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技师任德智您好,估计电脑板有问题,不知是不是进水了
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05年捷达氧传感器供电电压是多少伏?怎样检测四线氧传感器好坏 1、检测传感器电阻:当发动机温度达到正常后,拔下氧传感器的导线连接器,用电阻表检测压力传感器的端子之间的电阻值,电阻值应符合具体车型标准值的要求(一般为4-40Ω),如电阻值不符合要求,则应更换氧传感器。 2、测量氧传感器电压输出信号的变化:装好氧传感器的导线连接器后,从信号端子引出一根导线,启动发动机,使发动机达到正常工作温度,并维持发动机怠速运转。此时,用电压表检测氧传感器信号端子的输出电压。当拔掉某个气缸的高压分火线(断火),排气中的含氧量将下降,如果电压表指示的电压有所升高,说明传感器性能良好(氧传感器输出电压一般在0.2-0.9V之间,其变化范围在0.5V左右)。测试时应注意:不能短路传感器接柱;正、负接头不能弄错,电压表负极表笔接蓄电池负极,正极表笔接传感器信号线。 3、观察氧传感器外观的颜色:氧传感器顶尖的正常颜色为淡灰色。一旦发现氧传感器顶尖的颜色发生变化时,就预示着氧传感器存在着故障或者故障隐患。黑色顶尖的氧传感器是由碳污染造成的,拆下后,应清除其上的积碳沉积。当发现氧传感器顶尖为红棕色,则说明氧传感器受铅污染,这是由于汽车使用了含铅汽油所致。
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捷达报故障P2279,进气系统中少量气流,EPC灯亮建议您从进气系统,燃油系统,排气系统这3个方面入手。 进气系统,主要检查漏气,进气相关传感器的信号偏差不准确。有烟雾测试仪的就用烟雾测试仪测试。 排气系统,故障是氧传感器信号计算出来的,氧传感器信号电压低才计算这个故障码,三元催化,排气管接口或者排气管漏气,也会引起该故障。 燃油系统,主要是油压低会引起其次是喷油嘴雾化不良,喷油量少会引起,包括气门积碳过多,也会间接的影响喷油量。
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刚买的二手捷达10款,加了一次油之后故障灯亮,去店里检测说是氧传感器坏了,请问换氧传感器需要和三元催化一起换吗?就报氧传感器故障,就单独更换氧传感器就可以了,没必要更换三元催化。如果三元催化坏了,①会报故障三元催化效率过低②尾气过不去
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发动机隔音棉可靠嗎 ?1.裝了會不會影响发动机散熱 2.有阻慢电線老化作用嗎?3.有保護車漆作用嗎? 4.去什麼地方买比較好,怕x宝質量不好。你好可靠的可以防止机盖的车漆氧化
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P042000尾气催化净化器系统气缸列1作用过低根据你描述的故障现象,建议您先检查前后氧传感器数据流和三元催化器本身。
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08年捷达检车尾气一氧化碳超标 怎么办?根据描述,需要更换三元催化器,前后氧传感器
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一汽捷达转速超3000转时一氧化碳过高是怎么回事?你好,一氧化碳高,这种情况有可能是燃油品质太差或者是三元催化器有问题导致的这种情况,建议加点高标号汽油,清洗一下进气道积碳和三元催化器
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请问这个后氧传感器还能用吗?10年没换了!从图片颜色看不出氧传感器是否有问题,得需要根据发动机数据流进行综合分析,如果后氧数据一直不变化肯定是传感器坏了,当然费油的因素除了您做的这些,碳罐效率低下也会导致费油的
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13款大众捷达热车难启动冷车好启动,热车启动困难,通常有这几个原因,积碳过多,因为热车汽油蒸发较快,如果积碳过多会造成汽油喷射后,被积碳吸附,能够进入燃烧室的混合气过稀,不能着车。水温传感器信号不对,造成混合气不正常,着车困难。进气温度传感器信号不对,造成过浓或过稀的混合气,着车困难。燃油有问题,挥发性强,热车后油轨里面形成气阻,导致喷油嘴不能正常喷射燃油,混合气过稀,着车困难。碳罐电磁阀处在常通状态,燃油蒸汽进入进气管,形成过浓混合气,着车困难。点火线圈老化,受热影响,初级线圈产生的磁力不够,次级线圈不能产生强的高压电,着车困难。氧传感器信号错误,导致过稀或者过浓的混合气,着车困难。燃油压力过低,喷油量少,着车困难。喷油嘴漏油,有额外的燃油进入燃烧室,混合气过浓,着车困难。我们可以通过断开相关的传感器,或者试换传感器来排除传感器的故障。燃油相关的问题可以通过吊瓶的方法,判断喷油嘴有没有漏油,燃油压力不足,燃油品质等问题。可以通过内窥镜查看积碳是否过多。另外发动机电脑本身是电子器件,电子器件是会受温度影响的,在排除所有发动机传感器及燃油积碳相关问题后,可以尝试重新刷写程序,或者更换电脑板
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催化净化器前的氧传感器加热电路接地短路怎么回事呢?建议检查氧传感器线路情况,因为没有电脑板的5伏供电电压输出。系统会报这个故障现象的。只能检查修复线路排除故障方案。传感器本身没问题。
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