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技师冒志伟你好，如果氧传感器和火花塞都换了，还需要检查空气滤芯是否脏堵，节气门是否脏污，然后用诊断仪看数据流，进气压力，进气温度，水温，这些信号是否正常，还有就是考虑汽油是不是有问题 -
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匿名网友你好，三月份才做保养，空滤是新的。前两天维修时已清洗节气门 -
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匿名网友汽油一般是在中石化正规油站加的，应该不是这个问题。我的朋友都是在那个油站加油，没出现油耗异常的问题 -
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技师冒志伟那就主要看数据流吧，从数据流上分析原因 -
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技师冒志伟影响油耗的主要信号是进气压力，进气温度，水温等信号 -
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匿名网友好的，谢谢
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怠速抖动，加速发闷，油泵，油滤芯换了，还是没用也就是说通过当前数据流来看的话，你的长期燃油调整值当前是非常错误的，以及发动机存在多缸失火是非常错误的，进气压力存在偏高是非常错误的，但是，他会因为我们的氧传感器信号电压不正常，导致我们长期燃油调整值不正常。也就是说通过数据流来看的话。我们的氧传感器反馈有问题以后会导致长期燃油调整之错误，就会导致我们减少喷油量，一旦减少喷油量之后就会导致发动机出现怠速不稳，想要熄火的现象就会导致我们发动机工作不良抖动就会造成发动机多缸失火。发动机抖动的时候就会造成我们发动机真空产生波动就会导致我们压力升高。那么它会这样的一个系列的演变过程。也就是说这种问题的话，因为其他的我没看到，也没办法看动态的数据流，那么根据当前的这种现象进行判断的话。第1个你的前氧传感器是有问题的，信号电压肯定是不正常的。他反馈的信号肯定是错误的。否则不会混合器不正常。因为你的长期燃油调整值是负的21%。也就是说电脑已经减少喷油量，那么减少喷油量之后。就会导致发动机，怎么说呢，就是气多油少就会产生抖动。就会导致发动机熄火。也就是说氧传感器当前最大的问题就是说反馈的信号是错误的。也就是说它最终一定是因为混合气过稀了。才出现的熄火。就是油喷的油太少了。而并不是说你氧传感器反馈的当前混合气太浓。而你使用外接油泵，那是因为压力高。他喷油时间不变的基础上，你压力高就意味着多喷油，所以车辆的话才会运转平稳一点才会不熄火。所以这地方是个重点。其次才是火花塞，高压线这一块有没有出现老化漏电等现象。也就是说你这一块第1个要检查更换的地方就是氧传感器前氧传感器。第2个就是我们的高压线火花塞。也就是说这一块换完了之后。那么基本上就没问题了。
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2011年1.8排量的奇瑞E5，今年开始耗油好大，机油换了，上下游氧前感器换了，火花塞换了普通的，请问还有什么原因影响耗油这么大的吗 ？这两天耗油百公里15个点。可以先从简单常见的故障点入手排查，从简单到复杂，这个可能需要一定的时间，花费可能也会比较大
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13年奇瑞E5冒黑烟，油耗很高，发动机没有故障码，更换过火花塞，氧传感器，进气压力传感器
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奇端E5长期燃油调整在24.22%，油耗高火花塞黑怎解决汽油压力，以及油路脏，喷油嘴雾化不良，空气滤堵塞，导致进气量小。
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奇瑞E5，早上启动困难，启动之后一天没事，夏季时早晨要打火两次，现在要7-8次，甚至根本不着车，在修车店做了各项检查，更换了气门套，检查包括火花塞，喷油嘴，电瓶，水温感应塞，起动机，缸压，油泵，机油，曲轮轴传感器，高压线圈，高压线，空气传感器等，均无异常建议清洗进气歧管里的积碳试试
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大师你好，13年的奇瑞E5有时候起步无力，油耗很高. 排气管排黑烟还有点汽油味。火花塞和氧传感器是黑色的。喷油脉宽检查一下
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最近油耗突然增加，以前五六毛一公里现在要一块打底，火花塞换了一万多公里，车子跑了五万公里这种情况需要清洗节气门积碳，检查一下火花塞是否有问题
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奇瑞E5，早上启动困难，启动之后一天没事，夏季时早晨要打火两次，现在要7-8次，甚至根本不着车，在修车店做了各项检查，更换了气门套，检查包括火花塞，喷油嘴，电瓶，水温感应塞，起动机，缸压，油泵，机油，曲轮轴传感器，高压线圈，高压线，空气传感器等，均无异常，电脑检测无故障码因为你讲问题点都有试过，都觉得没问题，所以需要重新详细排查才可以，冷车其实也可以用解码仪读取数据流，因为是纯东北，温度低，汽油滤芯也会有冻结的情况，所以最好进行更换，车子停室内。其它建议参考我上传的图片即可。
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奇瑞e512款的 7.8万公里 洗过节气门 更换火花塞 还是油耗高 汽油味重 什么原因啊你好，这个需要更换一下，氧传感器，这个修正喷油量。
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一二年奇瑞E5手动挡，跑了十万公里，九万公里就出现晚上用手电筒照排气管有点冒烟，白天看不到有冒烟，冷车启动有黑色的粉渣，还带点水喷出来，排气管的气很烫，油耗十四升！洗了油路，三元催化，换了火花塞，和喷油嘴，机油，和进气隔！一点效果都没有，电脑检测没故障！后来电瓶不行了换个电瓶居然好了，最近又出现上面的情况，我自己断了电瓶的电重新接上又好了。请问是什么问题啊，求解首先检测蓄电池和发电机发电是否正常 更换掉汽油滤芯 检查保险丝盒和电脑板是否有水或者氧化物 可以把插头拔下来检查 检查负极线搭铁情况
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