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师小峰
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技师师小峰车主您好，您的理论是正确的，涡轮增压就是增加近气，但是混合气不会过希，因为空气流量计检测到空气流入量加大时发动机电脑板同时也会加大喷油量，实现单次燃烧高爆发提升动力。希望我的回答对您有帮助，如果您还有疑问可以继续追问，祝您生活愉快😃
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汽车熄火了，掉进河里了怎么
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11年的车，2.2T发动机，手自一体变速箱，四驱，纯机械涡轮增压器。刚来我厂时客户反应该车动力不足，急加速乏力，耗油量很高，故障灯不亮。试车发现如客户所说，还发现仪表上瞬时油耗只要节气门打开就会在19.9最高，检测仪没有读取到故障码。回厂检查发现发动机内部过脏涡轮增压器机油润滑管路油腻堵塞，涡轮增压器抱死。于是分解了发动机清洗润滑油路。更换了涡轮增压器，三元催化，发动机大修包，近排气门，活塞环和各油封。汽缸失圆1和4缸8丝2和3缸在6丝，缸壁间隙在5丝以内。修复后测缸压在10个以上，试车后没有太大改变，和车进厂时一样，后有更换了原厂涡轮增压器，还是没有太大的改变，修理陷入僵局。请教各位老师帮我分析一下，故障点在什么地方，如果要其它数据和我联系。
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刚买的二手车 2005款帕萨特领驭1.8T手动 2006年4月上牌，里程19万公里左右（维保查询的） 刚试车发现2个问题 1.动力没有1.8T的那种好，稍微弱了点，像不带T的。 2.跑热了车，发现车里有股废气味道。 读取故障码，3缸失火，换了3缸导火线圈，没有故障码了， 故障依旧。 当时以为是三元催化有点堵，导致的动力不够和异味， 于是直接换了三元催化器 可是故障依旧。 排气管里很干净，燃烧还会滴水 跑高速300公里，平均油耗7升/百公里，不算费油。城里要12升/百公里。 换了个修理厂，用缸压表量，1缸2缸都是5.8公斤，说要大修发动机。 但是缸压这么低，怎么还容易启动，也不冒蓝烟，也没有黑烟。 又找了个缸压表量，还是5.8公斤。大修要5天多，1万块，我就说考虑下。 又换了个修理店，那个老师傅讲，这款车基本是缸盖的问题，估计换个缸盖就好了。 觉得不靠谱...... 又找了个熟悉的修理厂，量了3缸缸压5公斤多，他的表跳的厉害。 发动机怠速稳，稍微有一点波动，800→760→800转（解码器读到的数据） 拆开正时皮带防尘盖，发现排气凸轮轴油封漏油，气门室盖也四处有油渍，凸轮轴顶链器处油渍多，隔壁的废气阀进口处油渍也多，3缸火花塞上方的大孔油更多，机油加注口盖子外圈有油渍，怠速时打开这个盖子感觉废气量比较大的冲出来。 那个师傅说“估计是气门底座和气门磨损关不严漏气，但是万一是活塞环和缸壁磨损也有可能”要大修发动机..... 我问他会不会是凸轮轴顶链器或正时不对，他就没有说了，只是讲要大修发动机。 现在开车只要不开空调外循环，车里味道就小（蒸发箱表面的油渍灰泥拆了鼓风机洗了，暖水箱表面的要拆仪表台比较麻烦就还没有拆了洗） 车的动力嘛，如果每个档加到2500转以上，感觉还是有点力量，因为涡轮增压还工作（停车时空加油门到3000转，发现靠节气的大粗进气管会涨手） 4缸缸压没有量，因为怠速比较稳，火花塞感觉才换不久。 现在我这个车要怎么修？ 请各位师傅赐教了，谢谢。如果检测汽缸压力过低首先需要拆解汽缸盖检查是气门问题，或者是活塞环的问题，如果是气门问题直接做气门的研磨就可以，如果是缸壁间隙过大活塞环问题就需要大修发动机，一般修理厂费用应该在6000左右应该可以搞定。
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帕萨特b51.8T大修很早前一切正常。快大修时怠速抖动加速无力。怀疑活塞老化积炭严重，于是开始大修。大修后一切正常。也无任何故障码。唯一毛病就是怠速不规则的抖动。围绕这一毛病进行了排查。第1现在早上凉车也是一把就启，可以排除正时和凸轮轴链条的原因吧。第2大修换的新活塞和环新缸套。气门还是原来的做的记号，按号入座装上的。可以排除缸压不足和气门闭不严的原因了吧？第3由于汽缸内都是新件，进气道也是清洗过的。可以排除积炭原因了吧？第4怠速时读进气量在允许范围之内。怠速时拔掉空气流量计插头还是一样不规则的抖动。可以排除空气流量计的原因了吧。现在又出了新故障无法排查下去了。这几天突然想到有时加速发闷顿挫有时缺缸。读故障多缸断火。可火花塞是新的。开始怀疑点火线圈怠速时工作不稳。于是换了四个新的点火线圈。跑了两圈读故障结果还有多缸断火。这4个新点火线圈不可能全坏了吧？是电脑板坏了吗？是什么引起的偶发断火？和怠速不规则抖动有什么必然关系吗？在这里面咨询了很多人都是说了一些影响它的原因。也没有解决。跪求哪位有闲空的大侠能加微信一步步的指点我去怎么做
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迈腾1.8t能安装龙卷风排气系统吗？谢谢。 作为发动机呼吸系统中的“呼”，排气效率的提升一直受到广大改装爱好者们的关注。随着近年来改装车的风靡，排气管改装似乎成了改装车的代名词，甚至有些人认为只有扯着嗓子满街跑的车才叫改装车。其实真正能够提升排气效率的排气管不一定就会“轰轰”作响，有着震耳欲聋的排气声的车也不一定就有着强劲的动力,我们在路上经常见到那些改了大口径排气的[改装车]只听到声音,不见到它跑多快!提升发动机低转扭矩和发动机高转扭矩两个方面为大家介绍一下排气应该如何改装: 市面上大部分汽车的排气方式是靠活塞推挤,排气门打开（挤压式排气法)废气排出当爱车开了一段时间以后,气缸和三元催化器就会出现积碳,排气管消音筒里会出现积水，气缸里面有了积碳就减少了空气的进气量,混合比降底了,燃烧也不充分,火花塞也因此积炭,动力自然下降,油耗自然就加大,前面汽缸燃烧不充分那么到三元催化器做二次燃烧的汽油就更多,增加了三元催化器的负担,使三元的积碳也越来越多加上在消音器里不断增加的积水这样就直接影响了排气的顺畅度增加了汽车的自身功率的消耗,这就是为什么新车开了一段时间后就开始出现性能下降油耗加大的主要原因。 装上龙卷风涡流系统以后就变成一个会呼吸的进排气系统,将过去挤压式排气法变成了吸覆式的排气法,燃烧后的废气就是被吸出来的了,尤其是在高转速时吸力相当大,能把燃烧室和三元催化器还有排气管里的积碳积水全部吸出来，说得简单一点就像我们冲马桶一样里面会产生漩涡吸力。装了龙卷风涡流系统就等于把鼻子里的棉花拿掉,这样跑步的时候就很舒服很轻松了。 装了龙卷风以后所产生的效果能够清除积碳积水、减小发动机的抖动噪音，这样一来清洁了发动机三元和消音筒，使发动机三元永远保持干净畅通，消音器也不再有积水腐蚀的现象，延长了三元催化器和消音器的使用寿命.爱车的进排气系统始终在一个良好的环境下工作,延长了发动机和排气管的大修小修的间隔里程，降低了对车辆的维护保养费用的投入。
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九龙，大马牌18座商务车，2012年6月上牌，柴油车，绵阳新晨DK25发动机，排量2.49，现已行驶256990公里，平时保养每8000-10000公里换机油，同时换空滤、机滤。20000-30000公里换柴虑，前两天刚换了一个新的涡轮增压器，原因是压气机端漏油并加油时有啸叫声。一个月前将三元催化器的芯取出了，原因是车辆发闷，加速性不良，怀疑排气部分的三元催化器堵塞，取出来后发现并不堵，只是三元催化芯烧掉了三分之一而已。目前感觉排气管里发闷，高速（90-100迈）时有很低沉的嗡声，不知是怎么回事？另外我车已经4年半了，需要做一些什么样的保养维护（比如清理积碳、清洗油道、排气管等）。第三，我车有废气再利用系统，问可否将其拆除并直接排入大气以降低曲轴箱内的压力？并把气门室盖上的出气口也直接排入大气。以上这样做对发动机有没有不利的影响？烦请大师解答，谢谢了！大力水手3619。
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你好汽车大师，我是13年11月买的长城C五零低配版本。大概一五年初，因个人喜好拆除了排气管尾段消声器部位，并且更换了直排的排气尾段。更换后由原来的低扭明显不足，由原来的1800转介入的涡轮增压的嘘嘘声和明显的加速感变成了2500-2800时介入。高转速感觉良好。但是，在最近的一年，车子的动力感觉时有时无，有的时候无论低扭和高转速，动力都相当的给力，1500转时涡轮就迫不及待的发生嘶嘶声（这种声音很大，很散），待到2000转左右动力明显提升，像风笛一样的嘘嘘声也特别的悦耳，随着转速的提升，和源源不断的动力输出，一直到5500转才消失（未更换尾段时4500转就已经到最大扭矩了），二档足足可以到110km/h，跟打了鸡血似的。更不用说三四五挡了，动力随叫随到，根本没有涡轮迟滞现象；问题来了，在大部分时候，动力明显不足无论是2000转3000转，都听不到任何有关涡轮介入时的声音，更不用说动力了，只能听到更换排气后的嚎叫，但车速和转速表却如老牛一般，费力的爬行，还不如一个1.3排量的自然吸气炫丽。去ssss检查涡轮，也没有任何问题。我想知道到底是哪里的原因，跟更换消音器有关系吗？是因为没有回压吗？但为什么有的时候车况很好？而且还有一点，每当低速行车时，收油时排气如果出现低沉的砰砰声，那么这次行车的动力一定很充足；如果没有，不言而喻。请汽车大师帮我解惑，谢谢。
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众泰t600 1.5T车型。 前几天闲的蛋疼，找个修理店把进气歧管和节气门拆下来清洗了，清洗完问题就出来了，负责清理的师傅似乎不太明白。 首先，清理后我开车感觉涡轮增压没有介入，即使发动机转速3000+以上也没有介入而且没有故障灯，于是我自己手里有个odb诊断仪插上检查，发现有个故障码P1297 节气门前空气泄露。自己检查了一下进气管的卡箍没有发现漏气或是松动的情况，合计是清洗节气门造成的故障码就自己清除了。就这样故障码再也没有出现，开了两天平时上下班也没有发现问题，就这样不了了之了。 第三天跑了一趟长途200公里左右，行驶一半路程时发现涡轮又不工作了，（就是涡轮介入瞬间车辆猛的抖一下就变成自吸车了）于是停车读故障码又是P1297，这一路我清除了三次故障码，每次清除后涡轮才可以正常工作。这时还会伴随着怠速抖动，不是那种怠速高和正常之间的不稳，而是怠速正常时怠速突然变低至500转然后又回到正常怠速750-800左右，循环持续几秒钟后正常。之后，我怠速加油再送掉油门后，发动机转速稳定降到750转后继续下降到500转然后自己抖动抖动再调整回来，每次加油松油都这样，只有冷车启动后不明显。 发现问题严重了，今天早上去那个维修店检查了进气管道发现也不漏气，压力传感器和进气都没有问题，因为怠速时的数据流是正常的。可就是不知道是什么问题？请大师帮忙解决？故障消除定会重谢！你好！根据你的描述，这种故障是修出来的，需要重点检查安装的部位，如果安装没有问题，我建议你考虑换一个节气门，做个匹配吧！
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10款奥迪A4L 17万公里 怠速抖动 加油行车不抖，冷车不抖 怠速降到800以下就抖，开始N档和P档怠速抖动，开空调或者D档怠速达到800转，抖动减轻甚至不抖。 维修经历：更换机脚胶和波箱胶（症状加剧，开空调D档也抖了）更换四个火花塞、四个点火线圈、废气阀、清洗进气门进气支管节气门积碳、机油四滤、机油散热器、冷却水、水泵及水管和三通、燃油压力传感器、前氧传感器、张紧轮、发电机皮带、惰轮、发电机单向轮、冷却液、转向助力油、刹车油、刹车片、全套摆臂、全车减震器、左右半轴、变速箱油、顶胶、平衡杆胶套、轮胎等该换的都换了。更换四个喷油嘴抖动减轻很多 但还是不能彻底解决。 用手摸发动机、叶子板、轮胎、车门、座椅、都能感受到抖动 就像坐在按摩椅一样 颤抖 方向盘不抖 没有故障码数据流也正常 一年前洗车后打不着这 拔掉连接高压油泵的油管没有汽油出来 电脑显示油压低 后面又可以着车直到现在没出现过 出现两次尾气超出稀控制极限 年检尾气CO轻微超标 其他正常 此车怠速抖动成为疑难杂症 特地求助汽车大师能够指点一二 万分感谢！ 本人怀疑会不会是：涡轮增压 三元催化器 高压油泵 燃油泵 内部机械故障 飞轮等有问题？您这个抖动现象，建议先检查发动机缸内积碳，看其他是不是过多导致 再检查一下正时链条有没有拉长的现象
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奔驰1.3t的发动机跑山路够用吗？“奔驰1.3t发动机相当于1.6升排量，1.3t发动机的动力与1.6升自然吸气发动机的动力差别不大，奔驰3t发动机的动力水平与自然吸气发动机相同，1升发动机是在1.3升自然吸气发动机的基础上加装涡轮增压器发动机，以挤压动力和扭矩。” 奔驰1.3t的动力与1.6升自然吸气发动机相当。不过，奔驰的1.3t发动机有高功率和低功率版两种版本。动力方面，低功率版将搭载与普通1.4升或1.5升自然吸气发动机相当的动力。 该品牌的许多车型都采用涡轮增压发动机，这是提高发动机动力最有效、最直接的方法，涡轮增压技术最早应用于飞机发动机，涡轮增压可以解决飞机发动机在高空进气不足的问题。 涡轮增压的原理很简单，涡轮增压发动机有涡轮增压器，涡轮增压由压缩涡轮和排气涡轮两部分组成，排气涡轮与排气歧管相连，压缩涡轮与进气歧管相连。 当发动机达到一定的转速时，排气有足够的能量来推动排气涡轮旋转，排气涡轮旋转回到进气口，此时进气涡轮可以压缩空气并将其吹入发动机汽缸，增加发动机的动力，当空气被涡轮增压器压缩时，氧含量会更高。 涡轮增压技术也有其缺点，其中最大的缺点就是涡轮迟滞，当发动机转速太低时，涡轮不能建立正压，因此涡轮不能在这一点上进行干预。 1.3t的发动机跑山地的不行，差很多 建议使用2.0的，因为2.0比较有力 希望我的回答对你有帮助
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关于气缸燃烧断火，与排气凸轮轴调节延时，等发动机故障码求大神解释！！！ 本人1月17号去4S店做保养，保养项目1、更换机油机滤，2、换空滤，3、换刹车油、4、换变速箱油与滤清器。取车的时候，发现4S店工作人员，桌上放了一份检测报告，报告如图，显示排气凸轮轴（气缸1）调节已延时，识别到燃烧断火，排气凸轮轴（气缸1）的位置与曲轴位置相比不可信。当时问他们，他说是曾经的故障，已经清除了，不影响。有时候开关个车门都报码，很正常。因为本人也不懂，所以，就没有在意！在我办完手续准备，开车回家的时候，发动汽车，感觉声音很大，震动强烈，当时没在意，以为冷车，怠速高！热了会车后，前进怠速，车抖动厉害，找到工作人员，开进车间检测。报的故障码，气缸2排气凸轮轴调节延时，燃烧断火。清除故障码后，重新发动，抖动消除，说让我开着观察，我强烈要求回答我抖动原因，4S店技师说不好判断，综合因素！最后回答，6万公里大保，保养项目里就有更换火花塞，但是我没做，最大可能是火花塞老化，影响点火，建议更换！最后换完6个火花塞后，直到今天第三天，再没有出现过抖动！我的车，这次之前从来没有出现过发动机抖动的情况，也没有报过这种故障码，为什么这次一保养，刚好在4S店，火花塞就突然不行了！还有求大神解释:排气凸轮轴（气缸1）调节已延时，识别到燃烧断火，排气凸轮轴（气缸1）的位置与曲轴位置相比不可信，这三条故障码，会是火花塞的原因造成的吗？
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