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技师段衍镇请问您是什么年款,多大排量,行驶多少公里了呢?
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技师段衍镇现在车辆检查有没有故障码呢?
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耕**2007 凯美瑞 2.4排量,目前33万公里。没任何故障码
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技师段衍镇现在空气流量数据不稳定,怠速忽高忽低,怠速的真空度还不够,这个漏气的话你是怎么检查的?空气流量计有没有进行清洗?
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耕**
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耕**
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技师段衍镇其实你现在那个空气流量数值不够,包括怠速不稳定,忽高忽低的话,这个情况特别符合进气系统漏气的这种现状。
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技师段衍镇嗯,如果进去漏气只是靠喷化清剂来找漏点的话可能不太好找,如果是通过这些数据状态看的话,建议还是着重检查一下进气系统有没有漏气,最好是借助于烟雾检漏机来进行检查
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耕**
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技师段衍镇现在我这环境比较嘈杂,你最好是给我发文字更好一些
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技师段衍镇你只是更换了活塞环,气门油封,气门的话,除非正时有问题,其他方面是影响不到的。
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技师段衍镇维修师傅所说的配气问题,其实就是一个正时方面,另一个就是气门密封问题
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耕**现在就是用压力表看进气岐管的进气压力,总是不够,现在还是怀疑发动机配气系统存在问题,这个怎么排查?
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耕**因为外围全部排查完了,总不能再开发动机吧?
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技师段衍镇这个的话最好借助仪器、烟雾检漏仪进行检测。
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技师段衍镇和你现在这个现象的话,应该是进气系统仍然是有漏气的地方。
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耕**不需要再次开发动机内部吧?这个代价太大
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技师段衍镇不需要第2次打开发动机了,这种情况应该还是外部问题。
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技师段衍镇空气流量数值偏低,进气压力不足,怠速忽高忽低不稳定这种情况都指向一个进气漏气这种现象。
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耕**2.4排量的车 ,空流基本是2.5左右,我的是偏高了,2.5-3.5之间不稳定
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耕**一开空调,转速,混合气高了,就不抖动了
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技师段衍镇如果空流数据不稳定的话,而且是偏高这种现象的话,你就要考虑一下传感器及其线路,另外这个时候也要检查一下排气系统是否有漏气情况。
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耕**昨天换了原厂的火花塞,抖动不那么明显了,但是进气压力还是不行
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技师段衍镇这种情况的话,个人建议还是使用专门的烟雾检漏仪,检测看一下进气系统是否存在漏气的情况。
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耕**好的
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技师段衍镇恩
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耕**好像在北京还没见过,只能在4S店?
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技师段衍镇一般都在4s店,有这个设备。
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耕**明白
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技师段衍镇恩
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耕**段师傅,气门间隙检查过,一切正常,气门密封性怎么查?
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耕**也需要打开 气门室吧
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技师段衍镇是的,如果气门密封性检查的话,就需要你打开发动机了,这个的话更换新的气门,即使有轻微漏气也不会出现这种情况的
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耕**说到底,最大嫌疑还是出现在进气部分,对吧?
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技师段衍镇是的,最大嫌疑应该还是出在进气方面。
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耕**好的,谢谢
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技师段衍镇恩不客气的
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你好,3月份修过发动机,换了正时链条,大小瓦片,活塞环,气门油封,气门。现在不烧机油了,但是怠速会有轻微的抖动,转速表在800上下微微起伏,很细微。油门也好像发沉,车开起来稍微发闷。油耗偏高一点点。看数据流,空流一直偏高,3点几个。修车师傅整车检查了两天,所有电路线束,进气,排气,油路都看了,没有任何故障,正时也对。但是偶尔气缸出现无规律失火。目前没有办法,只能怀疑是气门间隙问题。得用电脑看数据流,综合起来看才行。 也可以用电脑主动测试vvt提前或者推迟,看转速是不是就稳定了,要是测试反应正常,可能就是正时对的不正确或者是气门间隙过小了
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二手06年凯美瑞车况一直较好,到今年3月初有一年多没换机油,约8000多公里,车约一个星期没发动,气温十来度开出市区几公里后闪了一下机油压力低,再走几百米再断断续续闪几次,靠边停车二十分钟再发动没闪,直接就近朋友车厂检查换机油清油底壳,之后一切正常。上两个星期前油耗异常怠速红绿灯一直飙升到22升,更换火花塞没改善,车厂检查进发动机气管老化松了重新接,油耗回落行驶正常。上星期走几公里低速刹车熄火,重新开几十米刹车怠速抖动厉害到熄火,一红绿灯怠速就容易熄火,到车厂发现之前气管也没接好,接好还是怠速熄火,清洗节气门重置电脑后正常,电脑没测出问题,但怠速还是有点不稳,清洗节气门重置电脑前维修师傅测出凸轮轴部位出现异常,说该怠速不稳可能是之前机油压力低影响正时部位出现问题建议拆出来更换,但电脑再测不出有问题,只是怠速有时不稳,在50r内吧,咨询其他两个维修师傅和4s店目前行驶没问题不需要检修。请问还需要拆正时部位进行检修吗?'正时出现问题有什么前兆?如何避免打坏气门的风险?根据您说的这种情况,导致链条损坏,发生顶坏气门的可能性非常小
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2010年丰田凯美瑞2.0排量。之前故障是刹车刹停瞬间怠速下降到500,发动机抖动严重,过两三秒才升高回正常怠速。停车由D档挂回N档时,怠速会升到1000转两秒钟才降回正常怠速。以上讲述的问题都是偶发性故障,没有时间规律!经过4S师傅更换火花塞,汽油滤芯,机油,清洗喷油嘴,节气门,查看积碳{积碳很少},清洗空气流量计,整理空气流量计插头线束。等一系列操作以后,刹车刹停怠速低的问题得到解决,还剩下停车从D档挂到N档怠速升高到1000转才降低回来这个问题存在。车辆没有冒黑烟,排气管干净,就是开了空调以后突突声有点大。只要不超过一千转的波动,这种现象属于正常。
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各位大师,2009年2.4的凯美瑞,发动机大修了,现在的症状是发动机怠速不稳,略微抖动,正时链条时间绝对正确,喷油嘴密封圈漏气排除,进气道漏气排除,油泵压力标准,空气流量计更换了,节气门更换并匹配了,碳罐电磁阀完好,气门室盖废气单向阀已检查,没有问题,喷油嘴清洗了,喷油量均匀,氧传感器工作正常,三元催化已更换,火花塞是NGK铂金的,点火线圈装新的试过,现在仍然怠速徘徊在680~790之间来回浮动,伴随着发动机抖动,求大师支招,感激不尽!!!
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老师好,我是一个无名修理工,前段时间大修了一台凯美瑞发动机,很不理想,这台车年份和配置记不清了,零几年的车,2.0发动机,该换的都换了,下的标准缸筒,活塞,环,磨轴,大小瓦,新气门,油封,气门间隙,这些都是外加工的,火花塞,正式套装,皮带,等等等等基本上都换了,配件都是正品,可结果忙了好几天终于装车了,麻烦也就来了,能够正常启动,正常行驶,有力,噪音也不大,就只有一个问题,怠速抖动,为了这个问题,我们费劲了心思,请来了4s的技师,重新换了火花塞,点火线圈,重新对正时,又换了发动机顶胶,……可结果还是一样,麻烦透了,到现在我不知道该如何是好,有哪位老师能给我指引一下方向啊。大叔的时候有抖动的现象,重点就是要检查一下废气阀,另外看一下混合式的状态,你可以发一份数据给我看一下,还有就是要检查一下平衡轴。
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徐老师您好,我的车是2010年底够入的09款凯美瑞240G,现在已经行驶了95000公里。今年发现车子在停下时,踩刹车D档上抖动厉害,怠速在600-610左右,开空调有时候会只有590左右,但持续时间不会太长,转动方向盘,随怠速增加车子抖动消失,但随后怠速下降,抖动恢复。经常性的点火时间有点拖,感觉点火瞬间车子抖动厉害,稍显吃力,但偶尔也能正常着火。车子在4S店更换了火花塞,换了所有油水,清洗了节气门和油路,仍然没有改善。找过多家修理厂,都找不到原因、说是车子老了就这样。前些时候发电机轴承故障,发电量不足,导致发动机负荷重,异响,修复后恢复正常。夏天偶尔出现空调不制冷,关闭后再开启,症状消失,不知道跟上述问题有关联没。其它就没什么问题了,请老师帮忙分析一下。谢谢!
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之前询问过发动机震动的问题,现在还有几个疑问想问各位师傅,我的车着车挂P档不开空调很稳了,几乎感觉不到什么震动,但是一开空调车身方向盘很明显的震动,打开发动机舱可以清楚的看到发动机震得很厉害,开空调的时候发现转速无提高反而下降了点点,然后试着换了进气门前面那个风量检测的东西,也用电脑检测了故障码,点火线圈都是正常的,发动机等也都是正常的,拆开火花塞 头那个地方有点发白 师傅说是供油不够 所以才会烧白了 又换了火花塞上去试车还是一样震,但是感觉会好了一点点,这家修车师傅说可能供油系统有问题 让我去另外一家修车行看 去了另外一家修车行老板出来问了直接说开空调没有转速 说是什么怠速阀之类的有问题 让我回去4s 油路他都不帮我看 搞得很困惑
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2007年生产的丰田凯美瑞2.4G,行驶了12万多公里,之前一直正常启动,今年1 月份正常行驶后关闭发动机,回来再次启动无法启动,前提是电瓶有电,有油,机油,汽油泵,钥匙电量及防盗什么的都正常,症状是启动时发动机轰一声然后就是不着火,正常启动时是轰一声然后车子发动起来,但是我这个就是轰一声过后没有启动。然后就去办了别的事情,车子留在原地,个把小时候回来又试验了几下可以发动着了。后来过了几天又发生这种情况,然后中间去办个事情个把小时的时间回来又可以启动了。2月份去路边的修理厂,修理厂说是要清洗一下节气门,我看他们就是喷了点东西然后居然是用纸擦了擦,后来还是发动了很多次才启动着。后来就到了4月份情况再次发生,现在已经是间隔一段时间也无法启动了,然后就拖车拖到一个稍微大一点的修理厂,修理厂先是用电脑检测,结果无法连接,然后他们看上去也没看出来什么门道,就在机舱里动动这边动动那边,然后往进气道里喷了点什么液体,试了一会还是发动不了,我感觉他们连不上电脑就手足无措了,后来过了20分钟一下又发动着了。发动机启动后就可以和检测仪连接了,但是检测后没有什么异常,然而他们维修人员自己说是电路有接触不良,需要换整个发动机线束,我觉得这个原因我也能想到,但是具体是哪里接触不良他们根本找不到。5月份又发生这种情况,之前两次去修理厂感觉他们水平不怎么样,这次就拖到了广汽丰田4S店,4S店也是首先连接电脑检测,结果还是连接不上,检测电脑显示与ECU无法建立通讯。然后还是清洗了一下进气门,往里喷了点什么液体,重新试验,还是无法启动,后来断开汽油用外接汽油泵,也还是无法启动,然后另外一个维修人员说会不会是保险的问题,就把保险盒子打开,里面有个模块拔出来,擦了一下装进去,启动着了,启动着后和上次一样,又是可以和检测仪连接了,检测下来检测仪显示没有什么问题,维修人员说是那个保险丝盒里面那个模块的问题。我感觉他们也没有找到原因。过了两天又启动不了。总结一下这3次的维修经历得出以下几点:1,第一次说节气门需要清洗,第二次说发动机线束需要更换,第三次说保险丝模块需要换,每一次都不一样,我想他们可能都没有找到原因,就是过程中碰到了什么碰巧可以发动着。2,三次中共同的处理方法都有往进气门里面喷了什么液体,然后过了一段时间汽车才启动着,原因会不会是这里?3,从1月到5月,汽车的症状发生是间隔越来越短,启动越来越困难。4,因为启动不了的时候检测仪无法与车建立连接,启动后又可以连接,但是正是由于故障暂时性消除了才能启动,启动后再检测肯定是没有什么问题,这样就陷入了一个电脑检测的死循环。所以很难找到真正问题。5,这种情况是症状有时有有时候没有。如果是一直启动不了,直到找到这个症状消除它,发动机才能启动那就好办,但是现在是症状时有时无,所以维修过程中突然可以启动时,我们无法判断是维修时检测到的那个东西的问题造成的可以启动,还是汽车本身的症状自动暂时性消失造成的可以启动,所以发现原因很困难,除非遇到十分专业并经验丰富的汽车修理师傅。所以综合我的描述,麻烦帮我分析一下可能的原因,不胜感激!附件图片中圈出来的是去4S店里维修时拔出来擦拭的那个模块,这个东西是叫什么名字?根据您说的这种情况,应当先从诊断电脑无法进入发动机电脑这方面下手,应当首先看一下发动机故障灯亮不亮和通讯线路以及整机电源。
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怠速不稳抖动。。。,。发动机怠速抖动,无故障码,已清洗节气门,更换火花塞,点火线圈,空气流量计,两根曲轴箱通风管不列,未检查内部单向阀是否正常,建议检查。碳罐检查情况未知,碳罐电磁阀是否可以正常开闭,是否存在关闭不严等卡滞情况未知,建议仔细检查。从数据流中发现长期燃油-20%,说明混合气偏浓,进气量3.2明显偏高。建议更换原厂空气流量计进行确认,进气量偏高90%都是流量计的故障,其线束针脚出现问题的也比较多。从主动测试的结果看,后氧电压数值异常,前氧电流数值暂无同款车进行确认,建议有条件的情况下前后氧传感器同时更换。读取发动机数据流,检查爆震学习值多少,正常在21左右,偏差较大时可能存在油品问题。建议检查气缸的压缩压力是否正常。检查数据流中是否存在缺火情况。使用内窥镜检查缸内积碳,确认缸内及气门的积碳。检查进气歧管是否存在积碳。建议确认排气系统是否存在泄漏,建议确认燃油压力,确认发动机数据流中水温温度。建议确认喷油嘴的型号是否是原车型号,是否存在喷射量大或滴漏的情况。较少的个别案件出现ECM和节气门的故障,有条件的情况下可以进行对调节气门总成和ECM。
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10款凯美瑞洗完节气门怠速低不稳,车身抖动你好,这个情况有可能是节气门翻板接触面位置没有彻底清洗干净而造成了发动机怠速低的现象的了,如果节气门有彻底清洗干净的话,这样就检查一下节气门体上的真空管有没有漏气现象的了,如果也没有漏气现象的话,检查或更换一下火花塞看看效果怎样了,有可能是火花塞点火间隙过大而造成的怠速低现象的了。感谢使用汽车大师问答平台!希望我的回答可以帮到您!
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