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技师李文东我想先了解车辆几个问题。
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技师李文东是每天早上凉车启动后直接行驶就出现这个情况么
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技师李文东车辆行驶的里程数
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技师李文东电脑冷车打着时发动机的全部数据流拍下来
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技师李文东包括电脑检测故障报告
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每天早上都会这样,前几天偶尔好了两天。之后又这样了。
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现在车不到三年跑了3万1左右吧,主要是每天上下班,单程7.6公里
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冷车的数据流我只能明天早上启动后险测试,因为之前发的都删除了,数据流看过师傅说没问题
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自始至终也没有出现过故障码
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数据流我明天早上发给您
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技师李文东可以的。
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嗯好的,麻烦您了!
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技师李文东发动机着车时的。空气流量。 进气压力。喷油脉宽。氧传感器。等等这些重点的信号都要拍照的
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嗯好的
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发现一个问题,机油温度一直没有动,始终是9,等水温达到65的时候,机油温度才慢慢上来,而且今天行车感觉给油收油有明显的顿挫感
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技师李文东手动挡么
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是的
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1.5T的只有手动
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技师李文东离合器完全抬靠也会有这种情况么
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技师李文东看发动机实际值目前是没看出来问题
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技师李文东如果排除变速箱与离合器的话。
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技师李文东问题有可能是出现在配件或者装配上面
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技师李文东比如安装火花塞时检查一下电极是不是碰到了。
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技师李文东包括更换下来的配件新旧比对。是不是一样
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技师李文东你路试车辆。 连接诊断电脑。读数据流。选发动机失火计数那个。看四个缸
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技师李文东试车把故障现象试出来。读取车辆在有故障的时候哪个缸失火
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我觉得不像是离合器的问题,如果打滑我能感觉出来,现在是离合完全结合后,发动机转速和速度上不去
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以前更换的传感器都和原车的一样,所以我还是把原车的配件都换回来了
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技师李文东按照我最后面那个试车读一下各个汽缸失火的情况
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技师李文东没有问题的配件久就不用换的
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我更换火花塞的时候,换的不是原厂的,是在淘宝买的叫立本蓝炫牌子的,说是与原车热值是一样的
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技师李文东真心没听过这个牌子的
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能不能是火花塞没有拧紧呢,因为我安装一周后总扳手再此拆下时。发现根本没有用力就拧动了
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技师李文东不管什么问题。如果发动机有动力不足的情况下 都会有失火的
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嗯那我就测试一下失火吧
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技师李文东火花塞正常紧固的力矩不超过三十牛顿米
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技师李文东特别小的力
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技师李文东嗯嗯。电脑读一下。先找到故障点
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我用扳手安装火花塞的时候,拧的很紧的,可是一周左右我要拆除的时候发现又非常好拆
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技师李文东正常火花塞都是特别好拆的。不会有你想象的特别紧
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哦哦
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技师李文东在一个如果你不放心的情况下。安装火花塞时你用扭力扳手紧固。
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技师李文东放心吧。我还没遇见过火花塞有跑掉的
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呵呵,我没有那个扳手
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我的意思是,如果火花塞没有拧紧,发动机会不会出现漏气,导致动力不足呢
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技师李文东不会的
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技师李文东火花塞上面有一个垫。那个垫就是用来密封的
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能不能是点火线圈的问题呢,因为一直没有换过
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技师李文东有可能的
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技师李文东点火线圈是一个很有可能的东西
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技师李文东那样的话。你在试车时就能发现哪个汽缸失火了。
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技师李文东你在按照读取的进行维修
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我这个诊断里没有那个失火选项
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技师李文东没有的话就不好检查了。
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技师李文东没办法确定故障情况下是哪个缸工作不好
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通过火花塞燃烧情况能看出来吗
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技师李文东不行的话你找同样的车辆调四个点火线圈试一下
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我的是两个点火线圈带四个缸的
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技师李文东看不出来。特殊情况下燃烧不充分看不出来
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技师李文东那你先换高压线吧
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高压线我换过了
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技师李文东换完也没好使啊
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嗯,就是点火线圈没换过
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技师李文东现在可能有两种情况。第一就是。车辆你形容的故障在其他车辆也同样存在。这样的话。是没办法解决的。 第二种就是发动机有问题。根据你的描述。问题可能偏电子配件方面
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技师李文东按照里程数来看。 机械部件出现问题的几率特别小
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技师李文东可能也是怀疑。但是现在我建议你更换点火线圈试一下看看
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技师李文东电脑读到的发动机数据时看不到问题的
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我现在就怕换了又白换,点火线圈两个要五百多,之前换过的传感器都小两千了
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我能不能用其他车的点火线圈安装到我车上测试一下呢
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技师李文东那点一样。能装上的就行
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技师李文东不一样的话只定不好使
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如果换了还是不行呢,有没有什么好办法直接测试呢
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技师李文东不好意思。我刚才又看了一遍数据流。
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技师李文东我想先问一下。这个数据流是打着车就读的。还是发动机冷车高怠速下来时的
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冷车高怠速下的
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技师李文东我个人目前感觉。换点火线圈。应该能好使
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技师李文东长期燃油调校提示混合器稍微偏浓
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技师李文东有可能是点火线圈点火弱造成的
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技师李文东题外话就是。 主要是解决修车问题。共同研究。不用必须采纳。 有可能我解决不掉你的问题。
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好吧!那我就买两点点火线圈试试看
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技师李文东还有就是混合器长期偏浓。是氧传感器自身问题造成的
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这是热车时候的
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技师李文东理论埃尔法值为1
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技师李文东那个最终长期燃油调校。是长时间形成的
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技师李文东热车进气温度也稍微偏高
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技师李文东那个跑起来有风度应该能下去
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技师李文东但是一般氧传感器很少有坏的
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好吧,那我就先换两点点火线圈
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之后试试再说
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火花塞用换吗
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技师李文东你把原车火花塞换回去
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现在车上这套不用原车型号的
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技师李文东真心没听过这个牌子。没法说
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这个是原车的
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技师李文东你买四个博世。或者NGK的换上
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技师李文东几十块钱
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技师李文东保证火花塞没问题
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就现在新换上去的火花塞燃烧情况和原车的一样,都是一圈烧黑了
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技师李文东现在我就怕车辆这个问题所有同类车都有。那样换啥都解决不掉了
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技师李文东混合器浓。 或者点火弱
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技师李文东或者进气量小
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技师李文东但是进气量检测的一点也不小
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技师李文东你测一下喷油嘴看看有没有滴油的
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就是烧成这样了
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技师李文东这还行。不严重
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技师李文东汽油压力你只定测了吧
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技师李文东汽油压力多少
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那我还是先换点火线圈吧
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测了
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2.6
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技师李文东怠速汽油压力啊
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技师李文东急踩油门呢
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是的
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技师李文东然后熄火后汽油压力能调到多少
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3 4左右吧
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记不清了,反正修车师傅说没问题
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技师李文东正常汽油泵在没有电脑控制的情况下这个压力有点偏低
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技师李文东如果汽油泵是电脑控制带调速的。差不多是这样
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技师李文东如果是继电器直接控制的。压力是偏低的
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这样吧,我先换点火线圈,之后再慢慢测试吧
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技师李文东汽油滤定期换过吧
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技师李文东也行。试一下
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距离上次更换也就1000公里吧
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技师李文东没办法确认故障点。只能慢慢研究了
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技师李文东那没事
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技师李文东修车别着急。慢慢查。只定能发现问题的
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嗯,我感觉也像是点火线圈的事,我比较激烈驾驶,可能因为发动机过热,造成点火性能下降吧,因为去年冬天我跑过下次高速,之后我发现,发动机罩下面的隔热棉都烧没有了
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技师李文东你这有点太暴力驾驶了
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技师李文东稍微顺着点车辆正常行驶
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高速也就140左右,主要是提取快了点,总想感受涡轮介入的澎湃感觉
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技师李文东哈哈。 明白
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今天就出现了给油收油顿挫,使我更加强烈要更换点火线圈
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辛苦您了,耐心的聊了这么多!
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技师李文东现在我感觉只能换一下试试了
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技师李文东不客气。第一修车问题是大家研究的
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嗯是的,我正在淘宝上看呢
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技师李文东在询问过程中自身也是学习的过程
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技师李文东别贪图太便宜的
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嗯好的
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技师李文东嗯嗯
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每天早上(九、十度左右)启动车子后,正常热车30秒。挂一档起步感觉发动机发闷,车速与转速上升慢,当转速到两千转20码后正常换二挡,这时突然感觉车顿一下,之后车子无论怎么踩油门都是慢慢才能加起速度来,换3.4.5档都是一样的。还有再过红绿灯路口时,右转弯减速后再加速也会感觉到加不上油。当车子行驶五六分钟或水温上来后一切正常。 更换过水温传感器,火花塞,汽滤,空滤,机油,变速箱油,平时加油都是95号中国石油的油,油压,缸压都正常,清洗过节气门三元喷油嘴 我现在怀疑是不是高压线圈或是油泵的问题呢,说有问题吧,等热车的时候又都正常,希望汽车大师们给予帮助,再此谢过了!
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14年车,3万公里1.5T。最近几个月早上冷车启动怠速两分钟(室外温度在1度左右),挂1挡起步到两千转后挂2档,这时突然感觉车子动力一下子没劲(像挂4档5档似的但没有抖动),踩油门没有反应,就是把油门来回反复踩到底也是慢慢的一点一点加速,不论在哪个档位,转速只要在2000转以下都会感觉发动机没劲(有时达到2000转时也感觉不到涡轮增压),此时发动机没有那种(高档位低转速加油门的共鸣声),只是感觉像自己在慢慢给油似的。无明显闯车。直到水温上来后车热了,故障消除! 维修史: 更换火花塞,水温传感器,全合成机油(5w-40银美孚),变速箱油,汽油滤芯,空气滤芯 清洗节气门,喷油嘴,三元催化(打吊瓶清洗) 现在故障依旧存在!检测过数据流,不知道该怎么办了!要是能排除故障大红包答谢!
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14年10月份的车,行驶3万公里。16年冬天开始,冷车启动后怠速非常正常,无抖动,转速在1200转左右吧。热车两分钟起步,再起步的时候明显感觉发动机没有劲,稍微抬一点离合发动机转速就下去了,这时半离合状态将油门踩到底也没有效果,转速也上不来!必须空踩几下油门才能起步。起步后2500转左右换二挡加油,发动机还是没有反应,也不闷,转速也上不来,只能一点点速度才能起来。直到热车水温上来后才正常,几乎每天冷车都会这样。目前更换过火花塞,新换机油5w-40,新换变速箱油,可问题依旧存在! 现在请汽车大师帮忙解决一下!再此谢谢了!
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每天早上冷车启动后,基本没有高怠速也就900吧,行驶时明显感觉车子动力不足,水温上来后动力才正常(此故障从去年冬天开始直到现在)。 今天早上和往常一样发车行驶无力,但发现一个新的问题,冷车行驶1、2公里后空挡等红灯的时候发动机会突然出现高怠速,1200转左右,这时就能感觉到车子有劲一下子变正常了,大概三五分钟之后才降到正常怠速,请问大师这是哪里出了问题? 3年车 1.5T 行驶3万公里 清洗过发动机 喷油嘴 三元 节气门用清洗剂简单的喷了喷 换过火花塞 缸线 点火线圈 油泵 汽滤 空滤也是新的 缸压也正常 总之,就是不管天气怎么样,只要早上启动车子行驶时就能感觉到发动机动力不足,换挡明显感觉发动机发闷。每天上下班 单程8公里,在单位停一天,下班启动车子回家就一切正常,而且我行驶一般都能保持发动机在2000转左右,2500转换挡的。查看节气门数据并匹配,测量汽油压力。
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众泰t600 1.5T车型。 前几天闲的蛋疼,找个修理店把进气歧管和节气门拆下来清洗了,清洗完问题就出来了,负责清理的师傅似乎不太明白。 首先,清理后我开车感觉涡轮增压没有介入,即使发动机转速3000+以上也没有介入而且没有故障灯,于是我自己手里有个odb诊断仪插上检查,发现有个故障码P1297 节气门前空气泄露。自己检查了一下进气管的卡箍没有发现漏气或是松动的情况,合计是清洗节气门造成的故障码就自己清除了。就这样故障码再也没有出现,开了两天平时上下班也没有发现问题,就这样不了了之了。 第三天跑了一趟长途200公里左右,行驶一半路程时发现涡轮又不工作了,(就是涡轮介入瞬间车辆猛的抖一下就变成自吸车了)于是停车读故障码又是P1297,这一路我清除了三次故障码,每次清除后涡轮才可以正常工作。这时还会伴随着怠速抖动,不是那种怠速高和正常之间的不稳,而是怠速正常时怠速突然变低至500转然后又回到正常怠速750-800左右,循环持续几秒钟后正常。之后,我怠速加油再送掉油门后,发动机转速稳定降到750转后继续下降到500转然后自己抖动抖动再调整回来,每次加油松油都这样,只有冷车启动后不明显。 发现问题严重了,今天早上去那个维修店检查了进气管道发现也不漏气,压力传感器和进气都没有问题,因为怠速时的数据流是正常的。可就是不知道是什么问题?请大师帮忙解决?故障消除定会重谢!你好!根据你的描述,这种故障是修出来的,需要重点检查安装的部位,如果安装没有问题,我建议你考虑换一个节气门,做个匹配吧!
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T600提醒客户高速应急措施汽车轮胎是汽车最容易磨损的部位,而爆胎事故的发生往往是车主没有正确的保养和使用轮胎造成的。有统计数据显示说,高速公路上的交通事故中,46%是由于轮胎发生故障引起的,而其中爆胎一项就占事故总量的70%以上。相关阅读:高速行驶过程中如何防止爆胎 驾驶过程中如何防止在高速中爆胎应急处理千万别猛踩刹车如果在高速路上发生爆胎事故,您可千万别猛踩刹车,否则很容易铸成大错。正确的应急处理方法是这样的,如果是前轮爆胎,要握紧方向盘,调整车头,动作要轻柔,不要慌张地反复猛打方向盘,以免汽车出现强烈侧滑甚至调头。然后慢慢减速,可以挂空挡或逐级减挡,松开油门踏板并反复轻踩刹车,将汽车缓慢停下来。如果是后轮爆胎,车会呈现不稳状态,会产生一股轻微的力量,使车子倾向爆胎的那一边。此时应该反复轻踩踏板,采用收油减挡的方式将汽车缓慢停下。与前胎爆裂时一样,不要猛踩刹车踏板,也不要迅速松开油门踏板,可以运用收油减挡的方式让汽车逐渐减速并最终停下。查找原因高温是爆胎的“元凶”据专家介绍,引发车辆爆胎的原因有许多,主要与气温、路况、轮胎气压、轮胎使用状况以及轮胎外伤等有关,尤其是温度,更是诱发“爆胎”的“元凶”。每年的5至10月是“爆胎”的高发期。因此,专家提醒,为了防止爆胎事故的发生,驾驶人必须做到以下几点:第一,出车前要仔细检查轮胎的胎面和胎压。第二,车辆在行驶过程中,严禁超载行驶,防止因轮胎负荷过重而引发爆胎。另外,超速也是严格禁止的,有权威数据表明,汽车在时速160公里以上时发生爆胎事故,驾乘成员死亡率为100%。第三,机动车在高速公路上行驶时,每间隔2小时左右进入服务区稍作休息,切勿立即向高温轿车轮胎上洒水,以免使得轮胎变形。未雨绸缪轮胎要多保养所有轮胎都应在其寿命范围内使用(轮胎的使用寿命应在2-3年或者行驶6万km左右),超过使用寿命或已经到磨耗标志(花纹沟深度)警界线应即时更换;至少每两个月检查一下气压,不能只用目测其下沉量,如发现气压不足,应查找漏气的原因。经常检查轮胎是否有损伤,比如是否有扎钉,割伤,发现损伤应及时修补或更换。两前轮轮胎一旦修补过应及时调整到后轮使用。最好到专业轮胎店为轮胎充氮气,不仅可以延长轮胎使用寿命,更可以长时间保持胎压稳定,减少爆胎几率。
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16年昂科威2.0丅。换了一个新电池 启停功能失效这一块我我上面说的你仔细看一下,另外的话就是说是发动机的冷却液温度一定要是正常不能过低,近期温度不能过低,我们室内的近期温度传感器的温度都不能过低,以及车速传感器的信号要正常不能说其我们在停车的时候转速车速过高过高都不行,前机盖的开关要处于关闭状态。我们的刹车真空压力传感器数据要正常,不能够存在我们的真空度不够的现象以及我们的油门踏板。刹车踏板这些传感器信号是正常的,包括我们的变速箱档位开关,档位信息正常。还有就是出于经济模式开关监控这个模式开关。这个信息呢,将传递到我们的车身电脑进行监控,同时呢它会进行信息发送的组合仪表以及空调。还有我们的蓄电池的电流传感器,智能蓄电池电流传感器。这个是用于监控我们电磁的一个健康状态,有没有存在电瓶电压过低了过高了不健康码状态啊,如果容量各方面他都会进行监测,如果说他坚持到有问题,那么则不允许自动启停。我们的这个eco的经济开关必须处于经济模式的情况下才可以使用。主驾驶门要关闭,驾驶员的安全带要起作用。和我们的组合仪表显示要正常。空调不能打开,车辆的大的用电负载不能打开。剩下的还有我们的电源的变压器。这个是监控我们蓄电池的一个电压,并维持我们收音机组合仪表仪表仪表盘的显示提供的一些工作电压,在自动启停的期间直流转直流转换器提供升压高电压。来确保我们的一些其他显示器的正常工作。如果这个出问题,电源变压器出问题也是出现车辆无法起停的。当然这个出问题的话都基本上不会报故障码。上面那些就是它开启的一些条件,必须要满足,有一个不满足就用不了。当然硬件必须是没问题的才可以,也就是说不是随随便便一个电瓶装上去就能用了。
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