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技师李文东你好,我是汽车大师专家技师-李文东,很高兴为你解答。
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匿名网友你好,
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技师李文东车辆现在的这个故障是否做检查了。或者相关维修了。如果检查维修了告诉我都检查维修什么了。如何具体检查维修的。根据实际情况包括是否做电脑检测了。有检测需要给我拍照与故障相关的故障代码. 以及车辆识别号等信息。要详细一些避免一句话直接全概括了。(为了提高沟通效率需要)
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匿名网友
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技师李文东你发的那段语音我这边点不开,您车辆目前提供几个关键性的信息,第一提供车辆的具体车型,第二车辆拍照电脑诊断的故障代码要上传给我。
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匿名网友好的
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匿名网友马上等我一下
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匿名网友
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技师李文东拍照
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匿名网友
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技师李文东车型说一下
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技师李文东或者拍车辆正面照
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匿名网友
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技师李文东👌
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匿名网友这个问题啊我弄了好几次了都解决不了。
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技师李文东目前车辆拍照的这个故障代码更多的可能性是车辆行驶无太大的异常,但可能会点亮发动机故障灯。
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匿名网友但是影响加速啊。
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匿名网友故障灯是亮的。
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匿名网友车呢,还有点抖动
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技师李文东您发消息的时候推荐你一段一段文字进行发送,以连续性的简短文字发送会造成这面回复有影响。
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匿名网友好的.我明白了
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技师李文东关于目前存在的问题解决方案指的是前三元催化发生损坏前面的后氧传感器发生损坏。三元催化指的是三元催化,已经发生堵塞氧传感器,指的是后氧传感器,我所说的前面的指的是气缸列一。
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匿名网友有什么好的解决办法呢。李师傅
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技师李文东给出更具体的维修方案,车辆同时更换两个三元催化,如果更换原厂的最好,如果更换了副厂三元催化,可能还会继续点亮发动机故障灯,但车辆加速性相对来说会有所提高,车辆的后氧传感器目前可以先不进行更换,仅仅更换两个三元催化来进行试车
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技师李文东车辆还需要更换的几个重点零件,汽油滤芯儿,火花塞。拆卸经济管径细气门积碳点火线圈要根据实际情况来验证确认是否为改进零件,如果不是改进零件,需要连续更换6个电话,如果是安装了改进的零件则不需要更换。
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匿名网友你应该说的点火线圈吧,要是清洗一下三元还有氧传感器管用吗。李师傅
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匿名网友因为这个车是我哥的车.所以不想让他多花钱.
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技师李文东车辆可以尝试一个省钱的维修方案,拆卸两个三元,催化使用参研催化清洗液进行浸泡清洗,然后再次进行。清水的冲洗,然后使用内窥镜观察清洗效果,然后安装试车。
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匿名网友好的。谢谢李师傅.这么晚了还打扰你.
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技师李文东不客气
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宝马五系n52,故障灯点亮报废气触媒转换器前氧传感器2系统检测信号一直较强,还有一个后氧传感器系统检测信号一直弱,还有一个故障混合气调节,废气触媒转换器后的废气太稀宝马五系n52,故障灯点亮报废气触媒转换器前氧传感器2系统检测信号一直较强,还有一个后氧传感器系统检测信号一直弱,还有一个故障混合气调节,废气触媒转换器后的废气太稀【车型:宝马5系 2012款 530Li 豪华型】 措施:更换四根氧传感器及气门室盖并对车辆进行编程设码。
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宝马5系6缸报12B104 前氧传感器故障,前氧传感器有两个,请问是哪一个你直接拔插头然后在读一下故障码就知道了
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宝马五系的前两个氧传感器是不是安在同一个三元上
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宝马523 的后 2个氧传感器是一样的吗???
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老款宝马530的氧传感器是哪一个,有两个吗不是吗?后面那个。
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08宝马5系氧传感器经常故障,换了两个还是一样频繁出现故障
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11年的宝马520,f18底盘,n52发动机,亮发动机故障灯,电脑检测显示两个永久故障码,一个是前氧传感器温度测量2未达到工作温度,第二个是全变量进气系统2机械故障或侍服马达损坏。 清完故障码,我用电脑查看氧传感器数据流,发现2号前氧一直不正常,电压一直稳定在2.4伏没任何变化,2号后氧也一直在0.8伏无任何变化。 我把车熄火冷了一个小时再发动,发现2号前氧数据流正常了,恢复到2.0左右会细微变化,后氧也在0.7左右大幅度变化11年的宝马520,f18底盘,n52发动机,亮发动机故障灯,电脑检测显示两个永久故障码,一个是前氧传感器温度测量2未达到工作温度,第二个是全变量进气系统2机械故障或侍服马达损坏。 清完故障码,我用电脑查看氧传感器数据流,发现2号前氧一直不正常,电压一直稳定在2.4伏没任何变化,2号后氧也一直在0.8伏无任何变化。 我把车熄火冷了一个小时再发动,发现2号前氧数据流正常了,恢复到2.0左右会细微变化,后氧也在0.7左右大幅度变化【车型:宝马5系 2011款 520Li 典雅型】 根据故障码你可以先互道一下前氧传感器试试看看故障码有没有变化,第二个是进气道翻板电机坏了。
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找一个最专业的4S店师傅,宝马5系,张紧器故障根据故障码需要检查一下B柱传感器有没有问题。还要检查一下线路上有没有短路断路的地方。
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师傅,刚检测的,请看下图,这是前氧传感器故障还是后氧传感器故障。另外一个代码是什么故障
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你好我的车是04年的宝马520i出现抖动,电脑检测是前氧传感器B2信号,还有456缸失火,六个点火线圈,火花塞,氧传感器,还有三元催化都换了没好!请问是什么问题?建议先区分开这个缺缸问题到底是机械问题引起的还是电控部分引起的,首先检查排气部分,把456缸的排气支管拆卸开,让它漏气,再观察一下是否缺缸故障会消失,如果消失了也证明是排气三元催化堵塞所引起的缺缸,如果拆开排气支管还是故障现象依旧,那么检查气缸压力怠速时的缸压,如果怠速缸压不好测量,那么拆下节气门前段进气管,把节气门堵住,拔掉所有点火线圈,长启动发动机,直到测量到了最低的气缸压力,分别和其他正常的缸压进行对比。如果有不正常的那么处理发动机的气缸压力问题,如果检查到气缸压力正常,那么下一步检查发动机的节气门后方到缸盖和进气指管的密封性,如果有漏气则处理漏气之处,包括发动机的废气阀。如果还是故障依旧那么拔掉凸轮轴控制电磁阀观察看看是否还会报456失火,如果报456失火如果还是一样报456失火,那么证明机械部分可以排除了,但是前提条件是得检查仔细了。下一步找一个示波器测量发动机抖动时的点火波形及喷油波形,及喷油脉宽,对比没有报故障码的气缸,如果没能发现问题所在,那么在测量曲轴和凸轮轴的信号波形是否正常,如果都是正常那么可能这个问题点还是在于发动机电脑的控制上面,建议调换一个发动机电脑来进行测试。因为之前和你聊到过这个老是报氧传感器问题,而传感器更换了好几个,包括原厂的传感器都换过了。而插头也没有插错。要确定发动机电脑前得仔细检查发动机的机械部分,还有包括进气支管的风门电机这些,还有气门积碳这些。
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