位置传感器故障是一个常见的问题,特别是福特c0051方向盘位置传感器。这个故障可能会导致驾驶员在驾驶过程中遇到一些困扰,因此
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2023-08-22
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君越方向扭矩传感器故障,斯巴鲁方向机扭矩传感器故障在汽车领域,方向扭矩传感器故障是一种常见且严重的问题。两种常见车型,君越和斯巴鲁,都存在方向扭矩传感器故障的风险。本文将讨论这两种车型的方向扭矩传感器
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2023-08-24
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2023-08-24
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方向扭矩传感器故障,斯巴鲁方向机扭矩传感器故障方向扭矩传感器故障的影响方向扭矩传感器是斯巴鲁汽车方向机系统中的一项重要部件,承担着测量驾驶员施加在方向盘上的扭矩的任务。然而,当方向扭矩传感器出现故障时
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2023-08-17
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abs传感器故障导致转向失灵在汽车行驶过程中,ABS(防抱死系统)起到了非常重要的作用。然而,当ABS传感器出现故障时,可能会导致转向失灵的情况发生。本文将详细讨论ABS转向角度传感器故障的原因及其含
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2023-08-24
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2023-08-23
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2023-08-23
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2023-08-17
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2023-08-17
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2023-08-17